整治现场图
（中华铁道网）“邓主任，这次轨检车检查江底坳隧道内道床下沉地段再没有出现70米高低二级扣分！”9月3日13点半，8月份线路轨检车刚刚驶出工区管内，张家界工务段龙鼻嘴线路工区工长杨代文忍不住内心的喜悦，马上打电话给车间主任邓后洲“报喜”，见病害整治取得了实效，邓主任也兴奋地大声叫好。
提到江底坳隧道K1071+200处的病害，那可是让龙鼻嘴工区职工头疼的“老大难”。由于受隧道内地下水常年累月的侵蚀冲刷，该地段存在着5m左右的断层整体道床下沉。平常一过车，就有暗坑吊板，加之断层处与前后道床软硬受力不均，极易造成钢轨疲劳折断。每次轨检车检查，这里都会出现70米高低Ⅱ级扣分。
为了整好这处病害，工区职工没少费气力、没少想办法。如为了顺延线路前后高低，将原本14mm厚的轨底大胶垫更换成了4mm的薄胶；为了抬高下沉地段的道床，在轨底下垫竹垫片厚度超过了25mm，以至扣件几乎无法正常扣轨；为了控制轨距框架，甚至破例安装了轨距拉杆。尽管如此，病害还是“涛声依旧”，无奈之下，工区只好向车间告急求援。
整治对比图
接到工区的求援电话，车间主任邓后洲也觉得为难。之前桥隧工区已经更换了一些支承垫石，但70米高低Ⅱ级扣分仍然存在，并没能达到预期整治效果。如果考虑给道床压浆，就必须安排隧道大修项目、使用空压机等机具在“天窗”内进行，费时费力，搞不好还会影响列车运行。一时间，邓主任也有些束手无策。
8月中旬的一天，邓后洲到吉首站场检查线路设备，无意中发现段综合机修库房里堆积了大量的道床垫板，一了解，原来都是已经下道报废了的道岔配件。邓主任饶有兴趣地取出一块垫板，细细观察之下，发现垫板厚度、螺孔位置似乎都与整治道床下沉所需垫板尺寸接近，心里顿时有了主意。
一连几天，邓主任又是测绘图样，又是加工垫板，经过几天的忙碌，“新型垫板”闪亮登场。邓主任再次来到江底坳隧道下沉地段，经过现场勘察和选点实验，确认了整治方案的可行性。8月底，车间连续申报了两个“天窗”点，开始对道床下沉病害着手整治。
根据整治方案，工区职工首先将下沉地段承轨台挡肩用切割机修平，把轨枕螺栓锯断磨平，用氧焊割掉垫板两端超出部分（保留螺栓孔）。然后根据垫板螺栓孔位置，在支承垫石上重新凿眼，用φ30螺杆将垫板、支承垫石锚固成整体，最后上好垫圈、螺帽紧固。
方法一变天地宽，小工艺解决大难题。利用废旧道岔垫板对整体道床下沉地段整治后，该处前后高低较整治前增加了30mm，“长平”难题得到有效解决。在8月底轨检车线路检查中，该地段设备质量明显提高，“破天荒”消灭了70米高低Ⅱ级扣分，工区职工再不为惯性病害“老大难”犯愁了。
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发表于 2012-9-6 02:33:39