合蚌客运专线动车“试跑” 计划于年内通车

中国和谐号

从铁路部门了解到，合蚌客运专线昨天开始联调联试，进行“试跑车”以收集数据，为将来通车做准备。一旦整条线路检测合格，就意味着合蚌客专基本具备通车条件。该铁路线建成通车后，合肥到蚌埠、北京分别只需35分钟、4小时。
合肥北城站基本完工
昨天中午11：30，记者来到位于合肥市凤麟路与还未建好的五湖大道交口附近，合蚌客运专线上的合肥北城站就坐落于此。站场外，一些负责配套设施施工的工人正在休息。“师傅，可听说今天合蚌高铁要试跑车？”记者询问。“今天上午有几趟车从这经过，但没有靠站停。”工人回答。
记者发现，合肥北城站站内内硬件设施基本完工，但站内工作人员寥寥，还没有大规模进驻。一名值班人员在门口拦阻非工作人员进站。隔着铁门，记者与站内两名身穿制服的工作人员攀谈起来，他们说自己是信号员，由于站内电子信号还未启用，火车进站时必须由信号员手动发出信号。“今天第一天试跑车，总共6趟3个来回。”其中一位姓李的师傅介绍，他们是为了今天的“试跑车”特地赶来的。
记者守候过路检测车
下一趟试跑的火车什么时候经过合肥北城站？李师傅告诉记者，估计下午2点会有一趟车到达。不过，一会之后，他随身携带的对讲机就响了起来。“火车将于12：40左右从水家湖站出来，20来分钟就过来了，你们看我挥动小红旗，就代表火车快到站了。”按照李师傅的指引，记者爬上车站附近的一个土坡，静等火车的到来。
12：56左右，李师傅面朝西挥动红旗。随后，一辆机车从水家湖方向由西向东快速驶过。机车由五节组成，车身上写有“铁路安全综合检查车”，该车并没有停靠合肥北城站，而是一路向合肥站驶去。
据李师傅介绍，“铁路安全综合检查车”就是对高铁进行动态联调联试的专用车。“机车跑过待检测的轨道，就能收集到需要检测的数据，比如很重要的轨道平稳度，每跑一次车会得出不同数据，然后根据数据进行调整完善。”
试跑动车抵蚌埠南站
昨日下午，合蚌客运专线上的第一列检测动车上线“试跑”，成功驶进蚌埠南站。
下午2：50，记者赶到位于龙子湖畔的蚌埠南站，静心等待合蚌高铁上第一列从合肥驶来的检测动车。下午3:01，一列白色的和谐号动车从东南方向驶来，缓缓驶进蚌埠南站一号站台。这辆动车的每节车厢都标注有车次号“57702” 与“合肥-蚌埠南”字样。记者在现场看到，试跑动车进站时，站台上仅有几名工作人员和铁路公安，无关人员均被禁止入内。
力争按计划年内通车
据了解，我国的铁路客运专线，特别是时速300公里到350公里的客运专线，采用了许多先进技术，为了保证系统的稳定性必须进行动态的联调联试，即采用实车进行调试。联调联试内容包括验证线路、桥梁、路基等工程的基本设计参数，减震降噪措施的合理性，检验动车在轨道上运行的安全性和平稳性，检验牵引供电系统和接触网的安全性、稳定性等。
目前，合蚌客运专线“试跑车”刚刚开始，机车将在轨道上“跑车”百余次，速度由慢到快，直至设计时速，根据检测结果对不符合设计要求和运营安全的部分进行调整和修正。此后合蚌客运专线还会进行其他动态验收以及试运行，力争按照计划年内开通。 记者从铁路部门了解到，“试跑车”联调联试的过程估计需要持续两三个月时间。

来源：火车票网

中国和谐号

合蚌客运专线“动车”跑起来 联调联试开始

      昨天，合蚌铁路客运专线上，每隔几小时就有一辆列车开过。难道要通车了？别急，这只是联调联试开行的检测列车。据了解，该铁路联调联试昨天正式开始，检测车首日在合肥与蚌埠间开了三个来回，其中和谐号动检车在线上只是“小跑”，最高时速只开到了120公里。

