深圳西站临时候车厅很简陋，垃圾遍地。这是记者昨天拍摄到的情景。
2006年制定的深圳“铁路格局图”未将西站纳入规划，经营方多次提出改造被否决
深圳商报7月26日A20版《这个西站，真是深圳的？》报道深圳西站条件简陋、设施落后，引发关注。昨天，经营深圳西站的深圳平南铁路有限公司回应称，每次一提改造就被叫停。据了解，这份于2006年制定的深圳铁路格局图，不仅与深圳客运实际情况脱节，而且未听取深圳西站的意见。
西站长途车占深圳45%以上
据平南铁路公司介绍，2011年，深圳西站完成客运量（发送和到达）共计705.8万人次。2012年春运，深圳西站到发旅客126.6万人次。7月1日起至8月31日的“暑运”预计将发送旅客76万人次。目前深圳西站日均开行长途旅客列车12对，占深圳市长途旅客列车对数的45%以上，春运高峰期最多开行24对旅客列车。
但西站功能和定位至今模糊。平南铁路公司复函称：“目前，深圳市、广铁集团公司、蛇口工业区、前海合作区、铁四院等正在对平南铁路的定位、电气化改造及深圳西站改造进行可行性研究，方案尚未正式下达文件和公布。”
铁路客运格局“抹”掉了西站
据了解，1989年，招商局等股东单位开始筹建深圳西站，为西部港区运输货物。1994年，深圳西站开出第一趟客运列车，开始承担客运功能。2001年，市规划国土委（时称市规划局）关于深圳铁路客运格局规划中，深圳西站仍作为“一主两辅”的“辅”榜上有名。2005年的《深圳市整体交通规划》中明确“改造罗湖客运站、深圳西站和布吉火车站”。但2006年后，情况急转直下。西站命运主要卡在两道“槛”上。
第一，由于前海深港现代服务业合作区的筹备和建立，前海片区需要重新规划。第二，2006年8月，深圳市政府与铁道部在北京签署备忘录。市规划国土委提出“两主一辅”的铁路客运格局，即深圳北站、深圳站为主要客运站，布吉站为辅助客运站（后调整为“两主三辅”，增加福田、深圳东两个辅助站），未将深圳西站纳入客站规划。在2010年深圳北站（龙华火车站）建成后，深圳西站的客运功能逐步淡出，改为以承担货运功能为主。
平南铁路公司称，市规划国土委没有听取作为深圳西站经营管理方的该公司意见，也没有考虑深圳北站轨道只能承担动车而不兼容普通列车的实际。2006年至2009年间，由于场站简陋，该公司多次申报改造，每次都被否决。
市领导曾要求全新改造
对深圳西站，深圳媒体一直没有停止过关注。据不完全统计，近3年间，相关报道有《深圳西站何时才能“变脸”》、《申请改造十年未批深圳西站淡出客运？》《深圳西站不改善，如何叫板新加坡》等，表达各界忧虑和呼声。其中，深圳商报2009年6月17日刊登的深圳商报记者季杰《深圳西站去留引发关注》的深度报道社会反响强烈，得到了市领导的回应。
当时分管交通运输事务的市领导张思平实地调研和阅读《深圳商报》报道后表示：“两主一辅、两主三辅的铁路客运格局是以前的规划，深圳西站目前的客运功能是既定事实。”“深圳西站的客运功能不会取消。已要求有关部门帮助西站进行全新改造，尽快改变目前车站落后的局面。”
时至今日，除“成立深圳西站环境整治指挥部”等措施得到推进外，西站面貌如故，承担列车对数早已超过设计承受能力。
由于市规划国土委在深圳铁路客运版图上“抹”掉西站，2006年起平南铁路已失去了客运“准生证”。换而言之，尽管因为深圳铁路远不能满足社会发展的需要，西站以社会责任为先承担起了客运任务，10年间不断增开旅客列车，但已沦为行政法规意义上的“黑户”，目前年到发旅客逾700万人次也属于“非法营运”。只不过，这个“非法营运”得到各界默许且每年“春运”期间政府各部门还抽调人员支援、监督。
市民呼吁尽早决定西站去留
由于迟迟不能决定去留，深圳西站在被要求“退出客运功能”2年后仍承担深圳约半数长途客运送达重任，发展受到遏制，亏损严重。平南铁路一线员工收入仅达1500元左右的深圳月最低工资标准，大股东招商局每年要填补四五千万元的“窟窿”。由于无力承担修建栅栏费用，平南铁路穿越的深圳龙岗、宝安、南山等三个区域，一度全线呈开放式状态，这种情况直到2011年大运会前才有所改善。
目前，平南铁路公司只能做一些治标不治本的工作，改善乘客候车条件。如每天不限量免费提供防暑降温凉茶，安装两台超大型吊扇降温，要求全体客运人员文明待客、礼貌用语等。对铁路沿线居民面临的安全隐患，平南铁路公司称，一方面继续恳请政府投资修建未封闭区间的栅栏，安排专人巡查及时修复被破坏栅栏；另一方面，加强机车司机教育，要求其开车时加强磐⑾中腥肆⒓疵鸦蚪艏蓖３担患忧啃粲跣腥瞬灰谔繁咝凶摺⒆浴⒊肆沟取
读者对《深圳商报》关于深圳西站的报道发表了看法。广州一位铁路规划专家表示：“深圳东西狭长，现有及规划中的5个车站全部在东、中部，难以满足发展需要，我对取消深圳西站客运功能持保留态度。”还有市民打电话表示，规划部门应当客观看待现状，尊重乘客诉求，尽快决定西站去留。
