（中华铁道网）8月10日上午9：16分，由中铁二十局集团公司承担施工的南宁铁路枢纽花油山隧道1#斜井至2#斜井区段贯通啦，广大建设者奔走相告，欢呼雀跃。这是自今年4月18日2#斜井至3#斜井区段贯通，6月6日3#斜井至4#斜井区段贯通后该隧道传来的又一大喜讯，标志着花油山隧道施工取得阶段性突破。
集团公司承担施工的南宁铁路枢纽头号控制工程―花油山隧道全长5400m，为南宁铁路枢纽第一长隧，系2012年铁道部两项重难点工程之一。该隧道为浅埋暗挖双线隧道，其中Ⅴ级围岩5080m，Ⅳ级围岩105m，设计采用双线隧道，人字坡，最浅埋深9m，隧道洞身以第三系泥岩及碳系灰岩为主，围岩稳定性受地下水影响较为明显。洞身段部分岩溶发育，雨季施工易发生突水坍塌、突泥等危害。根据地质特点为了加快施工进度全隧共设5座斜井、 7个洞口、12个工作面同步掘进施工。
为确保花油山这座高风险隧道顺利、快速掘进，集团公司南宁枢纽工程指挥部充分配置各项资源要素，上足保证措施，强力推行隧道施工安全质量问题处罚实施细则、安全质量红线管理制度、洞口领导责任包保制度、领导班子成员值班夜巡制度、现场作业实名签认制度和工期专项基金奖励制度等一系列行之有效的管理制度，同时他们在施工中加大奖惩力度，控制循环时间，根据围岩情况，制定机械作业循环时间及奖惩标准，并严格按每循环及时兑现。行之有效的管理措施极大地调动了参战员工的积极性。
在隧道施工中险象环生，早已掘进到分界里程的1#斜井大里程初支段暴雨过后一夜之间坍塌9米多，能否按计划完成坍塌处理牵动着南宁铁路局、二十局集团上下各级领导的心，软弱松散的泥夹沙砾石围岩似六月的天变化无常，加上去的护拱又沉下来了，不是这里鼓出来就是那里又开裂，素有隧道施工经验并在多个项目担任项目经理的突击队长张怀贵接下了这块烫山芋，他和总工王卫红一道带领技术人员根据围岩变化查资料找原因制定切实可行的施工方案：增加护拱，大管棚加小导管注浆支护。“稳中求安、安中求进、进中求快”，严格按照 “岩变我变”的施工原则。队长总工盯控在掌子面，技术员、值班员、安全员24小时不离岗，制定《隧洞安全施工强制性标准》科学组织施工：Ⅴ级围岩采用三台阶七步流水作业法施工、Ⅳ级围岩采用短台阶法施工。严格遵循“管超前，严注浆，短开挖，强支护，快闭合，勤量测，速反馈，控沉降”的施工原则。建设者和自然斗，不气馁不妥协，顽强拼搏，每前进一步都要付出艰辛的努力。一根根二十多米长的大管棚嵌入泥岩中，同时采用中管棚预注浆支护加固地层的超前支护措施，通过注浆加固周边围岩，提高其自承能力，减少围岩松弛变形。经过参战员工夜以继日加班加点艰苦鏖战，在大家的共同努力下稳扎稳打，“岩变我变”，成功克服了多次突泥、涌水等灾害，变幻莫测的山体围岩终于降服了，1#斜井于8月3日18:20顺利通过坍塌段到达分界里程，2#斜井一鼓作气你追我赶于8月10上午1#斜井至2#斜井区段正洞全长1000米顺利贯通，广大建设者奔走相告，欢呼雀跃，脸上无不露出喜悦的笑容！至此，花油山隧道已贯通4550米，剩余850米正在采取各种措施加班加点保工期赶进度加紧施工 。
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发表于 2012-8-12 00:02:13
