从宏观上看，汉宜铁路能够将西南山区与长三角等经济发达地区连通，促进经济发展。对于那些日常往来的旅客来说，5小时路程被压缩到两小时，他们得以体验到了一趟性价比不错的速度之旅。
七月初的武汉，水泥地被太阳晒得滚烫。在这个气温38度的下午，汉口火车站前，财神广场上的摩的司机已经懒得招呼生意了，只是躲在车头安装的双人遮阳伞下，在一小块荫凉里用期盼的眼神看着过往行人。
财神广场上满是脚步匆忙的旅客，我也是其中一个。就像去看偶像的专辑首发仪式一样，我要“赶时髦”去坐一趟刚开通10天的列车。
这条今年7月1日开通运行的汉宜铁路，每天有动车从武昌、汉口、武汉三大火车站开往宜昌东站。沿线设有汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北6个车站。每天有26对动车组、5对普速客车，共计31对列车往返于汉宜铁路各站，全长共计 293.1公里。
当地媒体对这条铁路通车的说法是：不仅是打通东西部交通的大动脉，便于中部地区和西南山区与长三角、珠三角经济发达地区快速对接，承接东部地区产业转移，促进产业升级，而且有利于长三角、珠三角地区的企业向中西部进军，加快东中西部地区经济进一步融合，促进区域经济发展。
排队进站安检后，人流开始汇聚成几股，寻着各自的检票口前去。脖子上搭手巾的，手上提行李的，互相叫喊着不要走散的各色旅客，在声音嘈杂的月台上短暂相逢。
“我们家老太太80多了，没有座儿，您给想想 办法吧！”操着一口京片子的中年男人搀着位老人，和站在车厢门口的列车长商量，身后还跟着老老少少六七口人。
“先上车再说吧！”列车长田飞看了看手表，然后对着耳麦讲了几声。
7月11日15∶18分，由汉口开往宜昌东的D5827次动车准时发车。此时车内温度26度。
“俩小时怎么着都好对付”
那位搀着母亲、在最后一刻上车的中年男人告诉我，他姓魏，祖籍湖北，六岁的时候跟随父母到了北京，这次和爱人带着老母亲以及外甥、外甥女一起回来，是为了到宜昌给四舅祝寿。列车开动后，车厢内几乎没有空位，连餐车里都散落着站了一些乘客。魏先生把旅行箱放倒，塞在最后一排座位与车厢之间，让母亲坐在了上面。
“我们在来车站的路上耽搁了，就差10分钟要开车了才赶到。让孩子去买的站台票，买完票就往上跑。我妈这身体也真是硬朗，今年85岁了。”魏先生拿出自带的茶杯，在饮水机上接了热水，递给坐在箱子上的老人家。
这几年，魏先生尝试过使用各种各样的交通工具回家，火车、飞机、长途大巴、自驾车……“去年我是开车带我妈回来的，返京的时候从早上6点开到晚上9点，就我一个司机，可累惨了。”但今年，湖北的亲戚告诉魏先生，汉宜铁路开通了，当地的各种媒体长篇累牍地对这条铁路进行了报道，于是他决定试试看。
7月1日描述汉宜铁路正式开通的新闻通稿是这么说的：“2012年7月1日6：15时，汉宜铁路首趟和谐号动车组列车D5811从江城武汉的汉口站驶出，沿着汉宜铁路，穿越美丽富饶的江汉平原，直抵水电之都的宜昌东站。这一天正值中国共产党91年华诞，在这个具有纪念意义的日子里，江汉平原结束了不通国铁的历史。”
之前，我试图弄明白江汉平原的历史，所以去了离汉口火车站不远的武汉博物馆参观。在短短的半小时内，这里竟然停了两次电。被学校组织前来参观的小学生和初中生们在一片漆黑的展厅里追跑尖叫嬉闹，直到工作人员把他们都赶了出来，并将大门暂时锁上。我坐在走廊的长椅上，旁边是一位老人，拎着个布兜子，在不停埋怨这“该死的电力设施”让她不得不换个地方纳凉。
