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京哈高铁将纵贯东北三省 2012-08-02 09:44:01 来源：中华铁道网 一路北上，京津、津秦、秦沈、哈大——贯通后的京哈高铁将挺进山海关外，纵贯东北三省。京哈高铁又叫京哈客运专线，是中国一条建设中的高速铁路客运专线，也是中国中长期铁路网规划的“四纵四横”客运专线中的“一纵”。该线走向大体上与现有京哈铁路平行，由北京出发，途经河北省，辽宁省，吉林省等地，终到黑龙江省哈尔滨市。并包括沈阳 - 大连支线与盘锦 - 营口联络线。铁路全长约1700km，连接东北和关内地区，设计时速为350km/h。北京至哈尔滨的列车旅行时间为4个多小时，哈尔滨至大连的列车运行时间将由9个小时缩短为3小时左右。京津城际铁路是中国最早开工建设并最先建成的第一条高标准铁路客运专线，全长约120公里，连接首都北京和天津两大直辖市。该线路采用高新技术的系统集成。于2005年7月4日开工建设，2007年12月15日全线铺通。2008年8月1日运营。[2008年8月1日开通运营] 津秦客运专线自天津站引出，经天津滨海新区、唐山、北戴河引入秦皇岛站，正线全长261.2公里，其中我省境内192.1公里。全线设天津、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛7座车站，设计时速350公里，单向输送能力8000万人次/年。项目投资估算总额为338亿元，2008年11月9日下午，天津至秦皇岛铁路客运专线开工动员大会在天津市滨海新区举行。这标志着由铁道部和我省、天津市合资建设的津秦客运专线正式开工建设。建设总工期4年，通车后，天津至秦皇岛全程运营时间1小时以内，比现有线路缩短1.5小时。津秦客运专线正线全长261公里，设计时速350公里。全线设天津、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛七站，年客运输送能力8000万人。津秦客专正线轨道长度257.429km（双线），无砟轨道铺设长度为162.344km，占线路总长的63.1%；有砟轨道铺设长度为95.085km，占线路总长的36.9%。客运专线正线特大、大中桥梁（不包括框构桥、旅客地道及公路桥）共65座160712.11双延米；旅客地道13座，各类涵洞301座。桥梁长度占正线线路长度的62.3%；平均每公里线路设涵洞1.17座，扣除桥梁、隧道长度后，平均每公里线路涵洞3.53座。2006年国家发改委批准了项目报告。线路已于2008年11月8日开工建设，预计建设工期四年，2012年底建成通车。2012年6月15日上午，在唐山市北郊，随着天津至秦皇岛客运专线第一组轨排顺利着地，作为国家重点工程建设项目的天津至秦皇岛客运专线进入全面铺轨阶段。 津秦客运专线起自天津站，终到秦皇岛，全长261.3公里，其中天津段长65公里。成为铁路网上连接华北、东北、华东地区的重要干线。津秦客运专线将于2012年建成通车，届时，从天津站到唐山只需30分钟左右，到秦皇岛只需50分钟左右。国家中长期铁路网规划中的一部分，专线与京哈线(原秦沈客运专线)相连。全线设天津、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛7站，年客运输送能力8000万人。津秦铁路客运专线全长261公里，天津境内为69.1公里，河北省境内为192.1公里。津秦高速客运专线全线共设7座车站，天津境内为天津站、滨海站和滨海北站。[将于2012年建成通车] 秦沈客运专线是中国一条连接河北省秦皇岛市与辽宁省沈阳市的客运专线，自河北省秦皇岛市起，经辽宁省兴城市、葫芦岛市、锦州市、盘锦市、台安县、辽中县，至沈阳市沈阳北站，全线总长405公里。由2006年12月31日起，秦沈客运专线和京秦铁路、原哈大铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路（新线），所以秦沈客运专线目前已是京哈铁路的一部分。秦沈客运专线是全线双线电气化铁路，也是中国第一条快速客运专线。秦沈客运专线于1999年8月16日全面开工建设，总投资约150亿元人民币，2003年10月12日正式开通运营。秦沈客运专线是当时中国国内技术最先进的铁路[1]，全线设计时速达到200公里或以上，并预留250公里/小时的提速条件。其中山海关站至锦州南站一段（166公里）限速200km／h，锦州南站至沈阳北站一段（225公里）限速160km／h，而山海关至绥中北之间区间的线路条件更有能力进行300km／h的试验。另外，为了适应高速列车运行，秦沈客运专线采用了长站距的设计，全线只设有10个车站，平均约40公里设一个车站，而葫芦岛北站至绥中北站之间的距离长达60公里[2]。秦沈客运专线的侧向通过车站全部采用38号道岔，令侧线列车通过速度高达每小时140公里，限速较旧有的12号道岔（45km/h）、18号道岔（80km/h）有相当大的提高。中国自行研制的动车组“先锋号”及“中华之星”曾于2002年在该线进行高速测试，试验最高时速分别达292及321.5公里。[3][4]。目前商业平均运行速度（2009年初）约197公里/小时，并且可运行和谐号动车组。作为中国第一条客运专线，秦沈客运专线也成为中国高速铁路的技术和装备试验基地，为后来在中国各地修建的高速铁路累积了宝贵的经验。[2003年10月12日正式开通运营] 哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市，经吉林省松原、长春、四平，辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，南抵滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途径三个省会城市和六个地级市及其所辖区县。
线路全长904公里，为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里。全线设23个车站，基础设施按时速350公里建设。哈大高速铁路是国家“十一五”规划的重点工程，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中京哈客运专线的重要组成部分。它纵贯东北三省，南起大连，经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原，终至哈尔滨，线路全长904公里,途径东北3省4个副省级城市和6个地级市，其中辽宁省境内553公里，吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里，全线设24个车站，全线设计概算总额为923亿元，基础设施按时速350公里建设。哈大高铁是我国目前最北端的一条高速铁路，是在寒冷地区进行的高铁建设工程。全线轨道铺通，是哈大高铁建设的一个重要里程碑。 建筑中的哈大客运专线全长904公里，最高时速可达350公里以上，将是全国最先进的客运专线之一。中国首次研制的高寒动车组CRH380B将于年底通车的哈大高铁线路上运行。据介绍，哈大客运（高铁）纵贯东北三省，线路全长903.9公里，作为中国目前最北端的、在高寒地区进行的高铁建设，哈大客运是贯穿东北三省的第一条高速铁路。近日，随着哈大铁路客运专线长春联络线大机整道工作顺利结束，长春联络线轨道工程全面结束，整条线路基本具备行车要求。7月15日，记者获悉，哈大客专长春联络线主体工程也已全部完工，即将进行联调联试。施工人员正在进行防落梁挡块以及后续配套工程施工。[将于2012年建成通车]
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发表于 2012-8-2 14:20:47
