新疆铁路里程增至近5000公里

中国和谐号

       随着哈（密）罗（布泊）铁路日前全线铺通，具有“死亡之海”“生命禁区”之称的罗布泊终于告别了没有铁路的历史，新疆铁路总里程也再次被改写。
       乌鲁木齐铁路局介绍，新疆铁路在最近１０年得到快速发展，铁路里程已由２００２年的３０００公里增加到２０１１年底的４４００公里，加上今年已铺通的铁路，新疆铁路总里程已近５０００公里。与此同时，新疆还有１２个在建铁路项目。铁路线的延伸，不仅使新疆各族群众出行更为便利，也给沿线居民带来了财富、信息和新观念。
       喀什至和田铁路开通一年来，已运输旅客１６７万人次。“过去庄园的客人以当地人为主，去年和田有了火车后，庄园的游客多了起来，最多时一天接待了２０００多人。”和田市玫瑰花庄园经理阿不都拉・艾则孜说。
       随着铁路里程的增加，新疆铁路格局也由过去单一的兰新线、南疆线，快速向铁路网状结构转变，并开始全方位与周边国家和地区接轨。
       １０年来，新疆铁路共有６条新线开通运营，这些铁路线在向天山南北快速延伸的同时，迅速加密了新疆路网结构。
２０１０年７月新疆第一条电气化铁路精伊霍铁路开通，并于去年１２月５日与哈萨克斯坦铁路接轨，成为继阿拉山口铁路通道之后新疆第二条向西开放的铁路通道，直接拉近了新疆与内地省区及中亚间的距离，使新疆铁路布局由尽头段变为中国铁路连接欧亚的桥头堡。
       ２００９年１１月４日，兰新铁路第二双线开工建设。这是新疆第一条高速铁路，这条铁路建成后，乌鲁木齐至北京运行时间将大幅缩短。
       今年７月１５日，第二趟从乌鲁木齐开往北京的火车Ｔ１７８／１７７次列车开通，并首次将新疆、宁夏和内蒙古３个少数民族自治区用铁路线连在一起。至此，东出新疆的铁路通道达到１９条。
       ２０１０年，中国铁道部与新疆维吾尔自治区签署加快新疆铁路建设发展的会议纪要，描绘了新疆铁路主骨架，形成了建设新疆对外运输４大通道、６个口岸、完善配套４个铁路枢纽的宏伟蓝图。到２０２０年，新疆铁路营业里程将增至近万公里，并覆盖所有地市级城市和９０％的县级城市。

       来源：新华网

中国和谐号

新疆哈密至罗布泊铁路全线铺通 预计10月通车运营

罗布泊是“死亡之海”,也是中国第一颗原子弹爆炸的地点。7月22日10时40分许，随着最后一段钢轨铺设完成，哈密至罗布泊铁路全线铺通，标志着这片不毛之地从此结束了没有铁路的历史。

在哈罗铁路的终点罗中站前，30多名奋战了近两年的铺路工人代表欢呼雀跃。对于铺架铁路无数的他们来说，征服“死亡之海”罗布泊，将是终身难忘的经历。

总投资29.93亿元的哈罗铁路开建于2010年8月，北起兰新铁路哈密南站西端，横跨哈密地区、吐鲁番地区和巴音郭楞蒙古自治州三地州，蜿蜒前行至距哈密近400公里的若羌县境内罗布泊腹地罗中镇。哈罗铁路走向与数年前建成通车的哈罗公路基本平行，全线长374.84公里，共有花园乡、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中9个车站。该条铁路线设计技术标准为国家Ⅱ级单线铁路，内燃牵引，预留电化条件，规划输送能力为货运每年3000万吨。

罗布泊被誉为塔克拉玛干沙漠中的“生命禁区”,但该区域蕴藏大量矿产资源，尤以钾盐为甚。目前，罗布泊钾盐基地年产量已逾120万吨，仅靠哈罗公路运输已日渐紧张。哈罗铁路正式运营后，将大大改善钾盐以及沿线的煤炭、铜等矿产的运输状况，并将运输成本大幅降低。

