青龙桥站不存在男女候车室（转）

满地找牙

青龙桥站分设男女候车室之考证
      胡博文

       每一个去过青龙桥站的人都会对保存完好的站舍大加赞赏。那你知道当时它是几等站吗？你知道京张铁路还分设过男女候车室吗？本文一一为你解读。

　　青龙桥站作为京张铁路的标志性建筑，是一座见证了中国铁路百年发展历史的火车站。每一个去过青龙桥站的人都会对保存完好的站舍大加赞赏。青龙桥站南北两侧群山环绕，蜿蜒的长城沿着陡峭的山扶摇直上，不免让人赞叹修筑长城之艰辛，让人想到修筑京张铁路关沟段的艰难困苦。火车站外就是京张铁路著名的 “人字形”铁路，现在每天仍然有列车驶过，努力攀爬中国铁路最大坡度33‰。走进车站，首先映入眼帘的便是分设的男女候车室，这一独特的候车室安排让笔者产生了浓厚的兴趣，随即询问了青龙桥站相关人员关于男女候车室的问题。他说，青龙桥站男女候车室是2009年在站舍修缮过程中进行修复的。

    当时为什么要分设男女候车室呢？据说是我国传统文化中男女有别的思想所致。怀着对男女候车室的兴趣，我查阅了多方面资料。 《京张铁路工程纪略》记述了京张铁路的起源、开办情况。书中分总纲、路线、轨道及土石等10章，其中第八章对京张铁路沿线车站进行了介绍，对宣化府站更是进行了详细的介绍。京张铁路的车站分为四个等级，宣化府站为一等站，文中明确指出一等站分设男女候车室，并且配图加以说明。其他三种类型车站有无男女候车室并无明确说明。那么，青龙桥站是一等站吗？
    为了弄清这个问题，笔者查阅了《京张铁路标准图》。此书作为中国第一份铁路工程标准图，规定了京张铁路的线路、桥涵、隧道、车站、房屋、水塔水鹤、客车、车辆限界等49项工程技术标准。书中对一等、二等、三等车站有明确的图示并且加以说明。那么，通过图片对比，我们便可以确定青龙桥站是不是一等站，还可以推断出青龙桥站是几等站。

笔者随即翻阅 《京张路工撮影》，书中有青龙桥站的珍贵照片，站前栋建筑有三个门洞，左右门洞外侧各有一扇百叶窗。透过左右两侧门洞可以看到里面有两扇窗户，左侧略小；透过中间门洞可以看到一扇大门。经过和 《京张铁路标准图》中一等、二等、三等车站标准图示进行对比，笔者确定青龙桥站不是一等站，应该为三等站。作为三等站的青龙桥站，在 《京张铁路标准图》中没有查到有男女候车室，候车室为三个门洞和里面屋子之间的大厅，左侧门洞窗户后一室为电信办公室，右侧门洞窗户后一室为货票房。由此，我们可以确定京张铁路沿线车站中确实分设过男女候车室，不过以前的青龙桥站内并不存在男女候车室。

原文见
http://szb.peoplerail.com/shtml/rmtdb/20120903/71634.shtml

tianyou

          这个文章前几天我在报纸上看了，作者有这样的质疑精神是值得肯定的。但是他的论述过程不严谨。我提几点看法。

          首先，《京张铁路工程纪略》中以头等站宣化府车站为例，介绍了京张铁路沿线车站的站房布置，并未明确说明其他车站是否设置有“男客待车室”和“女客待车室”。由此无法得出三等站不设置男女分开候车室的结论。

          其次，文中通过建筑样式和《图册》中的图纸确定车站等级并不严谨。建筑样式和图纸仅能说明设计之初的需求，车站投入使用后，会根据运营需求重新划定等级。例如，在展修京绥铁路后，车站由原来的特、二、三、四等的划分标准改为按大、中、小进行划分，青龙桥站被划定为大站。因此可以看出，车站等级是随铁路运营需求而不断变化的，不能仅从图纸就得出结论。

          第三，文中提到的《京张铁路工程纪略》、《京张铁路标准图》以及《京张路工撮影》，均系京张铁路建设及开通初期的资料，在京张铁路运营后，随着客货运量的增加，对车站等级做出调整后，是否随之对站房布局及用途做出了调整，仅从以上资料并不能推断出“以前的青龙桥站内并不存在男女候车室”这一结论。

          综上所述，青龙桥站是否设置了“男客待车室”和“女客待车室”需要更多资料进行论证，不可盲目确定如此绝对的结论。

      
          为了弄清目前青龙桥站恢复设置男女分开候车室的缘由，我特意咨询了青龙桥站站长杨存信。杨存信表示，目前这个男女分开的候车室是“工业遗产”展览的一部分，2008年青龙桥站进行“工业遗产”保护性抢修时，詹天佑先生的嫡孙、詹天佑纪念馆首任馆长詹同济先生曾来车站视察并指导工作。詹同济先生当时指出，经过他的研究，青龙桥站曾设置过男女分开的候车室，并且目前在候车室地面上还能找到当时两间房屋外墙的痕迹，而考察时在场的还有现任詹天佑纪念馆馆长史文义，他当时对这个观点也表示认同。因此后来在“工业遗产”展览建设过程中，特意在候车室内增加了“男客待车室”和“女客待车室”这一景观。

         令人感到极其遗憾的是，詹同济先生于不久前不幸病逝。这个问题也已无法再向他老人家请教。为了表示对詹天佑先生及其后人的尊重，我认为有必要查阅更多的资料，并对各种遗迹进行探访，对事实进行更加深入的分析和讨论才能得出最终的结论。詹天佑先生一生中曾在不同场合多次表示，做人和做事都要有着认真的态度。詹同济先生也把“还原事实”作为研究詹天佑和京张铁路的第一要点。因此，我们所从事的各种研究工作，务必要扎实、严谨，切不可主观臆断，以免误导公众。

Df11-0128

现在还有能静下心来研究铁路历史与文化的车迷，确实不多见。
最近一段时间，北京青年报多次报道了对京张铁路历史的研究成果，给读者展现了一段完整的京张铁路历史。前不久，我也曾参观了青龙桥车站的工业遗产展览，基本重现了青龙桥车站建成初期的原貌。对铁路相关部门、首都博物馆，以及相关媒体，民间铁路爱好者，民间铁路学者所作出的努力，表示敬佩。

Df11-0128

tianyou 发表于 2012-9-5 17:05
这个文章前几天我在报纸上看了，作者有这样的质疑精神是值得肯定的。但是他的论述过程不严谨。我 ...

希望民间铁路学者进一步研究与考证，进一步证明你的论断。

开发商

佩服楼主学习精神