      铁路沿线已经封闭

      骄阳似火的盛夏，合蚌铁路客运专线的建设也在升温。随着静态验收的完成，该铁路昨天正式进入联调联试阶段。

      昨天，记者在合蚌铁路客运专线沿线发现，铁路已全部封闭，铁路线上看不到一名施工人员。在新建的合肥北城车站外，工人们正在站前广场拆除脚手架。据介绍，进入联调联试阶段，合蚌铁路实行更为严格的管理，禁止与检测列车开行无关的人员进入沿线或车站，有专门的工作人员在现场巡查。

      “我们8月1日连夜在铁路线上检查，确保施工机具和材料不会挡到检测车。”现场施工人员告诉记者，昨日凌晨5点之前，他们就全部撤离到铁路线外。

      合蚌铁路客运专线大部分都是高架桥，为了观察铁路线，记者找到铁路附近的民房，爬上一位曹大爷家二楼楼顶，视野所及，铁路线延伸向远方，蔚为壮观。

      迷你检测车先试跑

      所谓联调联试，通俗说就是“试跑”。装载着各种检测仪器的检测列车在铁路上往返多次，通过不同时速运行，对沿线轨道、电务等各项设备逐步进行测试、调整、优化和验证，发现问题后逐项解决，直到线路达到设计要求，满足以设计速度开通运营的要求。

      “来了来了”，随着远处传来火车汽笛声，记者看到一辆红色机车头牵引的“迷你小火车”慢慢开过来，这趟车含车头车尾一共只有5节车厢，速度也不算太快。这种测试列车除了外观与普通列车有一些差别，更大的差别是，车厢里没有载旅客，而是安装了收集各种数据的仪器。在检测车中，铁道部科学院、上海铁路局等相关的技术人员对数据进行搜集研究。

      据透露，合蚌铁路客运专线首日联调联试中，“合肥-蚌埠南”、“蚌埠南-合肥”，这样的一来一回，总共安排了3趟，只在起点、终点站停靠，中间沿途车站并不停车。前两个来回都是由“迷你小火车”完成检测。试跑中，这一检测列车时速有120公里、140公里和160公里几个档，提速时，需要铁道部科学院技术人员同意，逐级提速。

      动检车铁路上“小跑”

      在合蚌铁路客运专线昨天的联调联试中，动检车无疑是最引人关注的。下午1点多，动检车从合肥开往蚌埠南，3点多再从蚌埠南返回合肥。同样，车厢内放置有许多仪器搜集数据。

      记者看到，跟之前开行的迷你版检测车相比，动检车算得上是“巨无霸”，16节车厢编组，看起来像一条白色的长龙在铁路线上奔跑。这趟动检车开得并不快，经过时声响也不大，有些静悄悄的感觉。相关工作人员介绍说，联调联试需要循序渐进，最开始的检测列车速度都比较慢，昨天，动检车最高时速也不超过120公里。

      据了解，随着联调联试的开展，检测列车在试跑过程中速度会逐渐往上提，一些路段的行驶数据将更为准确。接下来，合蚌铁路客运专线联调联试还将持续较长一段时间，预计会在两个月左右。

      力争年底前通车

      作为我省南北向的一条重要高铁，合蚌铁路客运专线从2009年动工建设以来，就备受关注。对这条铁路的通车时间，也是大家最为期待的。省发改委基础处相关人士表示，联调联试及动态验收等完全结束后，需要将各项试验报告等情况上报铁道部，由铁道部最终确定铁路的通车时间和运营速度等。目前我省正在积极推进合蚌铁路的各项工作，力争年底前能够尽早投入运营。
      
      对于我省旅客来说，这条铁路的意义不仅在于沟通合肥、淮南、蚌埠，重要的是它在蚌埠南站连接京沪高铁，形成“合肥-蚌埠-北京”这一高铁构筑的快速铁路通道。等合蚌铁路客运专线通车后，合肥人乘坐高速动车组，最快4个小时左右就可以到北京。

      来源：安徽商报-合肥网

中国和谐号

合蚌专线实验动车首发

      8月2日下午3时，高铁蚌埠南站1号站台，一辆从合肥开来的“和谐”号动车。据了解，这是合蚌专线建成后运行的首趟实验动车组列车。至此，该客运专线建设基本结束，随后将开始联调联试。(来源：中安在线）

骑兵大尉

力争年内开通，意思说年内开通还不能百分之百的保证？

老青蛙

杭甬客专 去年就已经铺通 了 到今天还没见过“黄医生”的面，而合蚌是今年4月才铺通的。黄医生就已经来了。

SANFILL