哈罗铁路是新疆铁路网线的重要组成部分。根据规划，哈罗铁路将继续延伸，经若羌县直达和田，最终与喀和铁路相连，形成疆内铁路网。而在中远期，哈罗铁路还将与哈密-内蒙古临河铁路相连，从而形成新疆与西北、华北地区客货交流的新通道；此外还将适时延伸，与规划建设的青海新疆铁路线相接，实现西北地区与西南地区各种生产要素的交流。因此，哈罗铁路的建成对开发和运输沿线矿产资源、加快南疆地区脱贫致富、促进新疆经济社会发展都具有十分重要的作用。

“看到铁路在我们手上一步步铺到终点，大家都非常激动。”当天上午，中铁一局哈罗铁路铺架项目部党工委副书记呼守圣说。作为哈罗铁路的主要施工方，近两年里，该项目部700多名员工在异常恶劣的自然条件下完成了整条线路的铺架任务。这支队伍中的许多人都曾参与过青藏铁路等国家重点铁路项目的建设。

据悉，全线贯通后，哈罗铁路将进入线路养护等待验收阶段，完成一系列后期维护和附属工程后，预计今年10月底将通车运营。

来源：新疆日报

中国和谐号

铁路穿越罗布泊谱写了新篇章

据人民铁道网7月23日报道：22日10时33分，全长373.8公里的哈（密）罗（布泊）铁路全线铺通，成为人类征服这一生命禁区的重要里程碑。

人类在挑战自然中生存，但面对强大的自然力量，有些时候人显得那么渺小和微弱。当年在“死亡之海”中搜救彭加木行动的失败，让人类在叹息中增添了无能为力的感慨。日常生活中，强大的自然灾害时有起落地吞噬着鲜活的生命，生死离别沉痛着每个人的心。于是人们产生了“趋吉避凶”、“顺其自然”等诸多地感慨。

无论自然多么地神秘莫测，无论灾难多么地肆虐狂飙，人类在慨叹和沉痛之余，更加滋生了挑战自然的强大精神动力，这种强大的精神动力构成了人类永不服输的强大力量，推动着人类不断地发展进步。愚公移山的精神鼓舞了一代又一代的人们，让人们在自然面前不低头，让人们在发展建设中锲而不舍，于是，人类创造了一个又一个巨大奇迹。

中国的铁路建设者是这种强大力量中的实践者，是推动时代发展进步的生力军，他们谱写了愚公移山精神的新篇章。

生命对每个人来说只有一次，对自己来说，对亲人来说，都是那么地弥足珍贵。而铺设哈（密）罗（布泊）铁路无疑就是用生命的代价向自然宣战。在生态环境恶化、生命绝迹的“鬼域”，多名探险者及科考队员先后在此离奇遇难。而铁路建设者却不远万里从温暖的家园来到了着茫茫的戈壁。我们无法想象建设者如何度过夏日的炙烤，我们无法想象建设者如何经历冬夜的寒冷和孤独，我们无法想象苍茫的风沙带给人的恐惧。但铁路建设者用愚公移山的精神让铁路一寸寸伸展到了“死亡之海”，从此以后，铁龙的歌声将在荒芜中唱响，这里再也不是没有生命的绝地。

其实，不仅仅是哈（密）罗（布泊）铁路的修建，多年以来铁路建设者一直创造着奇迹。为了出入不再迂也，铁路建设者开山凿壁，凌渊渡堑，让绝地生人气，让闭塞变通途。“云横秦岭家何在”写出了横断南北秦岭之险峻，而宝成铁路确把南北紧密联系在一起，巴山蜀水不再阻隔望断。乘火车过秦岭，当无法数清一路经过了多少条隧道的时候，人们会感慨铁路建设者的伟大。“那是一天云端的天路”更是唱出了雪山之巅的青藏铁路通车时人们内心的喜悦，有人把它誉为了“中国新世纪四大工程之一”丝毫不为过。铁路建设者往往和修建哈（密）罗（布泊）铁路一样生活在无人区，而他们靠着顽强的意志拼搏着，铁路开通了，人气有了，而他们又开始转战到新的目的地。

铁轨的歌声开始响起，旅途的人们便奔向了新的希望，货物资源也得以充分地实现共享，铁路让梦想和现实拉近了距离，中国的铁路成为了人们奔向希冀和美好的开始。人们更应该想到的是，中国的每一寸都是铁路建设者用汗水熔炼了岁月的胜迹，更是人类挑战自然征服自然的见证。忠勇铸丰碑，血汗抒豪情。中国铁路建设者一直在用大无畏的开拓进取精神谱写着人类发展建设的史诗，这种精神值得提倡和弘扬。