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蒙西至华中铁路煤运通道下月开工

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发表于 2012-8-20 14:48:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
蒙西至华中铁路煤运通道下月开工

2012年08月20日04:33 | 江南都市报



  本报讯 记者刘媛报道:近日,蒙西华中铁路股份有限公司发起人协议正式签订,按照有关要求,该项目公司将于9月中旬正式成立,9月底开工建设荆州至岳阳段,力争“十二五”末全线建成。

  据悉,蒙西至华中地区铁路煤运通道项目,穿越内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省区,线路全长1859.5公里。该项目是“北煤南运”新的国家战略运输通道,对缓解鄂湘赣地区电煤紧缺具有重要意义。

  作者:刘媛来源大江网-江南都市报)



发表于 2012-8-20 16:12:49 | 显示全部楼层
支持!这条铁路上马的真够快的!
发表于 2012-8-20 20:47:27 | 显示全部楼层
货运为主铁路,利润大啊。
发表于 2012-8-21 12:06:26 | 显示全部楼层
北线应该开工快点,煤炭要运出来!
发表于 2012-8-21 19:17:04 | 显示全部楼层
货运大通道,经济大动脉。
 楼主| 发表于 2012-8-21 19:46:39 | 显示全部楼层
北线应该早点开工
发表于 2012-8-26 23:08:15 | 显示全部楼层
发表于 2012-8-27 08:39:04 | 显示全部楼层
王力凝 
 民间资本投资铁路建设终于有了实际进展,被称为“北煤南运大通道”—— 蒙西至华中地区铁路煤运通道工程(以下简称“蒙华铁路”)的投资方案终于尘埃落定。 
 8月17日,中煤能源,伊泰B同时发布公告称,将联合中国铁路建设投资公司(以下简称“中铁投”)等共计16家发起人,共同投资建设蒙西华中铁路公司,开展这条铁路的策划、工程建设和生产经营。
  据悉,中铁投持股20%,中煤能源等15家沿线地方企业持有剩余80%的股份,其中内蒙古伊泰集团,内蒙古蒙泰煤电集团为参股企业中仅有的两家民营企业。 
 2012年5月,《铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》出台,提出民间资本可以投资铁路干线、客运专线、城际铁路、运煤通道和地方铁路、铁路支线等,然而一直未见实际进展。 
 “在铁道部政企不分的制度下,民营资本真正进入铁路领域还有很长的路要走。”在国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员罗仁坚看来,蒙华铁路建成后的运营过程中,能否保证参股的公司和民营企业股东的公平收益,这才是问题的关键所在。
  16家企业分羹“香饽饽”
  8月16日,中铁投以及另外15家企业订立发起人协议,同意设立蒙西华中铁路公司。该公司初始注册资本为10亿元,后续预计将达到540亿元。
  资料显示,蒙华铁路为我国“十二五”规划纲要中的重大交通基础设施,也将成为国家煤运通道重点建设项目。预计投资额达到1539.7亿元,其北起东乌铁路浩勒报吉站,终点到江西省吉安,铁路全长1837公里。
  从投资比例上看,铁道部独资控股的中铁投持有20%的股份,中国神华、中煤能源、国投交通公司、陕煤化、淮南矿业、伊泰煤炭6家公司分别持股10%。
  另外,河南铁投、湖北客运铁投、内蒙古蒙泰煤电集团、榆林统万投资、湖南省铁路投资集团、中国华能集团燃料、中电投物流、山东能源、江西铁投等9家公司持有剩余20%的股份,持股比例在3.5%~1.2%之间。 
 8月21日,伊泰股份总经理葛耀勇在接受《中国经营报》记者采访时表示,蒙华铁路的参与方是由国家发改委和铁道部牵头,此前发改委明确铁道部不能在蒙华铁路绝对控股,必须要在这条铁路建设上引入企业与地方政府,实现多元化、市场化的投资运作方式。 
 “最早定的是由中铁投、神华、伊泰等7家企业参与,之后企业增加到9家,而最终的企业数量扩充到16家。”葛耀勇表示,早在今年1月,新建的蒙华铁路项目建议书就通过了国家发改委的批准,但是建设参与主体却迟迟未能定下来。由于铁路沿线的地方政府及企业均有意参与进来,所以上述股权分配的方案实际上经过了多次的修改变动。 
 长期以来,中国的客运铁路处于全线亏损状态,而运煤铁路专线则普遍盈利。以大秦铁路为例,2011年的净利润为117亿元。而蒙华铁路北边连接蒙陕甘宁这个能源“金三角”地区,南边直通鄂湘赣等华中煤炭需求大省,通道规划设计输送能力为两亿吨,初期运营为1亿吨,日开行客车20对,其建成后的盈利能力也同样值得期待。
  所以,蒙华铁路成为炙手可热的“香饽饽”,铁道部、地方政府和企业的持股比例如何分配,一度让相关利益方陷入博弈胶着状态。在多次商讨之后,形成了上述股权构成。  据了解,蒙华铁路1539.7亿元的总投资额中,工程投资为1457.7亿元,机车车辆购置费为82亿元。在上述16家企业出资完成540亿元的资本金投资后,其余的资金将主要依靠国内银行贷款。铁道部在近期成立了蒙华铁路的工程指挥部,由铁道部工管中心主任张梅出任指挥长,其中荆州至岳阳段将有望在今年率先动工,项目总工程期为5年。 
 铁道部“缺钱”放权 
 今年7月,铁道部曾下发的《关于第一次调整2012年铁路基本建设计划的通知》显示,按照国务院部署,对2012年铁路基本建设投资计划进行了上调,由原计划的4113亿元调增至4483亿元,增加370亿元。而在今年1~7月,铁路固定资产投资2257.1亿元,还有一半未能完成。  西南交通大学交通运输学院副院长、博士生导师帅斌在接受记者采访时表示,去年以来,因为铁道部资金压力紧张,多个规划项目并没有如期开工。但目前,保持经济增长压力较大,中央以及多个地方政府均出台了一系列的“稳增长”的措施,铁路建设对经济增长有重要的带动作用,预计在下半年铁路投资将有所加快。


