滇越铁路保护需多方协助

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       滇越铁路是一条让云南人爱恨交加的铁路，它是耻辱的历史，是血泪的控诉，同时又是通向现代文明和开放的桥梁，是中国人反抗列强的见证。它有着无法磨灭的功绩，是宝贵的世界文化遗产。采访中，记者的心情也因对滇越铁路的逐步深入了解而跌宕起伏。

　　百年前，云南人忍辱负重，承受着列强的欺凌和剥削，看着法国的三色旗在滇越铁路的火车上飘扬，他们或失声痛哭，或挺身而出，损毁铁路，围攻洋人，梦想着有一天将其赶出云南。

　　滇越铁路曾是一代又一代云南人心中的痛，他们在外人面前鲜少提及滇越铁路。然而，突然有一日，云南人再次行走在滇越铁路的铁轨上，触摸着冰冷的米轨，看着破败的山间小站，却感到了彷徨、迷失。于是他们开始追忆、寻觅、反思。

　　当云南人发现，滇越米轨铁路其卓绝的设计和浩大的工程是世界铁路史上的一个奇迹，与巴拿马运河、苏伊士运河一起并称“世界三大工程奇迹”，他们再也不能沉默了，为滇越铁路撰文、出书、呼吁，如秦光荣任云南省省长时曾提出“保护利用好滇越铁路”；举行滇越铁路通车百年纪念活动；以及中、越、法三国官员齐聚一堂讨论保护滇越铁路等。另外，滇越铁路的历史价值还引起了全国政协副主席陈奎元的关注。2010年9月，全国政协调研组赴云南进行“百年米轨滇越铁路保护和利用”专题调研，进一步推动了滇越铁路的保护与利用工作。

　　采访期间，记者欣喜地发现，云南省正在积极为滇越铁路的“申遗”做着准备：昆明和开远已经建成了滇越铁路博物馆；碧色寨正在做文化旅游发展规划；中、法、越三方在积极组织讨论“申遗”工作。然而，记者发现，当前滇越铁路的“申遗”工作仍是困难重重，不少铁轨因各种原因正面临着被拆除的命运，许多欧式建筑因年代久远等原因变得破败不堪，同时还有很多关于当年修筑铁路的数据、资料等尚待继续发掘。这些都需要强大的经济支撑以及各级领导的重视、有关部门的协作和沿线百姓的支持。

　　其实，铁路工程的“申遗”已有先例。1998年，奥地利的塞梅林铁路成为了第一条入选世界遗产名录的铁路工程。其后，印度的大吉岭喜马拉雅铁路在1999年入选。如此看来，滇越铁路在“申遗”的道路上已显得较为落后。为此，记者希望滇越铁路的保护和利用工作能尽快上升至国家战略层面，虽然如“人字桥”等重点文物已被列为全国重点文物保护单位，但滇越铁路沿线仍有许多其他文物亟待入选。与此同时，还应发挥滇越铁路的独特性，与法国和越南联合“申遗”，这样可以更有效地实现对滇越铁路的保护和利用，取得“申遗”成功。

       来源：中国社会科学报

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滇越铁路具有极为独特的多元价值――访云南省社会科学院副院长杨福泉

【核心提示】一路走去，在沧海桑田的变迁中，杨福泉感受到了中国第一条国际铁路沉甸甸的历史，体会到了百年风云中尝遍酸甜苦辣的祖国所走过的一段历程。近日，在春城昆明，记者就滇越铁路的历史文化价值、滇越铁路的保护等问题，专访了云南省社会科学院副院长杨福泉。

2009年，杨福泉两次参加云南省政协组织的考察队，沿着早在他少年时期就向往已久的滇越铁路进行考察。一路走去，在沧海桑田的变迁中，杨福泉感受到了中国第一条国际铁路沉甸甸的历史，体会到了百年风云中尝遍酸甜苦辣的祖国所走过的一段历程。近日，在春城昆明，记者就滇越铁路的历史文化价值、滇越铁路的保护等问题，专访了云南省社会科学院副院长杨福泉。

以滇越铁路促进云南的“桥头堡”战略

《中国社会科学报》：滇越铁路自1910年建成通车，至今已有百余年的历史。您如何评价这条铁路？

杨福泉：这是一条凝聚着中国人的辛酸血泪史、艰苦创业史和奋争史的铁路，同时也是一条开启西方现代工业文明之光的铁路。滇越铁路改变了云南乃至我国西南地区的交通格局，打通了近现代国际贸易大通道。滇越铁路把西方的近代思想、工业技术、医学以及生活方式等带进云南，深刻地影响了云南民众的思维、观念和生活方式。

