武汉火车站：这样的建筑值得“顶”

中国和谐号

       武汉铁路局17日发布消息称，武汉火车站获得芝加哥雅典娜建筑设与计博物馆颁发的“2012年国际建筑奖”，成为当今世界最新最美的建筑。（中国新闻网8月18日）　  
       该站此前已是“中国百年百项杰出土木工程”、“第十届中国土木工程詹天佑奖”、“中国建筑协会鲁班奖”三项大奖的“大满贯”得主，就此成为了中国铁路车站“最美”窗口。
   
       如果说武汉火车站仅仅在国内获得业内各项殊荣，还有可能被人质疑的话，那么获得业内国际权威部门的肯定，一定有其道理。
   
       从建筑工艺方面来看，采用的“大型滑移胎架作为支承体系、高空片状与散件原位安装施工”、“大截面现浇预应力混凝土结构桥梁”等新技术，是国内同类技术的重大突破，为国内首创，达到国际先进技术水平。车站分为地下层、地面层、站台层、高架层四个主要层面。地下层空间为地铁站，地面层空间为汽车站，站台层面设有20条到发铁路线、11座站台等运输装备，高架层空间设置为火车站候车室等其它服务性功能区域。
　  
       从环保方面来看，车站太阳能光伏发电容量可达2.2MW，电源通过电缆接入到配电系统并网供电。与此同时该站还采用地源热泵空调、智能照明控制等节能环保技术，大量采用半透明复合新材料，充分采取自然光最大化引入技术，将提升建设质量与引领“低碳生活”相互融合、互利互益。仅武汉火车站屋面铺设的1.52万平方米的太阳能光伏发电装置的发电量就可以达到近200万度，相当于900户小康家庭1年的用电量。
　  
       武汉火车站的“低碳环保”随处可见：车站采用叠合式立体布局，即满足了空间需求，又节约了土地；在外门设置了空气幕；通风、防排烟系统均设置为变频设备；暖通空调及给排水的水泵、风机、空调机组等强震动设备均配置了柔性软接头及减震基础；风道设有消声器和消声弯头；站房屋顶、候车室全部安装了吸音装置等。
   
       目前，随着我国铁路的飞速发展，以及人民群众日趋增长的物质需求，铁路过去的站场设施，装备情况都落后于时代，更新换代是必然趋势。尤其是主要交通枢纽站和省会级车站，由于客流量大，过去的设施已经满足不了旅客的需求。铁路部门对车站的改造重建，是适应市场的需求，同时对于自身的形象也是一次质的提升。
   
       一个建筑该怎样去造？设计合理、节能环保、以人为本，铁路部门给了我们一个完美的答案。相比之下，那些一下雨就发生塌方的高速公路、没有任何征兆就突然倒塌的楼房、“山寨”版的建筑、弱不禁风的大桥……一个个负面新闻在摧残我们脆弱的神经的同时，不禁让我们发出疑问，究竟是怎么了？
   
       方便、快捷、舒适是众多旅客亲历后的最强感受，南来北往的旅客在武汉站感受到的“以人为本”实实在在。俗话说的好“金杯银杯不如老百姓的口碑”，撇开这个奖那个奖不说，老百姓说好才是真的好。
   
       希望铁路部门在将来的基础建设中，继续严把质量关，多出武汉火车站这样的精品工程，同时不断更新完善配套的“软件”服务质量，当之无愧地承担起运输业龙头老大的责任，让更多民众出行愿意首选铁路。（来源：火车票网）

郑局乡段YZ25T

呵呵，不过武汉站就是小了点，以后如何容纳下京广高铁那么大的车流？肯定会有车跨越，没有正线的武汉站以后注定是个悲剧，

农机二NJ2

郑局乡段YZ25T 发表于 2012-8-21 10:22
呵呵，不过武汉站就是小了点，以后如何容纳下京广高铁那么大的车流？肯定会有车跨越，没有正线的武汉站以后 ...

可以分流啊!北京到武汉的车可以进汉口站.
南方来车可把车到孝感北作终点站.

djf

郑局乡段YZ25T 发表于 2012-8-21 10:22
呵呵，不过武汉站就是小了点，以后如何容纳下京广高铁那么大的车流？肯定会有车跨越，没有正线的武汉站以后 ...

武汉站的容量容纳京广高铁是没有任何问题的。