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关于大连进京的列车,应该更改发车时间和走行路线

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发表于 2012-8-1 16:31:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
大连到北京远,还是长春到北京远?答案是长春远。但是长春到北京的火车票价比大连到北京的票价低。这是很不合理的!
为什么会这样?因为大连进京的列车,不管经不经过天津,都按经过天津的里程来计算票价。多计算了137公里,当然要多收钱了 。按铁路票价标准,大连--北京的硬卧价应该是216远,而现在是256元,贵了40元。大连到北京的软卧,应该是350元,而现在是390元。
到天津,很麻烦,很别扭。早么晚上22:40,要么早上03:47,这时间到了天津,相当难受。天津到大连的车票,也是非常难买。
因此,强烈建议:
Z81次可以保留全软卧车体,发车时间变更为21:00大连始发,终到北京站06:50,走行京秦线,不经过天津。全程运行时间由10小时35分缩短为9小时50分。T227次列车发车时间变更为原Z81的发车时间,大连始发19:25,终到北京05:53,全程运行10小时28分18:25分始发,终到北京站06:01,全列编组5节硬座,10节硬卧。以上两趟列车均不走行天津。K683次大连始发20:40,途径天津,终到北京时间08:15,运行时间11小时35分,全列硬卧。
发表于 2012-8-1 19:19:28 | 显示全部楼层
1、刘跨越制定的土政策,直达特快猪头,行车里程必须大于1000公里。所以Z81/2次绕天津,客运里程结算是1061公里。
2、大连的K683/4次是历史遗留问题
         客运结算里程是937公里,票价上浮16.7%,导致比T226/7、T225/8、Z81/2还贵一块钱。今年七一调图之前,客运结算里程是943公里,票价比那两个车都贵着将近20块。
         K683/4是以前T83/4降级得来的。
 楼主| 发表于 2012-8-2 11:22:34 | 显示全部楼层
长春到北京以前还有Z字头的车,也不经过天津啊!刘都被拿下了,应该“拨乱反正”了
发表于 2012-8-2 14:36:56 | 显示全部楼层
本帖最后由 沈局韶9 于 2012-8-2 14:38 编辑
dllth2011 发表于 2012-8-2 11:22
长春到北京以前还有Z字头的车,也不经过天津啊!刘都被拿下了,应该“拨乱反正”了


长春到北京超过1000公里了,好不好?

长春到北京现在也有z字头的车,好不好?
发表于 2012-8-2 14:37:46 | 显示全部楼层
直特有1000公里的限制,所以反正z81要么绕天津,要么绕沈阳,要是都不绕,很简单,停运。
发表于 2012-8-3 22:05:56 来自手机 | 显示全部楼层
长春1003。放心吧,哈大以及盘海营通了之后肯定会有进京的D,没准还有北京到青岛这样一半跑D速的G车!
发表于 2013-6-2 00:14:18 | 显示全部楼层
K683由连进京的意义甚至超过Z81,能加个瓦房店、熊岳城、大石桥已经很NB了。他不可能走天津的,楼主纯扯淡呢。T227不走天津谁走天津?Z81不走天津平日客流不更少,越少越赔钱。纯不懂!
发表于 2013-6-2 00:16:41 | 显示全部楼层
等以后沟海双线电气化2级铁路和沟海高速联络线修好后,D31一定大连-经由沟海-京沈到北京
发表于 2013-6-2 00:17:36 | 显示全部楼层
届时大连-北京的普列也会较大幅度的提速      现在沟海很多临时限速和低速段
发表于 2013-6-23 17:57:36 | 显示全部楼层
为了里程凑1000绕了下天津
发表于 2013-6-24 18:27:03 | 显示全部楼层
败刘跨越所赐
发表于 2013-8-25 00:10:59 | 显示全部楼层
都不走天津怎么黑钱?
发表于 2013-9-15 19:55:02 | 显示全部楼层
K681只是上浮而已。。。
发表于 2013-9-16 22:33:20 | 显示全部楼层
倒是觉得K216真心没必要绕天津。。。这车抢钱也不是这么个抢法。
要不实在不行,运行径路就改为长图-京哈-四梅-沈吉-沈大-沟海-沈山-津山-津霸-京九好了,改成图们-北京西【大雾】
发表于 2013-9-25 01:07:33 | 显示全部楼层
dehydro 发表于 2013-9-16 22:33
倒是觉得K216真心没必要绕天津。。。这车抢钱也不是这么个抢法。
要不实在不行,运行径路就改为长图-京哈- ...

K216根本就应该恢复天津始发,或者根本就像牡丹江到天津的车一样往南延伸,只有往南延伸才是希望。

图门到北京才有新开列车的可能。
发表于 2013-9-25 09:52:06 | 显示全部楼层
快价慢速列车 发表于 2013-9-25 01:07
K216根本就应该恢复天津始发,或者根本就像牡丹江到天津的车一样往南延伸,只有往南延伸才是希望。

图 ...

图们到北京等客专通了之后会有动车的。这时候K216延长是一定的,但是要看看往哪个方向延长。要是走京沪线的话和K2082完全重叠不合适,我说走津霸线是为了考虑下延长到京九方向。东北去南京九方向的车只有K1124,K216延长可以减轻压力。这样终到站可以改为南昌或者深圳。过天津上津霸线南下需要用复车次,K217/8已经被占了,可以考虑把车次改为K2115/6/7/8次。
发表于 2013-9-25 10:28:40 | 显示全部楼层
dehydro 发表于 2013-9-25 09:52
图们到北京等客专通了之后会有动车的。这时候K216延长是一定的,但是要看看往哪个方向延长。要是走京沪线 ...

车次是小事,我认为延长到汉口也是一个最佳选择 还是等津保通车后,走津保 上京广才是正道 京九城市太小,京广大城市多。
发表于 2013-9-25 10:36:02 | 显示全部楼层
快价慢速列车 发表于 2013-9-25 10:28
车次是小事,我认为延长到汉口也是一个最佳选择 还是等津保通车后,走津保 上京广才是正道 京九城市太小, ...

东北区京广方向的车不少了,T122,T184,T238,T12等等,反而是往京九方向车少,南京九方向除了T188就是K1124,把K216加在南京九上面可以缓解一下上面两个车的客流。现在K216用的是AC380V车底,如果延长可以换用DC600V车底然后机车交路cos下K2082,过了沈阳北后沈局HXD3C一机直通。原车底可以换给K7366或者2168,现在这两个车破的可以,能用的22/25B合编到一趟里面然后另外一趟染红,也可以开一个经长图,沈吉,梅集往通化或者白山方向的管内普快。
发表于 2013-9-25 10:38:37 | 显示全部楼层
dehydro 发表于 2013-9-25 10:36
东北区京广方向的车不少了,T122,T184,T238,T12等等,反而是往京九方向车少,南京九方向除了T188就是K ...

关健是图门没有到京广的车,图门毕竟是东部唯一一个少数民族地区,而且朝鲜族文化基础高,去大城市开展文化交流的可能性也大。
发表于 2013-9-25 12:05:40 | 显示全部楼层
快价慢速列车 发表于 2013-9-25 10:38
关健是图门没有到京广的车,图门毕竟是东部唯一一个少数民族地区,而且朝鲜族文化基础高,去大城市开展文 ...

我感觉这倒好说,T122延长过来就解决了,套K7366或者K7368回长春整备。反正我的想法是K7366,K7368,4307和6376全部用长春始发车延长套跑的方式解决,毕竟现在这些车底都已经很破了,能用的25G换下来给2168.
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