在展厅变得一片漆黑之前，我看到了1909年詹天佑主持修建川汉铁路的消息，这一工程甚至连当时的外媒都有报道。其预定路线从成都开始，经重庆、宜昌，达汉口，全长3000公里。如果这条铁路修筑完成，就能基本解决“蜀道难”的问题。但首先开工的宜昌至秭归一段，仅修了20多公里，就被改变中国近代史的保路运动和随后爆发的辛亥革命打断了。
我回到酒店查资料，发现这条铁路最后修好是在时隔101年之后。2010年底通车的宜万铁路前身便是川汉铁路，从湖北宜昌至重庆万州，全长377公里，总投资225.7亿元。当时的旅客乘坐普客列车经由宜万铁路从武汉至宜昌，需要经行2005年建成的长荆线（即从湖北省孝感市应城境内的长江埠镇到荆门），耗时5小时左右。如果选择汉宜高速公路乘坐客运大巴车，从武汉古琴台车站上车到宜昌，则需要9个小时。
而现在的汉宜铁路将这个时间又成倍地缩短了。
“嗨，全程就俩小时，怎么着也对付过去了。这新车硬件设施就是好，原来那种车空调都不一定管用。”
魏先生开玩笑说，站在餐车里让他这个首都居民产生了一丝背井离乡的悲情，不过这感觉转瞬而逝―第一个经停站汉川站刚到，他就顺利地抢到了一个座位，这时候距离从汉口出发才过去了16分钟。如果坐客运巴车，这一程就需要1个小时。
30%的班组在加班
“老人家找到座位了吗？”列车长田飞巡车完毕后，又回来找魏先生一家人。
“找着了，但我妈怕座位已经卖出去了，一会儿买了票的人又没地方坐。”魏先生回答。结果，他坐在座位上，老太太仍然坚持要坐箱子，怕一会儿有座位一会儿没座位更折腾。
田飞翻开列车长日记，开始记录数据。汉宜铁路从7月1日开通运行以来，上座率一直很高。田飞跑的几趟班次上座率都在90%以上。最多的时候曾经超员20%，只有一次上座率是29%。“基本上客流都比较好，一趟列车平均上座率在60%以上就盈利了，这个肯定没问题。”田飞一边按计算器一边解释。
“你看人家列车长多年轻有为！”魏先生的爱人感慨道。
“您还觉得我年轻呐，我都30好几了。”田飞已经是跑了十几年京广线的老员工了，他19岁从部队复员回来就开始在铁路部门工作。跑汉宜线的车长最大的四十一二岁，小的有二十多岁的―田飞算是中间的。
“现在跑汉宜线的都是经验比较丰富的车长，因为这条线上列车长的工作频率比较快，强度也大。”汉宜线区间短，十几二十分钟车就到站，停车1分钟后又出发，乘务人员的全套例行检查巡视工作有时候在这么短的时间内根本做不完。
“这不就是省际地铁嘛！现在整个时间压缩了，流程上面没有简化，所以人就要变机器人（300024）了。”田飞虽然嘴上这么说，但还是嫌这车开得太慢。他觉得应该在1小时里就跑完全程，安排车次再多一点―这样，车上的人就不会这么多了。
车窗外不断闪过绿色的农田和开满荷花的池塘，列车在15分钟内驶入了江汉三市―天（门）仙（桃）潜（江）一带。同是湖北省直管市，湖北人习惯把这三个成品字形分布的邻居放在一起并称天仙潜。天门市在潜江市和仙桃市的北部，西临荆门，东近汉川；仙桃市居东南，东与武汉市为邻；潜江市则偏西南，西交荆州。位于江汉平原的“天仙潜”地区沿途呈现出一派鱼米之乡的怡然景色。
关于铁路沿途风景，新闻稿里是这么写的：“汉宜铁路真正做到了开工前青山绿水，竣工后绿水青山，最大限度地降低对沿线自然环境和优美风光的影响，较好地实现了努力把汉宜铁路建成绿色环保工程的目标。”
“坐火车看到的景色不都差不多么！除了冬天坐火车在南方能看见绿色，比北方光秃秃的一片好看，其他都没什么两样。”魏先生的爱人曾经参加过一次怀旧之旅，专门坐老式的绿皮客运火车从北京一路到福建，连空调都没有，可把她热坏了。
