李东晓，中国高铁“一号司机”。现任北京机务段动车组运用车间教培主任的他曾开过内燃机车、电力机车、“神州号”内燃动车组、“和谐号”动车组列车、京沪高铁380系列动车组等12个车型，驾龄只有23年的他,已拥有6本火车驾照。6本驾照虽然模样差不多，但对李东晓来说意义却完全不同。
这6本驾照，见证了天津铁路变化及快速发展的历史。天津铁路的火车头随着铁路的发展不断先进起来，也使李东晓从一名普通火车司机成长为“中国高铁一号司机”，天津市民的铁路出行也变得越来越快捷、舒适。
■ 第1本驾照
李东晓手指一本驾照说，这个“B”代表内燃机车，是他拿到的第一本驾照。1989年，李东晓分配到天津铁路机务段后，开起了内燃机车，司职副司机。那时候奔跑了百余年的蒸汽机车刚刚从天津机务段担当旅客运输的火车头“退休”，新出现的内燃机车改烧柴油。对此带他的师傅非常羡慕，师傅开了一辈子蒸汽机车，这种车驾驶室需3人，除了正司机负责驾驶外，副司机和司炉工必须不间断地加水加煤，一分钟至少要抄煤40锹以上，确保列车的动力，火不旺，列车就跑不动。除了累，就是“埋汰”，司机衣服上总是煤渣点点。因为锅炉挡住了视线，无论刮风下雨都得把身子探出去t望。那时候，蒸汽机车的时速只有七、八十公里，从天津到北京要花上近两个半小时的时间。从天津到上海最慢需要人们在车上晃荡28个小时。
李东晓开的内燃机车，不需要再添煤加水了。当了几年副司机，1994年李东晓成为正职司机，开行的是“北京型”内燃机车，这种车属于液传机车，整个车头是一台大柴油发动机组，到站后要和汽车一样加油，才能继续前进。火车t望视线好多了，车也有劲，操纵起来也很方便，只需提提手柄，当时驾驶室的配置是一名司机，一名副司机. 但因为“发动机”个头比较大，噪音特别大，在机械间里两个人面对面说话都要扯着嗓门，而且速度还不是很快，时速100公里，比如当时， 天津到上海有的车中间停靠20多站，最少需要二十二三个小时。
李东晓说，在随后的几年中，可以说我们的机型每年不断更新、不断变化，东风4B型机车、东风4D、4DK型机车，东风11型机车，这几种车每种车的构造、速度等级不一样，东风4B型120公里/小时，东风4D型140公里/小时，东风4DK、11型160公里/小时，就是说车型每年都在变化，速度也是越来越快。
■ 第2本驾照
1996年，他的驾驶执照就换了，变成了“B（快）”，这是他获得的第二本驾驶执照。大家都知道的“神州号”就是内燃动车组中跑得最快的车型，构造速度170公里/小时，李东晓曾每天驾驶着“神州号”内燃动车组双层旅客列车往返于京津两地，“神州号”运营时速140公里/小时，那时候往返京津两地需要74分钟。
■ 第3本驾照
2001年，李东晓拿到了上面标注“单”字的第三本驾照，“单司机”值乘，改变了以前的正、副司机操纵列车的两人值乘模式，实现司机单人操纵。李东晓说，这样可以最大限度地整合火车司机人力资源，提高驾乘效率。
■ 第4本驾照
2006年，一种新型电力机车出现了，这种车靠电牵引，自动化程度比内燃机车又进了一步，主要是更环保，李东晓的电力机车驾照就是当时拿到的，里面的“A”就代表电力机车。也让李东晓从此告别了油污和噪音，驾驶室里没有那股呛人的柴油味了，速度也提高了很多。
■ 第5本驾照
“别看这本驾照表面上看起来差不多，但实际上差别可太大了！”2007年4月，铁路第六次大提速前，李东晓拿到了他的第五本火车驾照CRH（200-250公里/小时速度等级）动车组驾照，这种车型代表了电力机车的最高级别，它比普通电力机车先进很多。
老话说“火车跑得快，全凭车头带”，但高速动车组属于动力分散型列车，整个动力是分散到车厢的。不但传统“动力集中”格局被打破，驾驶室工作环境变化也很大，完全是微机操控，不需再提手柄了。李东晓的体会是，这是一个质的飞跃，开起来真快，两边的景物刷一下就过去了，嗖嗖的。李东晓开始驾着“和谐号”接送旅客，新列车再一次刷新速度，最高时速能达到250公里左右。
当时，天津到上海间运行的D341/2次列车就是这种车型，两地间单程用时已缩短到9小时12分钟。
■ 第6本驾照
2008年，中国第一条高铁――京津城际高铁开通运营，当时开通运营速度350公里/小时，京津间单程运行时间30分钟，作为首批高铁司机，李东晓获得了中国第一个高铁驾驶证即CRH（300-350公里/小时速度等级）动车组驾照，编号“0001号”。
与时速250公里的动车相比，京津城际所采用的CRH3型动车组，自动化程度更高了，操作更精细，之前动车组列控等级为CTCS-0级，这种高速动车组列控等级为CTCS-3D级。讲究的就是高速、快捷，微机保护系统更先进、更精细，更有利于安全运行、平稳操纵。“每一次操纵都是一道排列组合题，判断时间来不及眨眼，因为1秒后，车子就前行近百米。”
去年7月，京沪高铁正式开通，新一代高速动车组CRH380A及CRH380B上线。李东晓担当了京沪高铁开通的首发G1次驾驶任务，驾驶的CRH380BL动车组，“其最大特点就是设备更先进、列控等级更高的CTCS-3级列车控制系统、司机的t望视野更为开阔，在驾驶上更为人性化，让司机更易操作。操作更智能化了，优化了操作台的布局，操作台上主要是微机及其显示屏，相比京津城际列车，操作台上的按钮不是多了而是少了。而这种高度智能化的设计，让京沪间单程的用时缩短至5个小时左右。
不过，越来越先进的动车组列车对司机的素质提出了更高要求。动车组技术含量高，对司机学历及年龄等都有要求，想要当高铁司机，要通过比高考还要严格的理论及实作操纵考试，那个满身煤渣、油污的火车司机时代一去不复返了。
■ 京沪列车演变史
绿皮车：1461/2次列车，这列运行于津沪间、中间停靠24个站、需要人们在车上晃荡20多个小时的绿皮车，在跑了近20年后，已于2010年6月底正式退役。
“Z字头”：2004年，首列直达津沪的Z41/2次列车开始运行，全程仅不到11个小时。
“D字头”：2008年，津沪“Z字头”正式升级为动卧，开行的D341/2次动车组也是天津首次开行的设卧铺动车组，比原来的Z41次用时再度缩短，天津到上海只需9个小时多点。
高铁：去年7月，随着京沪高速铁路的开通。天津至上海最快只需5个小时左右，比之前津沪间动车组列车运行时间又缩短近一半。
来源：天津网
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发表于 2012-8-10 22:21:52
