幸福搭上“顺风车”
6161/2次旅客列车为沿线农民创收侧记
昆明至攀枝花6161/2次旅客列车，351公里的铁路线需要在滇西的大山间运行长达11个半小时，沿途停靠38个站，是名副其实的“小慢车”。其实，开行慢车并不划算，因为慢车对线路运用效率影响很大。可对于靠种植养家、靠买卖生活的滇西沿线居民来说，“小慢车”的实惠成为他们运输和出行的首选。
元谋水果热销昆明
8月6日，在元谋火车站，记者见到正忙着把一筐筐葡萄及小番茄搬上6161次列车的农民兄弟曹少军，他这批货要运往昆明西火车站。“如果没有这趟车，这些东西要运出去就麻烦了！”他对记者有感而发。
39岁的曹少君家住元谋县平田乡凤尾村。从2010年开始，他将家里的3亩地调整种植葡萄和小番茄等水果。产量提起来了，“如何才能运到大市场上销售”却成了他的“心病”。后听朋友介绍，曹少军决定将水果拉到昆明市场进行销售。在元谋停靠的6161/2次列车就理所应当地成为他运输水果最方便、最划算的选择。
到了水果成熟的季节，曹少军每周往返元谋到昆明西火车站之间至少2次。选择汽车运送的话，188公里的路程，油费加上过路费至少要350元。而通过6161次列车运送只需花41元（车票17元、货票24元），如此一来，选择铁路运输至少可以节省87%的运输成本开支。
“以前，家里的年收入只有5000元到6000元，在扩大水果种植面积的基础上，再通过火车运输，我们现在年收入至少2万元！” 曹少军喜滋滋地说。
同村的毕承仙和起安宗夫妇从2000年开始大量种植水果，现在13亩地，除有1亩用于水稻种植外，其它12亩全都用于种植芒果、葡萄和蜜枣等水果。到了成熟的季节，他家的水果就源源不断地运往碧鸡关火车站。
“这些年一直选择铁路运水果，安全又实惠。这不，去年家里盖起了四层楼的楼房，现在供孩子读书也不那么困难了，家里的经济条件也改善了很多！”毕承仙感慨地说。
“现在我家年收入近10万元，大儿子在厦门大学上学，需要花钱的地方还很多。别看这绿皮车慢，对我们来说，可是致富的快车！”起安宗的话里有骄傲，更有对铁路多年来的深情。
蔬菜外销不再难
“有了6162次列车，我种的蔬菜就能够销售到禄丰、广通、昆明西等各地去了，销路打开后，家庭也就慢慢富裕了起来。”在元谋火车站，看着包装好、正在站台“候车”的90筐新鲜蔬菜，王元洪笑容满面地告诉记者。
“用汽车运输会造成部分蔬菜压坏，看着就心疼，运输价格还高，这90筐蔬菜走公路到禄丰，起码也要400多元。”王元洪接着说。36岁的王元洪，家在元谋县老城乡尹地村，种植销售蔬菜已经有5个年头了。通过火车运输，很方便，关键是运费便宜，从元谋到禄丰10公斤一筐的蔬菜运费为4元，到广通只需2元。
王元洪介绍，他们村主要种植番茄、四季豆、茄子等蔬菜。每到成熟季节，他们便会联系当地车站，将蔬菜运出外销。现在正是蔬菜热销旺季，他们村每天通过6162次列车外销的蔬菜大约4吨。
5年前，王元洪家的年收入仅有6000元，现在他家的年收入超过10万元。
“小慢车”成就小买卖
9时30分，王守义在元谋站登上“小慢车”，他在元谋进购了40多斤葡萄，准备拉到禄丰县城销售。
“快休息会儿，看你累得满头大汗。”10号车厢列车员杨燕芬为王守义倒了杯开水。“谢谢，习惯了，这点重量还难不倒我。”王守义抡起右手，掸去脸上的汗珠。
王守义是禄丰县妥安镇波河萝街道居民，今年41岁，家里有两个孩子，大儿子6岁、小儿子3岁。他和妻子王金枝20多年来一直以贩卖蔬菜、水果为生。在禄丰县城，夫妻俩有两个果蔬摊位。
王守义经常要去云南元谋县、四川攀枝花市等地进购蔬菜和水果，这趟“小慢车”成为他的首选，每月要跑五六趟。
夫妻俩刚开始从事果蔬买卖是通过公路运输，那些年运输成本挤占了不少辛苦收入，两个人一年忙到头也就刚好能维持家庭基本开支。10多年前，从王守义第一次坐火车开始，他便与火车结缘，从此走上了用火车运输货物的致富之路。
“从元谋到禄丰的车票是9元钱，我这箱葡萄买了9元的货票。坐火车很方便、价格很实惠，为我们省了不少钱，日子也越来越好。”谈到这些年的生意之路，王守义颇有感触。
从元谋到禄丰，运输200斤的货物搭当地运货的顺风车一般要花120元到140元，如果单独包车则需要200元左右，现在通过火车运送只需50至60元。
现在，王守义一家年收入已超过3万元，在当地属于中等水平。
来源：昆明铁路局
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发表于 2012-8-16 21:16:20
