零下40度也不怕 高寒动车专跑哈大专线

中国和谐号

       哈大客运专线是东北第一条高速铁路。

　　这里，冬天最低气温零下37.3度，如何使列车在时速350公里运行下不被冻出问题，如何保持车厢温度不冻到旅客？

　　要知道，国内同等速度的动车只能适应零下25度到零上40度之间的环境，国外高寒高铁只有3条，而且线路长度、速度等级都无法和哈大专线相比！

　　昨日，记者前往长春专访厂家，揭秘为哈大客运专线特别研发的CRH380B型高寒动车。

　　按照计划，哈大客运专线需要40列高寒动车，长春中国北方集团长春轨道客车股份有限公司已提供了16列，目前有12列在沈阳，4列在哈尔滨。

　　车体耐零下40度低温

　　哈大线沿线城市最近30年最低气温零下37.3度，因此高寒动车的适应最低气温锁定在零下40度。“为了提高车厢间连接处乳白色风挡的耐寒能力，我们将这一风挡的棚布材质改成了EF5型号的耐低温棚布。 ”长客高寒列车项目组的经理朱彦说。

　　普通列车出现过车门控制机构不适应低温导致塞拉门打不开的状况，高寒动车采用了新材料限位开关、镀板电磁阀以及密封条润滑脂。还在门板内表面增加集水槽，定期清理，防止冷凝水下流结冰。

　　“列车卫生间也增加了收集洗手盆排水的回水箱，这样水就不会直接排到车外而结冰，避免影响列车走行装置的运行。同时也不会增加车辆的重量，保证安全性和平稳性。 ”

　　为了测试列车各项性能，项目组隆冬时在长吉线上进行了低温运行采暖试验，还在齐齐哈尔低温试验站零下50度的环境中完成了静止低温采暖试验。基础研发部的姜宝库告诉记者，“我们工作人员都是棉衣棉裤，有时候需要调试，手碰到车体就会冻伤，就跟烫伤似的。 ”

　　车内保持“黄金22度”

　　根据国际标准，又结合中国人的特征，高寒动车车厢温度设定为人体最佳适应温度22度。“其实一般列车在低温地区行驶，车厢温度都不到20度，而且很不均匀，车厢连接处和车门处气温很低。 ”朱彦说。

　　高寒动车进行了全方位的防寒隔热改造。在车厢地板上增加6毫米的纳能材料，卫生间地板和电气柜下增加防寒材料，司机室地板也增加10毫米纳能和5毫米的沥水板，“车厢内部也增加了隔热层，列车内部加热系统也进行了改造。 ”

　　现场体验

　　“海豚”震撼力不小

　　走进高速动车组制造中心调试车间列调整备厂房，第一印象是震撼。

　　1000余米长的厂房内，分布着许多条轨道，沿着轨道排列着组装完毕的列车。列调调度齐兴东介绍，厂房里几乎都是高寒动车，整个厂房最多能停放20列。

　　与我们平时看到的普通动车外形不同，高寒动车车头更像“海豚”。工作人员认可了这个说法，并解释，这是根据空气动力学和仿生学设计的，尽可能减少列车行进产生的噪音和空气共振。

　　通过扶梯，来到车内，最前端的驾驶室中间一把座椅，周围分布着许多按钮，前面的窗户视野开阔。驾驶室身后是观光区，里面是红色的座椅，通过玻璃门与后面的车厢分隔开来。其他车厢是清一色的蓝色座椅，座椅下的电源插座非常人性化，让乘客避免了中途无法充电的尴尬，插座上有自动下垂的盖子，防止意外接触电源，更加安全。除了座位上方的行李架，在车厢连接处还有专门的大件行李架，像在飞机上一样。

