兰渝铁路是横跨甘肃、四川、重庆三省市的国家重点建设项目。公开资料显示，兰渝铁路于2008年9月28日开工建设，预计2014年建成通车。全线总长820公里，总投资774亿元。 受“7.23”动车事故的影响，兰渝铁路去年全线停工。今年3月，部分路段开始复工，但至今还有少数路段仍处于停工状态。
纵贯甘、川、渝三省市的国家重点项目兰渝铁路正在逐步复工。
然而一起普通的 “讨债门”却暴露出了铁路项目层层分包背后的乱象。
7月27日下午，参与兰渝铁路LYS-11标段施工的两位包工头齐祥林和许兴明向记者透露，他们在施工时连合同都没签。
齐、许两位包工头还称，“兰渝铁路（他们施工的项目路段）存在着偷工减料的情况。”
对于“偷工减料”的指控，工程承建方中交路桥建设集团有限公司（以下简称中交路桥）此前在接受记者采访时予以否认。中交路桥建设有限公司前身为路桥集团国际建设股份有限公司。路桥国际2012年2月23日按照大股东中国交通建设股份有限公司“回归”A股部署，公司成为中国交建的全资子公司。
四川中驰道隧建设有限公司 （以下简称中驰道隧）是兰渝铁路LYS-11标段的分包方之一。该公司项目经理王金彪向记者表示，“他们（齐祥林、许兴明）最终目的是骗钱，我们已经向公安部门报案。”
王金彪还称，项目只是有些小问题，没有大问题。
记者了解到，近日，铁道部质检站已派了30多位人士到该项目进行了实地检查，最终结果尚未出炉。
A 曝料：混入石块每方可赚410元
据齐祥林介绍，兰渝铁路第11工程段（LYS-11标段）的中标单位是路桥国际，路桥国际又将中标路段分段分包给几个私人公司。其中，中驰道隧分包了LYS-11标段苍溪县境内（庙垭乡）路段的20多公里路基、隧道、挡土墙、护坡、抗滑桩的建设。中驰道隧又将工程拆卸分包给各地包工头，齐、许二人分包了挡土墙和抗滑桩等钢筋混凝土浇铸工程。
“挡土墙应全部用混凝土浇铸，但施工方（中驰道隧）要求他们在混凝土里夹杂了许多石块，以降低混凝土成本。”齐祥林表示，混凝土的成本是460元/方，而片石一般是就地取材，成本仅为50元/方，每增加一立方米的片石，就可以从中赚取410元的差价。
在他看来，挡土墙在浇铸过程中如果加入大量片石肯定会影响质量。此外，他们所施工的部分抗滑桩内的钢筋的长度和数量不足，这严重影响抗滑桩的质量。
B 质检部门现场检查
对于工程质量的质疑，王金彪称，这是齐、许二人在“敲诈”，工程没有大问题。
王金彪透露，铁道部质检总站连同成都站和贵州站以及兰渝铁路的业主方一共30多人对项目进行了现场检查。“这次检查的很仔细，就算是这两个包工头没举报的内容，他们也检查了。”
齐、许二人表示，近日，铁路工程质检部门确实到实地进行了检查，而且发现一些问题。
中铁二院（成都）监理咨询有限公司负责兰渝铁路LYS-11标段的曹总监在8月8日向 记者表示，“钢筋长度够不够，是由设计图纸来判断的，要是挡土墙内有问题，他们有雷达探测扫描仪，都能检测出来”，他们只是配合铁道部成都监督站，目前成都监督站还没有调查结果，他们不便于下结论。
《铁道部关于铁路建设工程质量问题的处理通报》显示，铁二院监理公司（“中铁二院”原铁道部第二勘察设计院，简称“铁二院”）曾被通报：中铁三局施工、铁二院监理公司监理的郑西客专函谷关、阌乡隧道存在拱顶衬砌空洞、裂纹、掉块和二衬厚度不足等质量问题。
C “层层分包”与结算纠纷疑云
齐祥林向记者表示，一位内部人士将承包广元苍溪段的工程介绍给了中驰道隧的总经理张俊清，介绍费150万元。
齐祥林表示，他们是通过中驰道隧当时的副总吴文洲介绍认识的，当时也没签正式的合同，“我们当初与中驰道隧只是口头约定，没签合同。”
