问个专业问题

陈仓小兵

我在电工吧里给别人解释的。。。大概就这意思了。。。分相 就是下文所述的  八跨

说来话长。。。

电力局或者电厂给铁路上送电送到变电所。。送来三相电。。但铁路是单相电供电的。。。so，变电所向周边分为几相分段送，A相送0-5km，B相送5-10km，C相送10-15km，但是接触线是不能中断的，相线之间要绝缘、分开，但不可中断。。。so这里就采用了八组连续跨接的绝缘子将相线分开。。铁路术语叫“八跨”。。。这时候，机车在这八跨里是无电的，而且这八跨的长度也大于目前国产所有机车的两个接触弓之间的间距，但不大于重联动车、重联机车的接触弓长度。。。为了防止接触弓直接将相间短路，so这个位置是禁止双弓的。。。
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简单说。分相就是相间绝缘的区分部分。。这里没电，电力机车经过这段的时候，没有动力，如果速度太低，可能会导致分相内停车（八跨长度大于机车长度）。。。。

clw9981

分相就是一段为降低供电成本设置的“线路切换”区间（实际上是同一条供电线路里的不同供电回路，或者不同的供电所）

aka

牵引变电所一般是送两相，上行一相下行一相，两相相差120度，所以会引起电网的不平衡，因为有一相是空的没有利用。近些年新建的牵引变电所用的是scott变压器，进三相，出两相，相差90度，还是上行一相下行一相，但是可以平衡的利用三相电，不像以前那样要空一相了。

沃懑筏岢

想问一下，什么是分相，列车要过分相以前，速度如果过慢。为什么就会出危险？

分相简单介绍就是两个供电分区之间的无电部分，列车速度太慢（如果进站方向有上坡或列车低速时候的惯性不足以越过无电部分距离，那机车有可能就停在无电部分，也就趴窝了）还有就是侧线限制速度太慢，对于司机操作相对麻烦，索性联系车站搞个正线

vvvf

电网提供的三相电源经牵引变电所降压后变为三相三线制供电，其中A相供上行，B相供下行，C相接地，构成一个供电区间，而整条线路就是由一个个相邻的牵引变电所供电，每个变电所供电的接触网之间必须绝缘，这是因为1.只有在变压器内阻抗完全相等的情况下才能并联运行，事实上这几乎是不可能；2.受牵引变电所外供电线路和变电所自身接线不同等因素，相邻供电相位之间很难完全相同，而有相位差就有电位差，如果将两个有电位差的电源直接用导线连接，必然会流过过大的短路电流。

aka

vvvf 发表于 2012-8-20 15:37
电网提供的三相电源经牵引变电所降压后变为三相三线制供电，其中A相供上行，B相供下行，C相接地，构成一个供 ...

这都是非常过时的概念了，三相电进入牵引变电站，出来的是相位差为90度的两相交流电，分别供给上行和下行。关键字“scott transformer”。

vvvf

aka 发表于 2012-8-20 19:11
这都是非常过时的概念了，三相电进入牵引变电站，出来的是相位差为90度的两相交流电，分别供给上行和下行 ...

承认你很新潮，但是我国绝大多数电气化铁路还未采用，此外我们在这里讨论的是为何存在分相，据我所知由scott transformer供电一样需要分相

T94/1

lz不是车站值班员么？按说电气化铁路这点东西也应该懂的啊

专修美国航母

都是专业回答