　　贴心的设计，在高寒动车上比比皆是。车上的残疾人卫生间设计了无障碍设施，触手可及的位置有SOS紧急求助按钮，轻轻一按，列车服务人员就会第一时间赶到。坐便的右手边可折叠的婴儿护理台打开后，可以把宝宝放上去，方便了家长。普通的卫生间里，安装了一面穿衣镜，使狭小的空间显得更开阔。餐车布局比以往有所调整，座椅更舒适，餐桌更宽大，可以摆放更多的食物。

　　其他设计

　　防雪 车下设备舱全密封

　　动车设备舱设置在车体下部，一般动车是半封闭结构，挡板、底板等地方存在很多缝隙，风雪很容易从缝隙中进入。“如果雪花填满了设备舱，尤其是下雨夹雪时，那种冰雪进入缝隙就会使列车工作受到影响。 ”朱彦说。

　　为了解决防雪这一难题，高寒动车设计了自然风全密封防雪设备舱，“这种设备舱没有缝隙，就不存在卷入雪花的风险。 ”

　　最值得一提的是，车体两侧下部裙板设计有所创新，双向凹槽配合内部可拆卸的滤网，实现双层保护，有效防止雨雪侵袭。

　　减阻 车厢连接处不再有涡流区

　　列车时速300公里，速度越大受到的气动阻力就会越大。“车头像海豚，整个车体都是流线型的，这都是为了减小阻力。”朱彦说，高寒动车两节车厢的连接处也增加了外风挡，不再像普通列车那样连接处有一个凹进去的涡流区。

　　列车两侧分别有一条导气槽，可减少空气阻力，将气流从车的两端分流。车顶还增加导流罩，引导空气流动，避免气流产生直角冲击面。

　　降噪 窗玻璃和天花板都能减振

　　高速度也必然会带来大噪音，如何让旅客更舒适？“高速度以及车轮、车轨撞击产生噪音，我们降噪的措施也是全方位的。”朱彦说，高寒动车车厢里的内外风挡本身就有降噪的作用，地板和列车底部的夹层里也添加了减振材料，4层侧窗玻璃以及天花板内都有减振结构。

       来源：辽沈晚报

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哈大高铁高寒动车组装配近半 共40列完成16列

      生活报8月17日讯   15日，记者从哈大高铁高寒列车制造部门获悉，中国北车长春轨道客车股份有限公司为哈大高铁特制的40列CRH380B型高寒动车组已装配完成16列，余下24列将在10月底完成装配调试。哈大高铁开通时间还需等待铁道部官方计划。

　　哈大高铁指在中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间建设的高速客运专用铁路。2007年8月23日，哈大高铁正式开建，全长.904公里的哈大高速铁路工程施工已基本完成，正在进行设备联调联试，预计年底前具备开通运营的条件。2010年，长客股份公司启动时速350公里高寒动车组的研制立项，同年6月开始设计研制，2011年9月开生产制造CRH380B型高寒动车组，预计2012年10月底，40组由8辆高寒动车编组的“4动4拖”CRH380B型高寒动车将全部建造完成。

　　据中国北车长春轨道客车股份有限公司CRH380B型高寒动车组项目经理朱彦介绍，哈大高铁是我国第一条高寒地区的高速铁路，高铁开通时间还没接到铁道部的官方计划。哈太高铁是否可以开通，取决于线路各系统的调试、铁道部的验收，待验收合格后才具备试运行的条件。哈大高铁共装备40列CRH380B型高寒动车组，每列为8辆编组“4动4拖”，共计320辆，每列车定员551人，其中一等座52个、观光区豪华坐席16个，其余为二等座。目前，长客股份公司已装配调试完成16列CRH380B型高寒动车组，余下的24列将在10月底完成， 40列CRH380B型高寒动车组中沈铁局28列、哈铁局12列。

有雨的雨季

估计低于零下50，哈大高铁停开。

有雨的雨季

没有经过批量严重，在温度低于零下40°C，要出问题了。

liutom701031

其实低温高铁的主要问题是制动，现在这些报喜不报忧的文章都故意躲开这个最大的问题
只要冬季轨道上有冰，制动距离就会延长，到时候很可能就会出大事。

hjkt26

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