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照片为挖掘机在清理掩埋线路的泥石。 酷暑时节，云横秦岭，暴雨滂沱，引发铁路沿线水害险情不断。 8月9日12时许，在四川境内的朝天至军师庙间，一座山体突然滑坡，3万多立方米泥石涌向线路，导致宝成铁路中断行车。 危急关头，西安铁路局看守工第一时间发现险情，及时拦停列车。陆续奔赴到现场的2000余名干部职工，在烈日暴晒下，展开了五天四夜的抢险攻坚战。 8月13日20时59分，宝成铁路恢复双线运行。21时许，当第一列41070次货车安全通过抢险点时，西安局干部职工们已经整整奋战了104个小时。 在水害天灾面前，铁路职工们挺起不屈的脊梁，以赤胆忠心和顽强斗志，又一次守住了行车安全大门。 “快，设防护，行车安全第一。” “秦岭，天下之大阻也。”已运营半个多世纪的宝成铁路，穿越秦岭主峰，是一条连接我国西北、西南的南北铁路大动脉。旅客们乘坐火车穿行在秦山蜀水时，常常看到悬崖飞瀑或清泉溪水的美景。 秦岭山水景色美，自然灾害却不断，降雨频频引发山体滑坡、泥石流、崩塌落石等地质灾害。今年入汛以来，宝成铁路因水害中断了4次行车。 从7月份起，地处秦岭腹地的朝天站区，出现多次强降雨，到8月6日，累计降雨量759毫米。 复杂的山区气候和地质环境，引起西安局干部职工的高度警觉。在汉中工务段位于朝天至军师庙间的Ⅰ级防洪点，看守工刘贵湘、严大香坚守在岗位上，密切关注着线路附近的山体。 8月9日12时37分，只听訇的一声，宝成铁路上行线310公里850米至950米处，山体突然滑坡。滑坡体长80米、高50米、厚6米，摧毁既有四级挡护墙，泥石掩埋上行线50米、下行线30米。 水害严重危及行车安全。 “快，设防护，行车安全第一。”刘贵湘、严大香发现险情后，火速行动，分别在线路上设置防护，并通知车站立即封锁区间，扣停列车。 几乎同一时间，在附近作业的宝鸡供电段朝天供电工区接触网工何世林、蒋兴宁，西安工务机械段桥隧一车间副主任晁军社、班长张剑英等也发现了山体滑坡，他们立即奔到水害地点，和看守工一起设置防护。 应急防范分秒必争。军师庙站的值班员王艳丰接到水害信息，看到控制台股道亮起红光带后，迅速上报西安局调度所列车调度员李康。李康指示： “拦停1道正在通过的24009次列车。” 李康立即拨通朝天站、大滩站行车室电话，命令值班员分别拦停85056次、24013次列车。 西安局第一时间启动防洪应急预案，局长汪亚平、局党委书记江涛等领导快速赶往局调度指挥中心指挥抢险。 正在安康、汉中等片区检查防洪工作的4名西安局领导班子成员，紧急赶赴水害现场，成立抢险指挥部，研究制订了刷方减载 （刷去滑坡体全部土石、减轻上方滑坡山体载重量）、清理滑坡体、防范次生灾害发生的抢险方案。 在最短的时间内，汉中工务段党政主要领导分头行动，就近联系大滩、燕子砭、阳平关等5个站区，组织600余名职工赶赴抢险现场。 接到险情信息的每一个铁路人，都把抢险当成自家事儿，从各地奔赴抢险现场。8月9日当天，军师庙站站长侯世俊一家三口刚到成都。出行前，他确认近期无雨才休假。接到工友电话后，他立即买了汽车票，从成都转到广元，乘出租车直奔现场。23时许，他步行到车站抢险。在江油市给孩子报名的朝天站共产党员滕德成，带孩子在医院打针的车站值班员李忠华……一个又一个党员、职工主动放弃休假，奔赴现场。 抢通下行线，设立临时线路所，把水害对旅客列车的影响降到最低 朝天至军师庙间的线路，一侧山峦叠幛，另一侧碧水环绕。这里的山体岩层属于软质岩，风化的石头上覆盖着厚厚的土层。 8月9日，西安局工务处处长殷选征和技术人员一起，登上滑坡体顶部，仔细查看现场情况。