此外，齐、许二人表示，中驰道隧尚欠他们一笔用工款。原本应付给他们190万元的施工款，但目前只付了130万元，还有60万元没结账，尤其是挡土墙当初约定125元/方，现在说只有105元/方，既然无法协商解决，那只好请第三方进行工程造价评估。
齐祥林还称，“一年多时间里 （中驰道隧在兰渝铁路项目上）就更换4个项目经理，从接手时的高华杰，到李尔松、王森，再到现任的王金彪，他们就是害怕以后出现工程质量问题，没干几个月就走了，工资都没要。”
不过，齐祥林上述说法没得到中驰道隧方面的证实。
此前，《中国商报》亦报道称，国家重点项目兰渝铁路，遭遇非法转包，工程款成了唐僧肉被层层分割，因工程结算产生分歧引发的冲突不断，施工方举报，他们曾被索上亿资金围标，而且巨额中标操作费去向成谜。
D 中驰道隧非常神秘
记者调查发现，中驰道隧拖欠劳务款并非首次。2010年5月刊登于广元市人力资源与社会保障门户网的一篇稿件显示，2010年5月10日上午，123名外地籍民工到苍溪县政府反映他们在兰渝铁路11标段1分部的四川中驰道隧建设有限公司务工，该公司拖欠他们的工资411081元，苍溪县劳动保障监察大队受理后，立即对中驰道隧发出限期整改指令书，责令该公司于2010年5月12日前将所欠的民工工资发放的每个民工手中。
“中驰公司神秘呀，尤其是老板张俊清，我们很难见得到一面。他以前是个导游，根本不懂工程。”齐祥林表示。
不过，对于上述说法，记者没有得到中驰道隧的回复与证实。公开信息显示，四川中驰道隧建设有限公司成立于2009年，有公路工程总承包三级资质，注册资本金3100万元，承建项目涉及四川、广西和湖南等多个地区。
记者曾根据中驰道隧官网所留的地址“成都市通惠门3号锦都大厦5楼”登门造访，但未寻得该公司的踪迹。锦都大厦物业的一位人士称，中驰道隧已搬走一两年了。
12条铁路齐陷质量门
近日，有媒体报出，日前，铁道部下发《关于铁路建设工程质量问题的处理通报》，通报12条已建和在建铁路存在工程质量安全问题。
昨日，铁道部有关部门表示，目前，问题已经得到整改，对有关责任单位进行了严肃处理，已开通运营高铁是安全的。
开通线路
温州南站施工不达标
该文件提到的出现质量问题的12条线路中，7条为已开通线路，分别为：武广客专、甬台温线、郑西客专、海南东环铁路、温福铁路、福厦铁路、昌九城际；5条为在建线路，分别为：兰渝铁路、拉日铁路、沪昆（江西、贵州段）客专、山西中南部铁路通道、大西铁路。
铁道部对开通项目开展了质量排查，发现武广客专、郑西客专、海南东环铁路、温福铁路等开通项目不同程度地存在隧道拱部空洞、裂纹、掉块，边墙渗漏水，预埋件与钢筋无连接，通信铁塔倾斜，电缆布线混乱，站房、站台雨棚等房建设备设施脱落等质量问题，严重危及铁路运营安全。
记者援引一位长期从事铁路隧道工程施工的专业人士的话说，拱部空洞、裂纹、掉块将会造成严重的行车安全事故，尤其是在高速运行的客专路线上，一旦拱部掉物下来，砸在客专上，后果不堪设想。而固定在隧道拱部上的接触网一旦也随之掉落或倾倒，列车将出现重大故障，导致运营事故。
在建项目
存在偷工减料等问题
通报还指出，近期在建项目监督检查发现，兰渝铁路、拉日铁路、沪昆（江西、贵州段）客专、山西中南部铁路通道、大西铁路等项目也存在一些偷工减料、质量严重不达标的问题。
综合《每日经济新闻》、《新京报》
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发表于 2012-8-10 23:27:28
