大动脉跨江越海铺坦途

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       2003年1月7日，我国第一条跨海铁路通道――粤海轮渡开通运营，让火车“坐”渡轮横穿茫茫琼州海峡，终结了大陆与海南岛不通火车的历史，开创了“海上行车”的中国铁路奇观。 　　“所谓伊人，在水一方。溯洄从之，道阻且长。”在中国辽阔版图上，烟台和大连，靖江和江阴，广东和海南，彼此间直线距离最短仅2公里，但一直隔水相望。
　　进入新世纪，我国攻克多项世界难题，建成粤海、江阴及烟大铁路轮渡，跻身世界铁路轮渡大国之列。这3条水上钢铁动脉一举打破了所在地区的交通运输 “瓶颈”，显著改善了我国水陆联运交通结构。 “水上列车”跨江越海，让天涯海角变得触手可及。
　　2006年11月6日清晨，一艘蓝色巨轮划开万顷碧波，从大连旅顺西站港口驶向山东半岛的烟台北站。横穿渤海海峡、海上运距159.8公里、我国最长的跨海铁路轮渡烟大轮渡试运营。
　　和粤海轮渡一样，烟大轮渡配有站场、栈桥、渡船及港口，采用了卫星导航等世界先进技术，能载火车、汽车、旅客，能抵御八级风浪。这一轮渡开辟了华东地区出关的最短路径，使东北至华东的运距骤然缩短了1600多公里。
　　与粤海、烟大轮渡不同的是，于2005年开通的江阴轮渡是目前我国唯一在河上运行的铁路轮渡。渡轮江面运距约4.2公里，从北岸的靖江跨越长江至南岸的江阴，将新长铁路连为一体。
　　开通以来，3条轮渡经受了风浪、潮汐考验，运行安全有序，产生了显著的经济社会效益。
　　目前，共有5对旅客列车从海南通过粤海轮渡直达北京、上海、成都、长沙、西安等大城市。2011年，粤海轮渡共渡运乘火车过海旅客160万人，是开通第一年的76倍；渡运过海散客231万人，同比增长11.8%。
　　截至今年6月30日，负责烟大轮渡运营的中铁渤海铁路轮渡有限责任公司累计开行航班10512个航次，渡运铁路货车1万列、货物2727万吨，渡运旅客120万人、滚装汽车26万辆。
　　江阴轮渡开通以来，运营安全平稳有序。从2005年1月1日至今年6月30日，江阴轮渡共完成航渡8.6万多次，渡运车辆168万辆，至今年7月25日，实现安全生产2607天。
　　这3条轮渡见证了中国铁路的巨变，助推了华南、华东和东北等地经济的腾飞，赢得了社会广泛好评。一位诗人参观烟大轮渡时激动地写道： “这是火车吗？/我最大胆的想象/也没想过火车坐上船/让滚滚的波涛在身边起舞/让盛开的浪花在车旁鲜艳……”

        来源：人民铁道报

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海南跨海大桥现在也没有人提了

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海南筹划跨海大桥或海底隧道   渡轮只是暂时方式

      乘渡轮过海不过瘾,“得寸进尺”的海南人开始谋划跨海大桥或隧道项目了。今年，海南省将开始启动22.5公里宽的琼州海峡跨海大桥或海底隧道项目的前期研究和准备工作，天堑变“坦途”将不再遥远。

　　海南省发展与改革厅厅长许晓民28日在海南省三届人大三次会议上表示，海南省今年将开展琼州海峡跨海大桥或海底隧道项目的可行性研究。据悉，该项目的前期研究和准备工作需要5至10年时间，项目会在适应国家经济社会发展形势和海南省自身发展条件时启动。

      2003年1月7日，总投资45亿元人民币的粤海铁路通道正式开通，火车乘铁轮穿过琼州海峡隆隆驶上了琼州大地。祖国第二大岛———海南岛从此结束了与大陆不通铁路的历史，海南苦心构筑的海陆空“立体大交通”基本建成。

　　不过，此间有关专家指出，火车渡轮并不是琼州海峡的最佳交通工具。它应该只是暂时采用的运输方式，一旦国家有足够的财力，海南同大陆的经济发展有充分的需要，将采用跨海大桥或过海隧道这一方式，以适应大流量的运能发展。将来，汽车和火车两用海底隧道将是最方便快捷的运输方式。

　　据介绍，全国人大代表、中国工程院院士王梦恕最早提出在琼州海峡建设海底隧道的建议。从长远发展来看，虽然海底隧道投资高，但方便、快捷、省时省力，火车渡轮只能是一种暂时的运输方式，因为它不仅运输能力有限，而且舒适程度和抗风能力也都不及海底隧道。

　　有关专家称，琼州海峡目前不采用海底隧道的主要原因：一是由于目前的粤海线还没有这样的运输需要，二是国家正在建设青藏铁路，财政较紧，而修建海底隧道每公里要花费近7亿元，在琼州海峡修建海底隧道花费将达近200亿元，以目前的财力而言确实不大可能。

　　与海南隔海相望的广东省对琼州海峡建设海底隧道也很关注。据悉，广东省有关方面已拟就投资500亿元建设琼州海峡跨海工程的方案，供专家论证。

      来源: 东北新闻网