经营深圳西站的平南铁路，每次一提改造深圳西站就被叫停。2006年制定的深圳“铁路格局图”，未将深圳西站纳入规划。有关部门计划2010年深圳北站（龙华火车站）建成后，西站客运功能逐步淡出，改为以承担货运功能为主。从2006年起，平南铁路已失去客运“准生证”。已沦为行政法规意义上的“黑户”，目前年到发旅客逾700万人次也属于“非法营运”。（深圳商报记者 秦兴梅 实习生 翁晓琳）相关报道
这个西站，真是深圳的？
候车室只有风扇，闷热难耐，味道令人作呕；首次光临的乘客往往疑惑：
乘客廖先生日前向深圳商报热线反映，位于深圳前海片区的火车西站，候车室只有风扇，闷热难耐，味道令人作呕；临时候车室挡不住风还漏雨，堪比改革开放前的县城火车站。外地来的乘客到了西站，居然不相信到了深圳。针对市民投诉，记者进行了调查。
● 简易铁皮棚下席地候车
记者在售票处看到，这里没有电子版的票务信息，只有贴在墙上的车票目的地和价格。售票处顶上装有七个大风扇，且只能吹到门口。炎热加上买不到票的焦灼，乘客很容易动怒。一名被告知要到深圳北站购票的女士正与工作人员争吵：“火车12点钟就要发车了。我排了40多分钟队，你们现在才跟我说没有票？”
买了票不能直接进候车大厅，那里只容留还有2个小时就要发车的乘客。其他人员只能在候车大厅外广场上搭起的简易铁皮棚下等待。坑坑洼洼的路面上随处可见丢弃的垃圾，几个简易的石凳算是座椅，绝大部分人席地而坐，用报纸呼啦啦地扇着风。在他们耳边飘荡的是蓝牌车、电动车者揽客的吆喝声。
记者买了一张站台票进入候车大厅。这里最让人感叹的是，空气流动全靠两台像螺旋桨一样的巨大风扇和墙边的十几台小风扇。人挤人，少有空余座位,很多人只能站着。地上随处可见饮料瓶、水果皮、瓜子屑、纸巾等各种垃圾。有些乘客随意站着抽烟。靠近厕所的区域飘荡着刺鼻的粪便味。
● 站内脏乱臭站外黑车多
“深圳西站连内地县城的小站都不如。”几乎受访乘客都不吝批评之辞。
王女士带着8岁的孩子和老母亲乘火车回成都。她说，深圳西站厕所太脏，冲水龙头坏了很多也没人修;地上垃圾太多，垃圾桶上苍蝇飞舞。
蹲在过道上吃泡面的郭先生要去阜阳。他说，深圳西站“硬件设施太差”，连吃饭的地方都没有。来自青岛的王先生说：“35℃的天气，候车室没有空调。”王先生擦了一把汗，说自己已热得讲不下去了。
“交通不便”也饱受乘客诟病。从光明来的张先生转了3趟车才到达深圳西站，罗湖的龚小姐到此也转了两次车。记者数了数，深圳西站的公交车只有36、229、58、234、B623、B682等路，目的地是南头检查站、梅林关口、西丽等地。大量经宝安中心区往福永、沙井或龙岗、龙华的乘客，要么到两公里外的地铁大新站转车，要么只能沦为非法营运者的顾客。不少乘客久等的士不至，只能站在路边跟蓝牌车主讨价还价。
就深圳西站的情况，记者咨询多名工作人员。一名检票员说：“这里以前连两台大风扇都没有，现在好多了。”一名协警说：“深圳西站改造是没可能的，几年前就传要拆。不过也不知道政府的打算，现在始发的火车和乘客越来越多，站台内外越来越拥挤。”
唯一对深圳西站的落后状况感到高兴的是小卖部售货员：“没空调，我一天能卖很多扇子、冰水和雪糕。”
● 深圳西站何去何从？
什么原因造成深圳西站今天的窘困？记者联系深圳平南铁路有限公司。对方表示，要至少5个工作日才能给予回复。记者搜集到的资料显示,深圳西站遇到的一系列问题或许与其“出身”有关：
1989年,招商局等股东单位开始筹建深圳西站，功能是为西部港区运输货物。1994年，随着第一列客运列车从深圳西站开出，因票价低廉又地处深圳西部，客流量迅增。但深圳西站仅在2003年进行过一次稍大规模的改造，之后始终只是小修小补，多次上报“申请改造”均未获得批准。2009年，深圳西站客运功能未被列入深圳整体交通规划，以致“拆迁说”喧嚣尘上。
对比罗湖火车站80元起价的“和谐号”，深圳西站往广州的火车票只需35元，吸引相当数量的打工一族。不少乘客告诉记者，如果不是其他火车站没有列车班次或车票售罄，他们绝不会选从深圳西站出发。
尽管深圳西站乘车条件如此不堪，但已成为深圳长途客运的重要力量之一。2012年春运，深圳西站到发旅客126.6万人次，其中发送旅客62.3万人次，仅次于深圳火车站。每天开行长途列车23对以上。今年7月1日起至8月31日的“暑运”，深圳西站预计将发送旅客76万人次。
“且不说与现代化的深圳北站相比，就是跟有30多年历史的罗湖深圳火车站相比较，深圳西站的状况和各种配套用‘简陋、落后’等字眼也难以尽述。”不少乘客表示：“不论深圳西站未来是不是被拆，只要还有一趟列车、还有一名乘客，有关部门就应该做好服务保障。这么多年来，西站非但没有拆，人和车反而越来越多，有关部门该抓紧决定西站去留，完善配套设施，提高乘客满意度。”（深圳商报）
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发表于 2012-7-27 22:14:23
