长城网邯郸7月15日电 “来，赶快多照几张，以后进京坐空调车了，留个纪念啊！”8月15日8时31分，张家口至邯郸4407次“绿皮车”刚刚到达终点站邯郸后，一边是几百名旅客欢愉的通过地下通道走向出站口，一边是30多名“怀旧感”极强的“绿皮车”粉丝带着依依不舍地感情，拿着各式各样的相机，拍摄着这趟运行了30多年的进京“绿皮车”。随后，粉丝们看着这趟完成最后一次运送旅客任务的4407/4408次旅客列车，被机车慢慢地牵引至邯郸客技站……
此情此景，宣告了一个新时期的开始。
“空调车就是好，车厢内夏凉冬暖还干尽舒适，我们盼望这一天好久了！”8时9时02分许，当崭新的邯郸至张家口4408次空调旅客列车缓缓地开出邯郸站后，车厢内很多旅客的话题都没有离开“空调车”三个字，满载着近千名旅客的空调客车也盛满了旅客们的温馨与微笑。
4408次旅客列车的前身是308次旅客列车，运行至今已有30余年。它最早开行于上个世纪80年代初，是由邯郸市峰峰矿区的峰峰站始发，终到北京南站，在铁路没有实施六次提速前，需要运行近8个小时到达北京南站。列车起初主要由原石家庄列车段担当乘务工作。1990年10月，根据上级安排，邯郸车务段客乘车间接替石家庄列车段担当308次旅客列车的乘务工作至目前。2000年，由于列车运行图大幅调整，峰峰站至北京南站的308次旅客列车改为4408次，原运行区段、始发与到站没有调整和变化。
2007年，由于北京南站站舍拆除，新建北京南站。4408次客车改由邯郸站始发，终到站变更为北京西站。2009年，因铁路运行图的再次调整，4408次客车终到站由北京西延长到了河北省张家口站。
4408次列车从邯郸站始发，终点张家口南站，全程478公里，单趟运行13小时，开行30多年来，一直是石家庄、邢台、邯郸地区社会各界人士去往张家口和北京旅游、务工、上学的首选列车。同该列车车底一起套跑的还有石家庄至张家口的4444/1次列车，邯郸至石家庄的6422/1次列车。30年间，由于这三趟列车均为绿皮车，冬冷夏热，设备设施陈旧落后，加之旅客趟趟超员爆满，已难以满足旅客“清爽、温暖、舒适”的出行需求。
北京铁路局为彻底解决这一问题，经多方进行筹备和组织后，8月初下达了更换4408/4407次旅客列车车底的命令。列车“升级”为空调车后的车底更换为25G型DC600V直供电车底，列车编组由原先的14辆调整为18辆，卧铺车厢由3辆增加到8辆。新车底的使用，将彻底解决绿皮车没有空调，饮水、取暖靠烧煤、污染车内和车外环境的问题和现象，在增加了载客人数的同时，使旅客乘车旅行的舒适度也大大提高。
“绿皮车”和空调车同为旅客列车，但空调车上的车门、空调、餐车炉灶、供水设施、厕所等主要设备与“绿皮车”截然不同。为了做好空调车的服务工作，邯郸车务段领导班子专门召开会议，从人员培训、车上设施采购等方面实行了定人、定时、定质的落实措施。他们提前着手，积极联系厂家购买了570件座套、1760件窗帘、840件纱帘、7090件靠背巾、550套被子、4540套被罩、1160件卧铺罩、310件不锈钢果皮盘，对餐车准备了售饭车、售货车、炒锅、汤锅等备品，并成立突击小分队，指定专人负责，保证车底一到，立即更换上新备品。
值乘4408/4409次旅客列车的客乘车间召开班子会议，抽调专人负责，提前做好了值乘人员的岗前培训和备品整备工作，力争服务水平与硬件共同“升级”。8月8日至9日，该段组织108名列车员到邯郸客技站的K220次列车上进行实地学习，掌握了该车的空调温度控制、餐车电器、乘务室配电盘使用注意事项、车门开关注意事项等技术业务和简单故障处理方法。同时，该段组织列车员们开展了礼仪训练、客运服务基本知识补强等活动，并对所有列车员进行了专项业务考试，促使列车员尽快掌握空调车设备使用知识。
据悉，此次更换车底，除4408/7次终到站改为张家口南，4410/07次、4444/1次则改由张家口南站始发外，三趟列车车次、发车时刻、行经线路和途中停靠站均不变，票价执行新型空调车票价，邯郸至张家口由原来“绿皮车”的43元硬座票价调整为空调车的76元硬座票价。
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发表于 2012-8-15 22:16:24
