如今的荆州客运市场，可谓几家欢喜几家愁。截至昨日，荆州火车站迎送旅客已超过30万人次，日均运送旅客约7000人次。公路客运犹如身在寒冬，火车经停沿途的班线节节败退。8月1日火车运行时刻图调整后，火车还将增加运力，如此一来，荆州公路客运更是雪上加霜。
经营惨淡，公路客运“放血”
荆州火车站开通后，公路客运的武汉和宜昌线受挤压最严重，上海、成都、南京、温州等火车沿途经停点的长途班线也是举步维艰。
以武汉线路为例，以前高峰期各汽车站每天可发送旅客千余人次，现在即使降价上座率仍惨不忍睹。
前日下午，记者来到沙市长途汽车站，观察武汉线路的情况。下午2时55分发班，载客6人；3时40分发班，载客9人；4时10分发班、载客7人。在站前广场排队候车的情景，已成为历史。
离火车站最近的楚都客运站，上周售票窗口平均每天卖出至武汉的车票不到50张。
据介绍，一辆汉光高速大巴从荆州往返汉口，高速通行费加上油费就需1500元，还不包括车辆折旧费、员工工资等。去的人少，回程客更少。目前的运行情况，让客运公司难以继日。
前日上午，记者在楚都客运站停车场内看到了几台贴着“先行集团三分公司封存”白色封条的沙市至宜昌的车辆。该站经营科科长王作军介绍，该站宜昌线路以前流水发班，旺季时一天可发三四十个班。目前该线路运营车辆已减少，改为定点发班，上周每天才发出5个班左右，每班多时仅有六七名乘客。
沙市长途汽车站站长刘群芳介绍，上海、成都、南京、合肥等地火车沿途停靠站点的票价虽已下降，但客流仍大受影响。
如荆州至上海的车，春运时475元、淡季350元，如今已降至200多元。虽然票价比动车二等座便宜几十元，但每天发一个车都困难。在以前，暑运每天可发5个车。这种降价策略，被业内人士喻为“放血”，并非长久生存之计。
转变思路，服务入手寻出路
城区几家客运站中，楚都客运站因地理优势，在中短途客运方面有一定机遇。
王作军介绍，火车开通10天左右，不少打算乘火车的乘客因各种原因没有上车的，都改至楚都客运站乘车，该站售票情况一度上升。
同时，火车站还带来了大量换乘乘客。如公安线路由原来的18个班增至32个，基本每班都满座；松滋线路由8个班增至16个，上座率也很高。同时，该站发出的石首、石门、常德、临澧、黄石等多条线路有所加班，郝穴、沙岗等周边乡镇上座率大增。
根据火车时刻表，该站还开通了夜班车，将荆州至松滋、公安、石首3地车辆的收班时间延长至晚上9时30分。
事实证明，惨烈的竞争下，不是没有机遇。荆州公路客运市场要做的，就是尽快转变思路，寻求出路。目前，正在调整以更好地服务旅客中转，酝酿开展团体包车业务等。
来源：楚天民报
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发表于 2012-7-25 20:33:05
公路以前价格太高了
