核心提示：哈罗铁路北起在建中的兰新第二双线哈密南车站，途经哈密地区、吐鲁番地区和巴音格楞蒙古自治州，进入塔里木盆地，沿途经过花园乡、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中等9个车站，直达素有“死亡之海”之称的罗布泊，整个铺架工程包括正线铺轨367.8公里、站线铺轨29.814公里、架梁279孔、铺道岔80组、铺碴108.7万断面方及其他大量附属工程。工程开工以来，中铁一局的建设者们在严酷的环境中洒下汗水、忍受寂寞、牺牲家庭，为这条通往“死亡之海”的铁路灌注了激情，修建了这条生命之路。
驾车走出哈密市，向西南行进，不一会就到了戈壁深处。与喧嚣的城市相比，这里仿佛是另一个世界，没有绿色、没有人烟、没有生命，甚至没有声音；所有的，只是满眼黄沙与呼呼的劲风。这里，就是罗布泊。罗布泊，蒙古语意为多水汇入之湖。这里曾经是牛马成群、绿林环绕、河流清澈的生命绿洲。经过上千年的变迁，现在已成为一望无际的戈壁滩，没有一棵草，一条溪，夏季气温高达71℃。由于环境极为严酷，甚至没有任何飞禽敢于穿越这里。
2010年8月，一群建设者走进了这里，两年来，他们漂泊在异乡的风雪中，忍受着寂寞与酷暑，在塔里木盆地腹地，完成正线铺轨367.8公里、站线铺轨29.814公里、架梁279孔、铺道岔80组、铺碴108.7万断面方，终于将一条生命之路铺架在这片生命禁区，用钢轨将哈密市与罗布泊紧紧地连接在一起，结束了罗布泊没有铁路的历史。
漂泊在边疆的风雪中
“罗布泊风大，大到什么程度？总有个十三、四级吧！今年4月20号下午14点，我们住的彩钢板房生生地给风撕碎了。那会儿我们正在屋里做饭呢，房子一下子给风吹碎了，锅碗瓢盆也到处乱飞，吓人哪！风停了之后，只在路基下找回了一块冰箱盖子。”提起当时的狂风，哈罗铁路巴特车站值班员，武威人张占华至今仍心有余悸。
狂风，是罗布泊送给哈罗铁路建设者们最多的“礼物”。
“这风大，哈密要是刮一级风，这就得有五、六级，一年总有200来天刮大风。风大的时候，人在屋外都站不住，可是运路料的车来了，风再大都得去接车。工作嘛，就是这样！”巴特车站值班员，武威人孝本祥说。
记者发现，所谓的屋子，不过是焊在几节板车上的彩钢板房，一间十平方米左右，屋里除了各种工具、蔬菜、水、食物，就是四张铁架高低床，三个大老爷们住在这里，就是一个家。
在巴特车站，张占华做饭的手艺最为出众，除了每天日常的接车、编组等工作外，他还是这里的厨师。“大家说我做饭做得好，我也乐意做，也是个乐趣。”提到自己做饭的手艺，张占华笑着说。
尽管厨艺出众，可张占华在家里却从不下厨。“主要是家里人心疼啊！我们修铁路的，一年在家的时间也就一个月，工期紧了可能几年都回不了家。到家了，谁都舍不得让你干活。”张占华低着头说。
漂泊，是铁路建设者生活的常态，在这支修建哈罗铁路的队伍中，很多人曾经转战大江南北，几乎走遍了全国各地。京九铁路、青藏铁路、武广高铁、京沪高铁、沪(上海)汉(武汉)蓉(成都)高铁、乌(乌鲁木齐)准(准噶尔盆地)、吐(吐鲁番)库(库尔勒)二线……，无不留下过他们的足迹。
从离开陇上江南――天水的那一天起，哈罗铁路钉联站生产工队副队长冯宏章已经与铁路相伴31年了，漂泊，是对他这一生最好的注解。
“我14岁离开家到养路工区，后来在工务段，1992年到中铁一局，如今已经20年了。这些年，大秦铁路、京九铁路、青藏铁路、兰武二线、西安北环线、图库二线……，修过的铁路总也有七、八条了吧，全国各地基本都跑遍了，铁路修到哪里，那里就是我们的家。”谈及自己的职业生涯，今年45岁的冯宏章自豪地说。
“以前没时间照顾家，现在好了，老婆还有两个儿子都在这里修铁路，一家人总算是团聚了。”钉联站生产工队班长，武山人何明说。
所谓钉联就是将25米一列的钢轨，用铆钉一个一个地与灰枕联接在一起，按照定额，钉联站一个班60人，分“三班倒”，每班工作9至10小时，要联接1.2公里的钢轨。
“哈罗线通车以后，我们还要修若羌到罗布泊的铁路、和田到若羌的铁路，还有宝兰客运专线，等这些铁路都通车了，我也就退休了，到时候和老伴在天水种几亩果树、花椒，这辈子也就过了。”想到以后，冯红章充满希望地说。