《中国社会科学报》：滇越铁路可以说是我国西南地区通往世界的最早通道。现在，云南正在实施我国面向西南开放的“桥头堡”战略。您如何看待滇越铁路在此战略中的角色？

杨福泉：2010年7月，胡锦涛总书记视察云南时提出，要把云南建设成为中国面向西南开放的重要“桥头堡”。我认为，这个战略不仅包括维护边境稳定，大力推进云南和东南亚、南亚国家的经济、贸易交流，还应该包括促进云南历史文化遗产的保护和弘扬等方面。尤其是对跨国的历史文化遗产的保护和传承，对促进国家间的全方位交流和沟通有着重要作用。我们应该通过对滇越铁路的保护，向东南亚、南亚国家展示中国在历史文化遗产保护方面的积极姿态和具体方式方法，逐渐形成历史文化遗产保护和传承中的“中国模式”、“中国经验”。

滇越铁路“申遗”独具优势

《中国社会科学报》：目前，中国正在与法国、越南一道，为滇越铁路“申遗”做准备。滇越铁路“申遗”意义何在？

杨福泉：建于1848―1854年的奥地利塞梅林铁路及印度大吉岭喜马拉雅铁路被评为世界文化遗产后，这些铁路沿途的人文风情、自然风光、历史文化，吸引着世界各地的旅游者，同时也使陈旧而难以经营的铁路焕发出新的生机，可谓保护和再利用的典范。为滇越铁路“申遗”，旨在以抢救性方式保护这条即将被废弃的铁路。

《中国社会科学报》：按照世界遗产委员会的标准，滇越铁路达到了哪些“申遗”标准？

杨福泉：世界遗产委员会于2003年设立了文化线路遗产项目申报，对陆地道路、水道或者混合类型的通道等文化线路遗产进行保护。滇越铁路涉及中国、法国和越南三国，途经十多个民族、无数的村落，是典型的跨国、跨族、跨界的文化遗产，很有可能成为中国首条以铁路为载体的世界文化线路遗产。

《中国社会科学报》：滇越铁路“申遗”的优势何在？

杨福泉：与已经列入世界文化遗产名录的几条铁路相比，滇越铁路在自然景观、工程景观和人文景观方面毫不逊色，且具有独特优势。第一，它是云南历史上建设时间最早、建设难度最大，在中国和世界铁路建设史上最具影响的铁路建设工程之一。因其险峻卓绝的设计和浩大的工程，被英国《泰晤士报》称为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”。第二，滇越铁路的建成通车，打开了云南面向世界的大门，让云南人看到了西方现代工业文明的曙光，推动了云南的现代化进程，使云南成为近代工业发展最为迅速的地区之一。第三，滇越铁路沿线的历史文化和民族文化景观极为丰富，仅沿线的滇南五县，就有国家级和省级重点文物保护单位16处，其中与滇越铁路直接相关的就有10处，再加上沿线各民族丰富多彩的民俗文化，一条铁路荟萃了如此壮美的自然奇观、浩大的工程奇观和多姿多彩的民族文化奇观，在世界上都是极为独特的。

铁道部与地方的联动是关键

《中国社会科学报》：对于滇越铁路的保护，您目前最担心的是什么？

杨福泉：滇越铁路自2003年起已全面停止客运，货运量也正在迅速萎缩。现在，最迫在眉睫的事情是，如果泛亚铁路一旦建成并投入使用，目前看护滇越铁路的铁路工人届时将被调往泛亚铁路沿线，在无人看护的状态下，滇越铁路的废弃速度将很快。

我认为，保护滇越铁路最好的思路，是借鉴印度大吉岭铁路的保护利用方法，将滇越铁路打造成一条旅游线路，在利用中保护。但是，这也面临一个问题，滇越铁路的产权在铁道部，云南省的保护措施受到制约。从我参与的几次考察结果看，目前铁道部相关部门对滇越铁路的保护意识比较淡薄，地方政府虽然想保护，但因没有产权，行为受到各种制约。因此，铁道部和地方政府的合作，对滇越铁路的保护至关重要。

《中国社会科学报》：对滇越铁路的保护，您认为哪些工作是亟待着手的？

杨福泉：第一，云南省政府应尽快与铁道部加强沟通与合作，达成共识，出台保护滇越铁路及沿线历史文化遗产的具体办法。第二，滇越铁路沿线各州、市应加强对滇越铁路尚存遗址和遗物的保护力度。第三，逐步推广滇越铁路沿线重要的自然和人文景观旅游项目，推动滇越铁路全线多样化的旅游活动。第四，滇越铁路的保护和开发，不应仅局限于和火车相关的铁路、机器、建筑，还应该包括与滇越铁路密切相关的各种历史故事、生活轶事和民间传说等资料，以丰富滇越铁路的文化内涵。第五，滇越铁路沿线的特色村镇，不宜简单地用搬迁的方式让其消失。

来源：中国社会科学报

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