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发表于 2012-8-14 23:51:07
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成渝铁路建于1950-1952年，线路从宝成线上的终点站——成都站向东引出，过陈家湾站后折向正南进入简阳市，经资阳、资中、内江、隆昌后折向正东，过永川又向南延引，在白沙站返向东北，沿长江北岸前行抵达重庆市。是中国西南地区第一条铁路干线。于80年代末实现了电气化。
起止：西北起四川省成都市，东南到重庆市
线路：全长504公里。共有车站64个。
1950年6月15日，成渝铁路开工了。党中央确定了“就地取材”的修建原则，发动广大军民，先后共有3万多解放军和10万民工参加，以每日5030米的进度，于1952年6月13日竣工，比计划工期提前3个月。这是新中国兴建的第一条铁路，从成都到重庆，全长共505千米。西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实了。
1952年7月1日，成渝铁路全线通车。成渝铁路是中国自行设计施工，完全采用国产材料修建的第一条铁路，是在极其困难的条件下进行的。当时西南刚解放，国家财政相当困难。党中央确定修建成渝铁路的原则是“就地取材”，发动广大军民兴建。工程以每日铺筑5公里又30尺的进度推进，经过两年的艰苦奋斗，1952年7月1日，成都至重庆505公里的铁路全线通车。这是新中国成立以前任何时代都不可想象的奇迹，是中国铁路史上的一个创举。成渝铁路建成有极大的经济价值，它横穿四川盆地中心，有力地促进了西南地区物资交流。
1953年7月30日，成渝铁路正式交付运营。它横穿四川盆地，沿线物产富饶，能够有力地促进西南地区物资流通，对发展生产和繁荣经济建设起着重要作用。
成渝铁路通车后，沿线丰富的物产源源不断地被运往祖国各地，沿线经济得到飞速发展。铁路对于发展工业，繁荣经济，改善西南人民的生活，起到了非常重要的作用。到20世纪90年代初，成渝铁路沿线年人均工农业总产值从通车前的183.2元提高到3218元。随着改革开放的步伐加快，成渝线不仅使用上了电气集成设备，还于1987年12月实现了电气化。1998年全线路运能力达到2876万吨，是新中国成立初期设计能力的14倍多。
连接铁路： 成都站：宝成铁路、成昆铁路。
龙潭寺站：达成铁路。
归德乡站：归连支线至威远县连界。
资中站：资威支线至威远县宋家铺。
内江站：宜珙支线至珙县、内昆铁路。
隆昌站：原为隆泸支线至泸州，已延伸到叙永，规划为隆黄铁路。
铜罐驿站：西铜支线，是与襄渝铁路的联络线。
小南海站：川黔铁路。
重庆站：襄渝铁路。
遂渝铁路和渝怀铁路没有直接连接成渝铁路。在重庆铁路枢纽内，西永站与铜罐驿站间建有西铜支线，小南海站与梨树湾站间建有小梨支线。成渝铁路驶向渝怀铁路的列车可经西铜支线疏解，遂渝铁路驶向川黔铁路的列车可经小梨支线疏解。
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发表于 2012-8-14 23:44:49
