不要BS我，真的不懂，明明是在列尾，怎么雨点会把车窗打得这么湿

peterpu · 发表于 2012-8-17 12:03:04

小眠羊冲冲冲 · 发表于 2012-8-17 14:53:06

好有艺术感的照片

宜昌车务段 · 发表于 2012-8-17 16:15:14

列尾靠窗处气压低，气流带着雨点往窗上飞

zmtian · 发表于 2012-8-17 16:27:47

是7102仙林-南京站这一段吗？

peterpu · 发表于 2012-8-17 16:31:15

zmtian 发表于 2012-8-17 16:27
是7102仙林-南京站这一段吗？

军军号，上饶到鹰潭

peterpu · 发表于 2012-8-17 16:32:28

本帖最后由 peterpu 于 2012-8-17 16:34 编辑

宜昌车务段发表于 2012-8-17 16:15
列尾靠窗处气压低，气流带着雨点往窗上飞

但是我在和谐号列尾一点也淋不到雨啊。是不是空调车的关系

开心白开水 · 发表于 2012-8-19 22:30:12

可以拿来做IP4的壁纸

sceptic · 发表于 2012-8-21 11:41:08

空气动力学

或者流体力学的原理

普通列车运行时在尾部会形成负压，把雨点吸到玻璃窗上

高铁车头车尾是流线形，不太会有较大的负压

yongsheng717 · 发表于 2012-8-21 13:22:59

大客车后挡玻璃在雨天会有泥，小轿车就很少有了

peterpu · 发表于 2012-8-21 18:54:30

在和谐号这个位置是淋不到雨的，另外在这个位置看下雨很不错。可惜拍不下来。

peterpu · 发表于 2012-8-21 18:55:21

yongsheng717 发表于 2012-8-21 13:22
大客车后挡玻璃在雨天会有泥，小轿车就很少有了

那时车轮甩上去的。

空气动力学 · 发表于 2012-8-21 23:26:17

sceptic 发表于 2012-8-21 11:41
空气动力学

或者流体力学的原理

兄台正解啊！
列车运行时，尾部会形成低压区，而附近的气流会不停的回补这一低压区，导致回流存在，当然也会顺带将雨水也带来。
这也是列车高速运行时，气动阻力的主要来源之一，另外一个主要来源就是列车表面的摩擦阻力了。
两个阻力加在一起，会消耗绝大部分的动力。动车组只是优化了外形，降低了前后压差阻力，摩擦阻力还是一样高。

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