世界第一列超级电容轻轨列车在湖南下线

中国和谐号 · 发表于 2012-8-11 23:59:43

   新华网长沙８月１０日电１０日，世界第一列超级电容轻轨列车在湖南省株洲市下线。这种新型电力机车不再“背”着一副巨大的受电弓，不再需要沿途架设高压线，停站３０秒钟就能快速充满电。

   １０日，来自中国工程院、国务院国资委、湖南省的各界人士，在中国南车株洲电力机车有限公司试验线路上共同体验刚刚下线的世界第一列超级电容轻轨列车原型车。与普通电力机车相比，这辆涂装靓丽的轻轨列车没有搭在铁路线旁高压线上的受电弓，车顶有箱式超级电容器，每个车厢下沿边角有一个突出的充电桩。列车徐徐启动，很短时间内就“拉”上了８０公里最高时速。期间，机车运行平稳而宁静。

   “南车株机”执行董事、总经理徐宗祥介绍，这列最多能运载３２０人的新型轻轨列车最大的技术特性，在于运用公司旗下宁波南车新能源科技有限公司与合作方开发的超级电容模组。这种具有世界前沿技术水平的新型储能装备，使列车能利用乘客上下车短短约３０秒的时间在站台迅速充满电。列车充电后能高速驶向相距２公里左右的另一个站点，再上下客并充电，如此周而复始。

   有关专家表示，占地省、能耗小的超级电容轻轨列车问世，为城市建立低碳、高性价比的轨道公共交通体系提供了新的解决方案。

tnt1981 · 发表于 2012-8-12 11:51:54

哇太给力了支持株机强悍

xw8903 · 发表于 2012-8-12 12:02:11

牵引功率有多大？电容器容量和类型？如果是电解电容就没什么价值，电解电容寿命是个问题。

通局饭段 · 发表于 2012-8-12 12:14:31

只能在短途、短站距的城市里运行。

fengyedieying · 发表于 2012-8-12 13:32:50

不错不错很不错

stone123 · 发表于 2012-8-12 14:20:03

这个很有新意！

上局Y段 · 发表于 2012-8-12 17:34:37

xw8903 发表于 5 小时前
牵引功率有多大？电容器容量和类型？如果是电解电容就没什么价值，电解电容寿命是个问题。...

目前的技术水平还没发现全固态的电容超过百V的，固态只有小的
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安阳西站 · 发表于 2012-8-12 17:35:23

上海世博会就有超级电容公交车，电容相对电池成本很低、充电快、重量轻，缺点也很明显，储电量小就像新闻里说的，只能跑1-2公里就得充电

clw9981 · 发表于 2012-8-12 17:54:50

严重顶超级电容！！！

但以理 · 发表于 2012-8-12 18:25:11

开玩笑，充电式的车很多地方都有。JR综合研究和川崎重工的车辆试验好几年了。

8852 · 发表于 2012-8-12 21:33:13

我绝对相信以后的电力汽车和市内电力公交车都会用电容作为存电容具的，用电容存电太方便了，比电池好多了，价格还便宜的

hyzj1995 · 发表于 2012-8-12 21:58:59

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开发商 · 发表于 2012-8-12 22:25:41

要是将来高铁都有这个技术就太好了

asoya · 发表于 2012-8-12 23:00:47

适合轻运量的轨道交通。
上海那种模式没有推向普通线路的主要原因应该是，实际运行公交回经常堵车，虽说能跑一两公里，车堵路上了起起停停就难以保证了。轨道交通好一些。

asoya · 发表于 2012-8-12 23:03:43

但以理发表于 2012-8-12 18:25
开玩笑，充电式的车很多地方都有。JR综合研究和川崎重工的车辆试验好几年了。

有没有上线正式运营的？日本搞混合动力倒是很久了。

charkie · 发表于 2012-8-12 23:55:35

不看好应用前景，只是折腾而已。不论是电容还是电池，都不如牵引供电给力。也许只适合难以搭建牵引供电系统的城轨交通。可是，这样的应用场合能有多少？

liutom701031 · 发表于 2012-8-13 02:24:42

这个根本就是瞎折腾，听着似乎是不用修触网了，可车在车站充电需要的电流至少是触网运行电流的几倍，电力部门肯定恨死这种东西了

hzfcjh · 发表于 2012-8-13 10:50:51

只能是做做试验吧,民用还有一段路程.

SANFILL · 发表于 2012-8-13 12:41:03

中国和谐号 · 发表于 2012-8-13 23:07:19

国内顶级专家齐聚株洲探讨轨道牵引技术创新趋势

当前，追求绿色能源是人类可持续发展的重要战略方向，作为较为绿色、节能、经济的交通方式，轨道交通产业如何在自身领域承载起可持续发展的历史使命？今天，中国工程院与中国南车携手在中国南车株机公司召开中国轨道电力牵引技术创新论坛，探讨中国轨道电力牵引在高速、重载的基础上如何实现向绿色、智能的方向实施工程演化，满足人与自然和谐的可持续发展。

以储能式电力牵引轻轨车辆为载体，与会专家从“轨道电力牵引新能源策略的思考、储能式电力牵引轻轨交通的研发、动力型超级电容器应用研发、轨道交通装备智能化技术的研究及应用”等9个专题展开论述，展望轨道交通未来的发展趋势。

轨道交通的高速、重载以及城轨交通大众化，促进了社会进步和经济发展，已经完成了自身的技术进化。在此基础上，轨道交通对“绿色、智能”的技术追求，体现了节能、环保、安全、可靠的理念，“绿色、智能”将成为新世纪轨道交通技术现代化标志。通过储能技术应用和智能化控制策略，实现轨道交通功能、性能、品质的提升，已新世纪新能源政策指导下，轨道电力牵引技术“绿色”策略的研究方向。

8月10日，世界首台采用超级电容储存电能作为主动力能源的“储能式电力牵引轻轨车辆”原型车在中国南车株洲电力机车有限公司下线，其绿色、智能的设计理念顺应了这一轨道交通技术发展的潮流。

论坛上，还吸引了国内不少城市建设的专家以及客户代表，聆听专家学者关于未来轨道交通创新趋势的探讨，了解了中国南车株机公司研制的储能式电力牵引轻轨车辆、中低速磁浮列车、100%低地板有轨电车等前沿性高科技产品的性能，并就其开进有关城市的可行性进行交流。

来源：株洲新闻网

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hyzj1995 hyzj1995 当前离线积分 4376 头像被屏蔽	发表于 2012-8-12 21:58:59 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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