发表于 2012-8-27 08:39:30 | 显示全部楼层
在今年6月初,在石家庄召开的一次铁路建设座谈会时也明确提出,要保持必要的铁路投资规模和建设规模,继续加快铁路基础设施建设。
  但是,一方面铁路的大规模投资还在进行中,另一方面铁道部资金压力依然有增无减。  按照中国《证券法》规定,累计公司公开发行债券余额不得超过最近一期末净资产额40%。而数据显示截至2012年3月31日,铁道部总资产为40084.14亿元,净资产15785.78亿元,所以铁道部公开发行债券余额不应超过6314亿元,实际上这一数额已经超过。8月22日,铁道部发行今年第四期200亿元中国铁路建设债券的募集说明书中披露,铁道部债券余额高达6320亿元。  “按照最初的构想,铁道部是希望对蒙华铁路实现绝对控股,一是为了方便统一的调控运营,二是由于这条铁路的预期盈利能力不错。”国家发改委一位官员向记者表示。
  但是,自从2011年2月刘某某因涉嫌重大违纪被免职之后,铁道部即开展了一系列的专项整治,主要有投资控制、质量安全、项目招标、资金管理等内容,而此前超级跨越、一家独大式的铁路投资方式也被外界普遍质疑。正因如此,在蒙华铁路的建设规划中,国家发改委多次强调铁道部不能绝对控股。
  上述发改委人士认为,实际上最根本的原因在于,近两年铁道部的资金已经出现“捉襟见肘”的尴尬境遇。紧张的资金使得监管层要求其必须在铁路建设上拓宽资金渠道。
  在蒙华铁路中,铁道部虽然没有占到超过50%的绝对股权,但依然保持了20%的相对控股。根据16家发起人的协议,中铁投将推荐新成立的蒙西华中公司的董事长一职,同时还将推荐建设期间总经理。
  煤运专线成民资进入切口 
 在即将建设的蒙西华中铁路中,内蒙古伊泰股份、内蒙古蒙泰集团作为民营企业出现在股东名单中,受到了市场各方的密切关注。 
 “既拥有煤炭资源,又能够进行煤炭运输,是公司的一个显著优势之一。”葛耀勇表示,伊泰集团早在1998年开始投资建设铁路,现在控股准东铁路、呼准铁路和酸刺沟铁路三条运煤专线,运营和在建总里程398公里。而最初公司进入铁路建设领域,就是为了将自身的煤炭顺利运输出去。
  正是具备铁路运输这一优势,伊泰股份也在此尝到了甜头。数据显示,2011年,伊泰股份运输板块的营业收入为5.5亿元,营业利润率高达49.3%。2011年,伊泰准东铁路公司净利润达2.37亿元;伊泰呼准铁路有限公司实现净利润达1.06亿元。
  据葛耀勇介绍,由于公司已经具备铁路运输经验,同时还是鄂尔多斯本地最大的煤炭企业,所以公司是被列入到第一批参与蒙西华中铁路企业的名单中。 
 2012年5月,《铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》出台,提出民间资本可以投资铁路干线、客运专线、城际铁路、运煤通道和地方铁路、铁路支线等。  “我们的目标是:鼓励就进入,不鼓励就摸索。”葛耀勇表示,上述意见对民营资本进入铁路领域,具有一定积极的指导意义,也明确了民营企业参与铁路的市场地位。但是其存在的问题在于,民资该如何进入、铁路建成后如何运行、如何保证收益等实施细则却只字未提。  罗仁坚在接受记者采访时也认为,蒙西华中铁路引入了民营企业参与,多元化资金构成参与无疑是一件好事,但主要还是铁路沿线的相关能源企业、国企和政府企业,其他的民营企业根本没有。民资是否有意愿参与铁路投资,主要还是看铁路的收益。由于不同于客运专线,运煤货运专线具有较高收益,预计是未来民资先进入铁路领域的方向之一。


发表于 2012-8-27 08:42:33 | 显示全部楼层
蒙西至华中铁路沿线煤炭消费图
蒙西铁路.jpg
发表于 2012-9-19 10:35:56 | 显示全部楼层
还有条甘泉线也快开通了 ,运外蒙的煤
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