广受各界关注的深圳西站去留一事，日前有了明确说法。深圳市规划国土委表示，以布吉火车站为主体建造的布吉交通枢纽今年底将逐步取代深圳西站长途客运功能，输送能力是现有深圳西站的5倍，且与地铁龙岗线、环中线和常规公交、出租车等实行无缝换乘。
铁道部决定平南铁路退出客运
布吉交通枢纽送能力是现有深圳西站5倍，深圳西站重点发展货运功能
近日本报连续反映深圳西站条件简陋、设施落后、沿线栅栏防护缺失等问题后，引发社会广泛关注。尤其是自2006年失去客运“准生证”后，平南铁路一边沦为行政法规意义上的“非法营运”，一边在各界默许下不断增开旅客列车、承担“春运”、“暑运”等业务。
被平南铁路公司指责“从未听取过该公司意见”并造成深圳西站今日落魄局面的“深圳铁路格局图”是怎样制定出来的?目前实施的进度又如何?深圳市规划国土委一一作出回应。
据介绍，铁路的规划、建设及运营一直以来均是由铁道部组织开展，地方政府主要根据其规划落实用地。针对深圳市铁路客运布局不合理、客运设施能力不足的情况，铁道部于2003年组织编制了《深圳铁路枢纽总图规划》，并于2005年3月通过了铁道部组织的专家评审会。铁道部在总图规划中明确：鉴于客运站已经能够满足预测客运需求量并有较大富余，深圳北站建成、布吉客运站改造完成后，取消深圳西站客运功能，重点发展货运功能。
市规划国土委交通规划部门负责人表示，平南铁路公司指责的决策并非深圳市所能掌控，而是平南铁路的最高主管部门铁道部作出的，这也是2006~2009年间，平南铁路公司多次向规划国土部门申报改造深圳西站均被否决的根本原因。即使深圳西的场站被强行保留，铁道部取消列车到发，其客运功能也是名存实亡。
平南铁路公司的“迷茫”
布吉火车站取代深圳西站的客运功能后，深圳西站是否保留少部分旅客列车?平南铁路公司表示，由铁路上级主管部门确定。而广铁集团表示，将以铁道部编订的列车运行图为准。
对于深圳西站的客运即将成为历史，平南铁路公司在接受记者采访时表示：有传闻指深圳西站赖着客运市场，是为股东在平南铁路沿线“圈地”提供便利。实际上自1991年来，平南铁路公司一直处于亏损经营，截至2012年6月负债1.4亿多元，不存在“圈地”获利的说法。有报道指深圳火车西站当年规划为15万平方米，目前站台的使用面积仅5万平方米，其余的10万平方米被出租和占用。实际情况是，深圳西站当年设计年运量为十几万人次，5万平方米的站台使用面积足够保障旅客。后来随着开行的列车和旅客数量急速上升，平南铁路公司多次申请改造深圳西站却未获批准，这才造成了上述局面。
平南铁路公司对深圳西站的去留显得“被动”和“迷茫”，提出《深圳铁路枢纽总图规划》的制定从未与该公司及广铁集团等股东协商过。深圳市规划部门2008年曾提出将深圳西站北移，该方案被否决后一直搁置。截至目前，该公司未收到过关于取消深圳西站的文件，所以尚无退出时间表及人员安置方案。
布吉站运力为深圳西站5倍
昨日下午，记者从地铁宝安中心站出发，用了1个多小时到达环中线与龙岗线交汇的布吉站。
从规划上看，布吉火车站的售票厅、进站口和候车室位于地面二层(和龙岗线站厅同一层)，铁路轨道和站台位于地面一层，出站口在地下一层(与环中线站厅同一层)。火车站东广场的社会车辆、的士候客区、公交场站等换乘区域已经启用，形成了庞大而现代化的客运枢纽中心。
市规划国土委表示，平南铁路作为地方铁路，1994年建成时主要目的是为西部港区提供疏港货运服务。由于深圳仅有的广深铁路、平南铁路和平盐铁路三条铁路无法满足长途客运需求，铁道部才于1995年“春运”在深圳西站开通临客，1996年6月首次开通了图定长途旅客列车。可以说，深圳西站为缓解我市过去十多年铁路长途供需矛盾作出了巨大贡献。但是，随着深圳铁路建设按照铁道部的总图规划稳步推进，深圳市对外长途联系能力不足的状况将得到极大改善，深圳西站退出客运市场势在必行。
据透露，2011年底，广深港客运专线广深段开通，深圳北站在2012年春运期间发送旅客约40万人次，作用明显。厦深铁路正在紧张建设中，预计明年底建成通车。布吉客运站改造现已基本完成，预计今年底通车。改造后的布吉客运站达4股正线7股到发线，设计始发77对列车，通过115对，输送能力是现有深圳西站的5倍。预测布吉火车站开通初期日均客流量达5万人，远期规划日均客流量达到9万人。
未来深圳 将有5座火车站
未来深圳将有“两主三辅”5座火车站，包括深圳站和深圳北站两个主要客运站，布吉火车站、福田火车站和深圳东站三个辅助客运站。
功能定位为：深圳站为省内城际列车始发终到站。深圳北站为高速铁路列车始发终到站。布吉火车站发挥普速长途列车始发终到功能。福田站是位于市中心地下的广深港客运专线停靠站。深圳东站位于坪山新区，将是厦深铁路进入我市的第一个站。
来源：商报
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发表于 2012-8-6 21:33:06