站在我们旁边的列车员困得眼皮直打架，但仍然强打着精神。田飞解释说现在这条线都是超负荷在运行，表面上看，这条线上有26对动车和5对普客，但实际上有好多车班都是连轴转加班。田飞跑过特快列车也跑过直达列车，现在调到动车工作，他感觉还是直达列车要好一点，因为区间长，工作节奏不会这么快，“自从汉宜铁路开了之后，我们汉口站已经从70个班组增加到了100个，目前还有30%的班组在加班。”
那为什么没有早点开通汉宜铁路呢？这可能是个傻问题，田飞回答我说铁路建设也是根据工程进度走的。在2003年，铁道部在修建宜万铁路时其实就已经将汉宜铁路纳入规划，但直到2008年，汉宜段才开始正式施工。
“工程难度确实比较大，我们其实要跨越8个隧道，91座桥梁，这在车上是基本感觉不到的。”田飞解释说。
汉宜铁路超过一半的地段以高架桥的形式通过，全线桥隧比例52%，其中蔡家湾汉江特大桥全长9.2公里。
只有1分钟
16点40分，我环顾周围的旅客，他们中有的人在用iPad看电影，有的在聊天说笑，有的直接在胸前抱紧书包睡了过去。
对于普通旅客来说，汉宜铁路开通给他们带来的最直截了当的感受就是旅行时间大幅度缩短。这趟车的票价还算便宜，宜昌东站到汉口、武汉、武昌站的动车一等车票价分别是103元、114元、107元；二等车票价分别是85元、95元、89元。荆州站还没到，有两个女孩已经开始拿行李，往车门处走了，边走边用湖北方言聊天，我能听懂的几句话大意是：“一会儿到了荆州要下去吃米糕啊”，“原来坐动车这么快，以后我们可以去武汉逛街了”。
田飞说，汉宜铁路目前上下的旅客主要是湖北省周边的居民，没有什么外地人，像魏先生一家这样的非常少见。这条铁路的修建主要还是为了拉动湖北省内经济，方便省内交通。“以前姑娘们要是想逛街，坐汽车要好几个小时才能到武汉，下了车又热又累，哪还有心情玩啊。”田飞觉得还有一部分乘客是抱着尝鲜的态度来的。
我问田飞宜昌有什么好玩的地方，他说自己都没有出过站，在岗的时候一天要跑两个半来回，有时候要在宜昌过夜，但都是直接去宾馆休息。
倒是乘警长朱亚明给我出了不少主意，“宜昌可是旅游城市啊！去看看葛洲坝（600068），可壮观了，还有三游洞、漂流、蹦极。”乘警长是北方人，长得特像蓝天六必治牙膏广告里说“吃嘛嘛香”的演员李嘉存，连说话方式也像，直爽痛快。
旅客在荆州站下车的最多，车厢里一下子变得空荡荡的。荆州是湖北省人口数量第三的城市，目前户籍人口数量为664万，位列拥有1002万人口的武汉和740万人口的黄冈之后。荆州站的火车时刻表显示，目前有43条火车运营线路经过这里，而单单汉宜铁路在开通的10天内，平均每天接待旅客的数量就达1.3万人次左右，很多旅客都是在此站转车 。
汉宜铁路作为《中长期铁路网规划》中沪汉蓉快速大通道的重要组成部分，东连京广线、武九线、武广高铁、合武高铁和在建的京石、石武高铁，西接宜万线、焦柳线，在湖北省“四纵三横”铁路网和全国铁路网中起着承东启西、连接南北的衔接作用。
此时，魏先生一家子人都有了座位，但老太太还坐在箱子上。田飞和乘警长也纷纷坐下，旅程即将顺利结束。我问田飞目前有没有遇到过突发事件，田飞笑着说“汉宜线7月1日才开通嘛，你想能发生什么啊？！”
这时，一位穿着Polo衫斯斯文文的男人被列车员领到了田飞面前。
“列车长，你好。我到荆州站没有下去车，因为我上来拿行李的时候，下面的人都在往上挤，我就没有下去。”男人是纯正的港台腔。
