如今，当你走进西藏、走进拉萨，你是否能感受到一种心灵上的激荡：物质的丰富、市场的繁荣、经济的活力、社会的进步、人的精神面貌焕然一新，而这一切都和一条铁路青藏铁路息息相关。人们越来越强烈地意识到，雪域高原呼唤“铁路时代”。
中国藏学研究中心在西藏拉萨和沿海地区进行的调查显示，在拉萨100元人民币的购买力只相当于沿海地区的54元。导致这种差异的因素不外乎两个方面：一是自身生产能力的低下，二是由此导致的经济建设所需物资以及居民生活用品的供应依赖于内地输入。而在西藏整体交通条件还相对落后的情况下，进入西藏的物资只有通过空运或长距离的公路运输。青藏铁路开通以来，西藏货物运输方式发生了重大变化，75%的货运量已由铁路承担，这样大大降低了进出藏物资的运输成本，降低了西藏市场商品的价格，改变了青藏铁路通车前西藏100元等于54元的状况。
提起青藏铁路，沿线的干部群众可谓是感慨万千：通车6年来，累计运送旅客5277.4万人次，累计运送货物2.4亿多吨，铁路对地方经济社会发展的拉动作用明显，大大促进了我区商品的竞争力，为地方招商引资、经济平稳运行和群众就业致富创造了有力的环境，赢得了经济线、团结线、生态线、幸福线的美誉。青藏铁路犹如雪域高原上的吉祥哈达，把祖国西南边陲与内地紧紧相连，使青藏高原成为中国西部新的经济增长点。
6年来，我区各族群众通过亲身感受，对铁路对西藏经济带来的影响有了更深刻的认识和理解，各族干部群众，用全新的思路谋划发展，最大限度地挖掘铁路建设巨大的发展潜力，最大限度地发挥铁路建设强大的辐射作用，使铁路更好地促进西藏经济社会发展、造福西藏各族群众。
随着西部大开发战略的推进，铁路建设已成为克服交通“瓶颈”、加快西藏经济发展的必然之举。目前，我区已进入到铁路建设的高速发展期，今后10年，我区向西将建成拉萨至日喀则和阿里、向东将建成拉萨至林芝、向南将建成日喀则至亚东等三条青藏铁路的支线，总长度将达2000多公里。铁路将积极参与我区的“循环经济”、“园区经济”、“沿线经济”的开发进程，为西藏特色经济发展战略、全面开放带动战略、可持续发展战略的实施带来巨大动力。通过“铁路经济”，我区的特色产品，也将源源不断通过铁路进入全国和国际市场，进一步促进地区资源优势向经济优势的转化。
来源：西藏日报
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发表于 2012-8-6 22:39:05