“漂泊是铁路建设者生活的常态，在一次次漂泊中，他们留下的是繁华与希望，带走的却是辛酸。我们单位有很多老职工一辈子都生活在建设工地，到他们退休时，却已经不适应家庭生活了，由于对外界的陌生，他们中有很多人退休后不久就去世了。”中铁一局新运公司哈罗铁路铺架项目部党工委副书记呼守圣说。
用寂寞书写青葱岁月
对哈罗铁路的参建者来说，除了恶劣的环境，寂寞是最令他们难以忍受的。在他们中却有不少80、90后的年轻人，正在用寂寞书写青葱岁月。
“我工作已经三年多了，哈罗铁路该开始修，我就来了。”25岁的王鹏从学校一毕业就来到了新疆，来自河北秦皇岛的他，面对一望无际的戈壁，不禁感叹道：“这里和海边太不一样了”。
在海边长大的王鹏，从小看到的都是大海、绿色，而罗布泊没有绿色。
“在这里，你可以发现一种独特的戈壁之美。”王鹏笑着说。
在哈罗铁路沙哈站，像王鹏这样的80后、90后，还有十几个。
“下午三四点，躺在搭建的房子里，墙是热的，凉席也是热的，那温度比电褥子都热。”王鹏说。“在海边晒完脱层皮就没事了，而在这儿，有时候后背、胳膊晒得严重些就会开裂。”
“我们的岗位没有固定的工作时间，要说每天工作多长时间，还真算不出来。只要有运输车到，我们就随时开始忙。”李俊杰说。李俊杰和王鹏在一个站点，来新疆也有一年多了，很少见到陌生人的他，不时地露出腼腆的笑容。
在他们居住的小屋里，有一条黑色的小狗趴在凳子下面。李俊杰说：“站上每个屋子里都有一只，还有几只小猫。它们有的是从上一条工作过的铁路线上带过来的，有的是买来的。平时没事，这些小动物就是个伴儿。”
休息的时候，他们还会看看电视、打打电话。李俊杰经常跟家人、朋友、同学打电话联系，每个月的话费保守估计都在300元左右，这对于他来说，算是笔不小的支出。
“我们在野外呆得时间长，跟同龄人已经脱节了。人家玩的咱都不会，流行什么也不知道，只能靠电话联系联络感情，了解一些外面的生活和变化。”李俊杰说道，“虽然苦点，但是生活过得还是很充实，我们也算是新生代，追求的也很多，知足者常乐吧！”
恶劣的环境考验着这群年轻人，寂寞则锻炼了他们的意志。
“刚参加工作那会儿，我在修建阜康那条线上，冬天零下40多度，出去上车那风刮得都能把衣服吹透，真有点适应不了。但一想到大家就像一个大集体，共同做着一件事儿，就特别开心。”王鹏说。
“毕竟我们还年轻，在这样环境下干了快四年。如果以后我们离开了这里，我相信再到任何的地方都能够适应。”王鹏说。
修建哈罗铁路的一局员工差不多有一半是80或90后年轻人，他们不仅要与风暴抗争，同时要和寂寞坚守，找媳妇是他们最大的困难。今年29岁的孟凡刚还是单身汉一条，家里每次给他介绍的对象都因为担心两地分居而离他而去；两年前，家里好不容易给介绍了个对象，几次催促他回去谈论结婚，他都因工作忙、走不开、一拖再拖，就这样，谈了两年的对象因为联系不便和见面次数太少而告吹，母亲埋怨过他，他无可奈何的告诉母亲“谁不想娶个媳妇，可这里一个萝卜一个坑儿，要是我走了，别人也跟着走，我是男人，我得留下！”
还有一群负责前方线路复测的80、90后年轻人，为了保证线路的质量，他们几乎每天都要步行十多公里，用自己的脚步丈量着脚下的每一寸铁路，全线近400公里的线路，他们在验交前，差不多要走上三个来回。
就是这样一群年轻人，他们挥洒着汗水，将铁路修到了生命禁区，忍耐着寂寞，书写了自己的青葱岁月。
“很多的年轻人在这里干了没几年就走了，但是留下的人，他们就像铁路上这一颗颗道砟，虽然很普通，但是没有他们，这条铁路也跑不了。”呼守圣说。
用汗水铺就生命之路
“我们这个工作不是最艰苦的，最艰苦的是铺架队，他们在最前线，他们要把钢轨一节一节地安放在线路上，那里春秋风大、夏天热、冬天特别冷，我大儿子就在铺架队。”何明说。
铺架是铁路建设的关键，而架桥是铺架中的难点，也是最危险的。在尚在施工中的哈罗铁路花园大桥工地，记者遇到了正在指挥施工的队长林涛。
来源：每日甘肃网
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发表于 2012-8-23 23:25:28
