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工作人员为宜昌最后一班绿皮车送别。网友提供 没有空调，夏季乘车打赤膊是绿皮车的特色。网友提供
【三峡晚报】 核心提示
15日，在襄阳―宜昌―湛江之间往返的1473/4次绿皮列车站完最后一班岗，正式退出历史舞台。次日，该线路列车褪下绿衣换上红装――“中国红”的空调列车，至此宜昌告别了绿皮车。伴随着车辆更换，该线路列车票价也有所上浮，其中卧铺票价上浮四成。
挥别那段绿色记忆
15日15时46分，11名1474次列车工作人员换班，但是他们列成两队在站台上迟迟不愿离开。直到16时6分，火车鸣笛后，他们挥手向车上的旅客挥手告别，也向1474次列车告别，这一作别后再会无期……
“绿皮车”因车体外表呈墨绿色得名，它是上世纪70~80年代由我国自行制造的旅客列车，最高时速120公里。宜昌火车站1971年12月1日营运，伴随宜昌第一声火车站的汽笛声响起，绿皮火车在市区穿行已41个年头。上世纪90年代时，宜昌还多以“绿皮车”为主，从2000年起“中国红”开始逐步取代“绿皮车”。到2012年8月15日，随着1473/4次绿皮列车“退役”，宜昌正式告别绿皮车。
记者在去年曾坐过宜昌至湛江1473次列车，夏天放暑假的时候，车厢里挤满了人。车内最有特色的乘凉设备当属头顶上的一排风扇，360度摇着头，搅动车厢里的热气翻滚着，对于降温却犹如杯水车薪。把所有的车窗打开，也无济于事。
宜昌东站工作人员告诉记者，与空调车最大的不同是，绿皮车是烧煤的列车，烧水、做饭、供暖等全靠燃煤来完成。绿皮车都有个小烟囱。今后，这两趟列车烧煤的茶水炉将被电开水炉取代，餐车做饭的明火也将被电磁灶代替；冬天取暖、夏天降温全部依靠电力，烧煤的绿皮车已成为历史。
引发旅客怀旧情怀
车站工作人员说，从这个月10日开始，有不少旅客得知宜昌至湛江1473次列车即将退役的消息后，纷纷在站台上跟这趟列车合影留念。
网友“简白”等一批摄影爱好者，专程赶往荆门，乘坐K1474次列车至襄阳，希望用相机留下对“绿皮车”最后的记忆。
网友“天时地暖宋伟”称：“对于绿皮车，从小时候4岁跟爸爸去上海到长大以后游走四方，哐哐铛铛的声音乃至于弥漫在空气中的味道，都已经成为安静时分无限回忆的桥段。”
而网友“安然”的话语更能道出跟绿皮车之间的情缘：“那些年，我和女友相隔两地，每月我都乘坐1473次绿皮车去广西看她，在站台紧紧拥抱在一起，次日又在站台匆匆道别，隔着车窗挥手，相思化作泪滴。绿皮火车像月老的红绳，把我们的爱情牵在一起，此生此世永不分离。”
这些关于绿皮列车以及1473/4次绿皮车的回忆，不只是一个人的心声，还是整座城市的记忆。
升级之后票价上浮
“绿皮车”因为价格便宜，往往是学生和务工人员的最爱，尤其是到了寒假和暑假时,“绿皮车”经常超员,站票有时也是一票难求。宜昌车务段相关负责人表示，绿皮车退出舞台是历史必然，从侧面反映了随着经济发展和宜昌交通枢纽地位的确定，使得铁路运输提档升级。
16日，记者来到宜昌东站时，已经见不到这两趟绿皮车的影子，工作人员指着站台上的 “中国红”空调列车说，那两趟车就是替换绿皮车的列车，红白相间，也被称为“红皮车”。
但随着两趟列车更换为空调车后，票价也会随之上涨。记者从宜昌铁路部门了解到，之前宜昌至湛江的硬座票价100元，而“中国红”票价上调至175元，涨幅达七成五；硬卧的价格也上调至300余元，上涨四成以上。
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发表于 2012-8-17 22:05:02
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