“你啊，就是动作太慢！肉乎乎的！”乘警长先开腔？了？。
“我一直在喊开门可不可以！我有两个小朋友在下面啊！”
“什么？！你还有两个孩子啊！”乘警长一下子急？了。
“没事，我太太也下去了。”乘警长听了松了口气。
“我帮你查一下，看下一趟车能不能赶上。”田飞开始和宜昌东站联络，动车停车靠站的时间只有1分钟，之前经常有旅客下车抽烟，就错过了列车。
“实在太谢谢了，我是从加拿大温哥华来的教授，来拜访武汉大学，然后他们院长邀请我来看看他们学校，说坐动车来最快。但没想到就……”男人一直在解？释。
“行了，你坐D5822回荆州站吧，也就晚到半个小时。你告诉你太太一声。”田飞让男人把行李拖过来，坐在离自己近的座位上，好提醒他下车后该往哪个站台走。
“好的好的，太感谢你了！我这就打电话！”
“快打电话吧，你太太肯定说你是个大笨蛋！”乘警长说这话的时候自己也乐了。
“六小时经济圈”
下车后，我确实去了宜昌的葛洲坝，黑车司机兼导游陈师傅热情地带我去了三游洞。陈师傅的父亲是曾经参与建设葛洲坝的工程师，自己也曾经子承父业，参与过三峡大坝的建设。但他后来觉得没劲，就换了种活法，自己做起了导游生意。
不知道是不是干导游的缘故，陈师傅说起话来一套一套的，语不惊人死不休。“你来宜昌，就要‘吃喝嫖赌’！”看到我惊讶的表情，陈师傅自觉效果已经达到了，连忙解释：“我们这个是健康的‘吃喝漂睹’，是吃本地的鱼，喝自酿的酒，漂流探险，一睹三峡两坝的美景风光。”
“这边就是西陵峡，我把车停下来，你可以体验一下‘朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还’的感觉。”陈师傅一路上把这首诗给我念了三遍。
我问他知不知道汉宜铁路通了，沉默了一会儿，陈师傅回答说：“那条铁路开了，宜昌就进入六小时经济圈了嘛！”
“六小时经济圈”―我没想到这个词会出自宜昌一位导游口中。确实，汉宜高铁开通后，宜昌至广州、上海的直达动车6个多小时内可抵达。这意味着，宜昌将纳入国内主要大城市的“六小时经济圈”。宜昌市交通运输局负责人在接受媒体采访时也曾表示，汉宜高铁通车后，宜昌将逐渐由“中转型城市”向“通道型城市”转变。
“经济圈”这个概念现在在中国其他地区也很流行：2012年4月1日开行的西安北至北京西动车组和西安北至汉口动车组，将陕西与东中部地区的融合发展提速到“一日经济圈”时空平台。
武汉铁路局刚刚还公布了汉宜铁路的调整开行方案。从8月1日起，铁路部门将对武汉至宜昌的13对动车组实施重联开行，以提高运能。这相当于增加了13对动车，日增座位最多1.4万个。同时优化调整了部分列车停靠站点和开行时刻，以满足广大旅客出行需求。
从7月1日正式开通运营至7月23日，汉宜铁路23天已安全发送旅客101万人，日均发送旅客4.39万人，全线上座率达117%。
我问陈师傅，汉宜铁路的开通有没有给他带来更多游客、更多生意，陈师傅意外地表示并不关心。
“哎呀，我才不关心这个呢，钱是你的就是你的，不是你的就不是你的。”陈师傅对于北京人每天跑着去挤地铁上班这事特别不理解，“我每天慢慢吃完早点再到坝上去做生意，一个月能挣三四千就已经很开心啦。”
“我们这边生活节奏慢、舒服、会享受。”
来源：全球商业经典
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发表于 2012-8-13 22:48:14
