保证列车不间断供水的是铁路沿线一个个接力式补水的上水点。同蒲、京包线交会的大同站就是这样一个上水点。
大同站上水班的33名上水工每天要为23列、344辆客车上水。在服务旅客创先争优活动中，该班组党支部书记刘根成根据自己20多年上水工作经验，总结出了一套“先长途后短途、先大列后小列、先接停时短列车后接停时长列车、先重点车后普通车、先快车后慢车”的“五先五后”作业办法，并对上水设备进行改造，大大提高了作业效率。职工们运用由他的名字命名的“根成上水法”，实现了上水率月月达标。
8月14日，记者亲身体验了刘根成和他的同事们为一辆辆客车上水的作业过程。
“北京至乌兰巴托K23次列车马上到站，接车组做好接车准备!”13时50分，接到命令的4名职工迅速戴好安全帽，列队走向3号站台7道的股道间。列车停稳后，负责5号至8号车厢上水的吴琪将随身携带的国际列车专用上水器插入胶皮管，开动水阀，将胶皮管插入列车上水口，然后迅速跑到下一个水井，在下一节车厢重复着这一作业，一连串动作干净利落、连贯有序。
14时12分，4节车厢都已上水完毕。等待列车开车时，吴琪指着手中十多厘米长的白色橡胶管介绍说：“由于国际列车的车体结构不一样，一般胶皮管插入国际列车的上水口只会有一半的水量进入车厢，上水效率会降低了一半。这个专用上水器是刘根成自制的工具，使我们在国际列车上水作业的效率提高了 1倍，每年节省水 1万多吨。”
送走国际列车，刘根成指着上水井向记者介绍说：“为提高上水效率和质量，我们研究改造了陈旧上水设备，在井盖上架设安装了双向滚动轮，加快了拔插速度。为25B型客车设计了专用的反侧注水口引导管，杜绝了站台溢水结冰问题的发生。”
“旅客打开水龙头时都希望有水流出。我们的工作就是不让旅客的希望落空。”刘根成这样说。他的手机里有百余个列车长的电话。列车严重缺水时，列车长都会提前告知。他会加派人员为缺水严重的车厢上水。
“通辽至呼和浩特1455次列车马上到站，接车组做好接车准备!”14时20分，刘根成的对讲机再次响起，他和工友们再次进入作业状态。
来源：人民铁道报
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发表于 2012-8-21 22:46:48