职工们砍掉树木后，发现山体表层整体下滑4米多。要抢通线路，必须清理整个滑坡体，抢险挖掘的土石超过了3万立方米。 抢险的难度加大，时间也变长。如何科学组织抢险？ 看到宝成铁路下行线临近嘉陵江，覆盖到线路上的土石相对较少，抢险指挥部果断决策：抢通下行线，设立临时线路所，把水害对旅客列车的影响降到最低。 现场山陡坡滑，场地狭小，作业面窄。顶着炎炎烈日，铁道部运输局人员、西安局领导班子成员和干部职工们一起从线路上搬走一块块石头。 安康电务段的100余名干部职工组成抢险分队，接通抢险电话，接续信号电缆，修复受损设备。9日18时05分，现场信号联锁试验正常。宝鸡供电段成立3支党员突击队，拆除受损设备，调试供电线路1100米。 18时09分，宝成铁路下行线抢通。上下行列车均经过下行线运行。傍晚时分，停靠在临近小站上的客车陆续通过时，抢险点灯火通明，机器轰鸣，旅客们纷纷趴在车窗前，向铁路职工挥手致意。 要挖掘清除线路上的数万立方米土石，需要横越下行线，把土石转运到河道一方，抢险与运输组织成了一对矛盾。10日，西安局采取非常应对措施，在宝成铁路下行线314公里370米处，设立一处临时线路所，达到抢险与运输两不误、双推进的目的。从局机关到抢险一线，车务、机务、电务等系统及时跟进，配置 《行车日志》、手信号灯和信号旗、无线调度通信设备，安装直通电话，架起工作用电。 当天，汉中车务段派遣1名行车人员，西安、新丰镇、安康、成都机务段和安康电务段各派1名值守人员，在临时线路所共同组成了 “麻雀式小站”，确保非常时期安全生产。 汉中车务段管理前移，该段副段长姚震、梁君现场盯控，提前联系调度员请求命令，提前向司机、运转车长传达布置，提前做好开行列车进路的道岔准备，防控安全风险，提升了线路通过能力。 临时线路所运转第一天，宝成线水害区间开行客货列车34列，其中客车22列；11日，组织行车88列，运输效率翻了一倍多；12日达到92列，西安、成都两地经宝成线对开的客车趟趟正点始发。水害对旅客出行的影响被降到了最低点。 挖掘机分层转运，不时遇到瞬间崩塌，但还得削掉山体表层 8月11日下午，在数百米高的滑坡体上，位于第二层的挖掘机伸出长长的挖斗，不停地兜抓起泥石，转移到下一层。突然，正面滑坡体出现再次垮塌，泥石哗哗地砸下来，现场的抢险队员不由失声惊叫。机敏的司机赶紧操纵挖掘机后退。 “挖掘机分层转运，处于第二层的挖掘机直接面对滑坡体，每天都会遇到10多次瞬间崩塌，但还得削掉山体表层。”西安局工务处高级工程师乔健介绍道。 汉中工务段副段长郭成富从5个方面剖析了清理滑坡体的难处： 一是工作量大，滑坡土石超过了3万立方米，把下面滑坡体挖了，上面的土石又涌下来。 二是土质松散，夹杂着许多巨石。8月10日上午，一块30吨重的巨石突然失衡砸落，将覆盖2米厚泥土的钢轨砸伤。 三是场地狭窄，水害地点依山傍水，为线路坡度5.5‰、半径400米的曲线。 四是交通不便，从朝天镇到铁路，横跨嘉陵江，通道是一座摇摆的铁索悬桥，抢险机具和器材运输极为不便。 五是安全风险大，抢险机械上下重叠作业，安全控制难度大，出土转运困难。 一个个 “拦路虎”横在抢险人员面前，但很快就被西安局干部职工一一清除。现场指挥部决定晚上恢复下行线行车，白天封锁上下行区间，全面清理滑坡体，彻底消除隐患，防范次生灾害发生，确保后期行车安全。 百米多高的滑坡体上，14台挖掘机被分成3组，在3个层台上同时作业，靠接力转运把泥石运出去。因连轴运转，一台作业6个多小时的挖掘机难耐高热，被 “烤”得冒出黑烟。 燕子砭桥路车间主任唐敏紧盯挖掘机司机安全。参与过数百次抗洪抢险的他，一个一个地联络司机，安排班次和作业位置。在现场近40摄氏度的高温下，他一直守护着司机们的安全，嗓子喊哑了就打手势，汗水来不及擦就直接在头上围个湿毛巾。 职工们靠一股拼劲儿，在腰间拴上安全绳，人工合力排除泥土里的巨石。8月12日，燕子砭桥路车间副主任在清理危石时腿部肌肉拉伤，但他坚持不离开岗位，一瘸一拐地返回车间值班，协调解决抢险难题。 “粮草”是抢险快速推进的基础。运输组织部门急抢险所急，将挖掘机、装载机陆续快速抢运到现场，满足了抢险急需。汉中工务段综合车间轨道车司机自觉履责，为现场运送轨枕、道砟、垫板、扣件等器件。对于一些小的料具，职工们人拉肩扛，通过悬桥送到工地上。在合力攻坚下，抢险救援路用车运输机械料具40余趟次。 13日下午，数万立方米土石被清除后，宝成铁路上行线露出了本来面目。西安局工务、电务、供电等系统的职工奔上线路，和时间赛跑，抢修砸伤设备，设立各种防护，防范次生灾害发生。 聚合多方力量，全力保障抢险一线 抢险前线热火朝天，后勤保障供给有力。8月 9日17时，西安生活段党委书记马喜来赶到略阳、汉中公寓，和干部职工一起紧急备餐，不到2个小时，就将600余人的饭菜装上车，送到抢险现场。乘轨道车在公寓和现场来回穿行的马喜来告诉记者： “我们不是唯一后勤不后站的单位，这里聚合了多方力量，全力保障抢险一线。” 在为期5天的抢险中，各就近公寓组成后勤保障突击队，每天精心制作1200多份饭菜、热汤，往返500多公里山路，及时让抢险人员吃上热饭热菜、喝上解暑凉汤。 司机是抢险中最为忙碌的人之一。大滩线路车间司机司德军吃住在车上，以便随叫随到。8月13日中午，他的妻子在高速公路上突遇车祸，他知道后虽然万分焦急，但还是把饭菜送到现场工友们手中后，才匆忙赶往医院。 “抢险现场烈日当头，像个大蒸笼，汗就没干过，一些职工出现中暑呕吐现象，但谁也不愿掉队、撤离火线。”汉中工务段职教科科长蒋明玉讲道。抢险时，他带着10多名机关女职工组成“娘子军”，和机关后勤保障分队一起做夜宵、送藿香正气水等，往现场运送矿泉水1800余瓶、西瓜近5000公斤。 水害地点附近的朝天站、阳平关站、略阳站的干部职工，在烈日下互帮互助，他们采用 “大站帮小站” “邻站互相帮”的方法，组织休班人员和职工家属到广元、燕子砭、略阳等地采购、运输粮油蔬菜，做好后勤保障。职工家属王秀丽听说险情后，专程从老家赶来给丈夫王建春加油助威。看着车站炊事员一时忙不过来，她主动帮着买菜、做饭。 在抢险现场，还有一批扛着 “长枪短炮”的新闻记者，他们在西安局党委的精心组织下，及时通过官方微博发布抢险动态，方便旅客出行。西安局党委宣传部主动向媒体提供新闻通稿、协调现场采访，新闻特写 《2000人奋战宝成线》在中央电视台播放。 8月11日上午，广元市朝天区委书记蔡邦银和区委副书记、区长伏玉琼奔赴抢险现场，为铁路干部职工送去西瓜、矿泉水、毛巾等慰问品，了解需要地方政府协调克服的抢险困难，希望路地共克时艰，确保宝成铁路早日抢通。 得知险情后，中国中铁一局集团有限公司主动增援，派遣了7名挖掘机司机、10名工程技术人员到现场协助抢险，直到线路抢通。 看到电视、报纸、网络上的抢险新闻后，铁路沿线村民从自家地里采摘新鲜的苞谷，煮熟后送到工地。一位老大妈对职工们说： “你们没日没夜地干，真不容易。我们村的青、壮年劳力也参加到抢险中了。” 全局上下一盘棋、干部职工一条心，各方力量凝成一股力，绘就了一幅幅生动感人的 “战洪图”。8月13日晚，宝成大动脉再次挺起了铁脊梁。 线路刚抢通，8月14日清晨，宝成铁路又一次笼罩在强降雨中。骁勇善战的西安局干部职工在风雨中再次启程，他们严防死守，用辛勤的双手，继续保障着铁路大动脉的安全畅通。
来源：人民铁道网 | 
发表于 2012-8-17 22:48:10
