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7月12日中午，天气晴朗，西安火车站的站前广场上人如潮涌。然而整个车站的人流看似汹涌，但大都只是匆匆过客，愿意在火车站花钱购物的不算多。
实际上，这一景象每天在全国很多火车站上演，坐拥数万乃至数十万客流量的火车站，似乎只是旅客的集散地，火车站由此也“陷入”了一种“商业尴尬”。而美国纽约中央火车站、加拿大蒙特利尔火车站等世界最为知名的车站，都可谓是将一个个巨大的交通枢纽中心与会客厅、购物天堂、美食坊相融合，更将城市地标与城市性格同时亮出。
那么，作为每年迎送数千万旅客的西安火车站，又该如何把人流变成“钱流”？老西安火车站何时能够“变身”财富中心？ 近日，来自省发改委的消息显示，西安火车站改扩建拟明年上半年动工，这样的华丽“转身”或许值得期待了！
现状：近3000万客流未能撑起“商业天空”
无论何时走进西安火车站，你都会立刻被喧哗的声音和拥乱的人群所包围。西安站的年旅客发送量达到2895万人，位居全国第四。然而，这近3000万的客流量，似乎并未撑起西安火车站的“商业天空”。记者在火车站广场看到，有车站超市、车站饭店等，还可以看到车站招待所的牌子，但规模都不算太大。
陕西国铁投资发展有限集团公司综合部的一位贾姓部长介绍说，就西安火车站的商业经营状况来说，总体规模还是偏小，即使相比成都、广州等的火车站也有不如。
放眼车站周边，记者看到的商业运作，大多数也都只是小超市或者便利店，还有餐饮、招待所、网吧之类，规模都谈不上多大。
“目前基本能满足旅客的需求，但是整体档次不高、规模不大。”西安火车站广场管理委员会主任孟哲介绍说，虽然火车站周边也有阳光大酒店、解放饭店等，但像小超市、小餐饮等“六小行业”，在整个站前广场范围的商业构成当中能占到60~70%。
或许与国外先进车站对比下，更能看出这种商业差距。韩国首尔新火车站，其中设有超市、商场，并通过连廊将车站宾馆和大型立体化停车场连接起来，商场占据了其一半的空间。而日本京都火车站除了火车站和地铁车站外，还包含了百货公司购物中心、大剧场、博物馆、旅馆及一座大型立体车库，内部设施极其丰富，餐饮、娱乐等生活功能吸引着各类人群。相比之下，其车站空间更像是为商业提供的交通换乘配套。
困扰：最高单日16万客流 成商业不可承受之重
火车站作为一项重要的交通枢纽而言，拥有着天然稳定的客流量，它的商业价值和文化价值辐射四方，难以估量。然而，在当下的中国，客流压力、规划缺失、硬件失修、安全、消防隐患等等多方面问题，让火车站商业承受着不能承受之重。就西安站而言，近3000万涌动的客流之后，却是西安站这样的老火车站不得不面对的嘈杂与拥挤，这就不得不使商业发展打了大大的折扣。
据相关资料显示，现在的西安火车站改建于1985年，当时的站前广场南北150米，东西410米，是按照最大集散人数7000人规划设计的。可是在将近30年后，现在的火车站给人的感受却是越来越不够用，在去年西安车站最大单日发送旅客数量达到16万人。“就站前广场的人流量来看，在淡季每天通过火车站到达和离开西安的，约在13万人左右；而在旺季，这个数字更是达到26万人。此外，还有汽车站的人流量，每天也在10万人左右，而且火车站还有65条公交线路。”孟哲介绍说，“也就是说，光是站前广场的人流量，每天至少都在23万人。”
在很多人看来，西安火车站商业难以发展的一个重要原因之一，就是客流量太大，相应车站及周边空间有限，而在这种情况下，只能以加强管理和整治秩序为主，即使有商业发展的规划，显然还只能往后推了。
反思：不诚信名声让火车站蒙“商业阴影”
客流不等于商业价值。在调查过程中，记者发现，对于西安火车站周边来说，一些不规范、不诚信的印象，不仅让消费者对火车站商圈退避三舍，也令一些商家望而却步。
“如果不是为了送人，我是一刻钟也不愿意待在火车站这个地方，更别说让我来这边买东西了。”谈起在火车站购物，西安市民何先生摇头说道，“咱就不说购物环境什么的，在这边买个东西吧，谁不担心上当、挨宰呢？”或许何先生的说法只是个别情况，但是“一只老鼠坏一锅汤”，火车站的“商业宝地”的名声可就这么被影响了。我国的车站商业有它自己的独特性。目前，全国各大车站周围往往分布着一些中小型的超市、快餐店和特产专卖店，这些小店铺规模较小，经营风险不大，在前期投入上都远远不及大型商业企业，因为每天面对的基本是流动客源，他们根本就不需要考虑“回头客”，所以一些商家就把不诚信乃至“宰客”作为获取利润的一大招数。
“其实，在火车站附近消费，可选的也只有餐饮，但如果让我选，我还是宁可去一些有名气的连锁快餐，毕竟遭遇那些可能让人不愉快的事情会少点。”西安市民刘女士也是心有余悸。也正是不少市民的这种心态，使得一些商户在进入火车站周边地区时，也颇感踌躇。
而在上世纪七八十年代以前，西安的火车站周边的商业是相当发达的，“当时的解放百货大楼可以说是西安市最大的百货商店，整个解放路商圈那个时候都是赫赫有名的。”陕西省商业联合会一位相关人士回忆道。该人士介绍说，那是一个商品短缺的时代，交通尤以铁路为主，因此火车站周边的商圈也最为火爆。
希望：火车站改扩建将为商业开发提供新平台
如果说，老火车站由于规划没能跟上城市发展的速度，那么新火车站又是否会孕育西安火车站商业希望？
日前，记者在开通运营一年多的西安北客站看到，这里已经开始尝试多元化发展，在车站内部，就能够看到不少的商户入驻。据车站招商部门一位工作人员介绍，北客站总的建筑面积是33万平方米，其中有1.7万平方米是专门用来做商业开发之用的。“目前，已经有约13家餐饮企业和7家商业零售企业入驻。”该工作人员介绍道，“在招商招满之后，车站的商业配套会非常齐全，会是一个综合商圈，包括商业零售，咖啡休闲，甚至还会有充电站的服务。”据车站工作人员介绍，目前北客站的日均客流量大约在8000~10000人次。不过，这些客流量对于当前进场的商家来说，还不足以产生多少赚钱效应，毕竟线路和客流量都有限。
在北客站经营岐山面等食品的一家商户里，一位朱姓负责人告诉记者，到北客站开店，主要还是看好未来商业发展的预期，抢个先机，尽管客流量还没有上来，但目前还在坚持。而来自省发改委的消息称，现有西安火车站将进行4方面改扩建，一是将既有5站台9股道扩建到9站台16股道，并扩建出站地下通道；二是打开北广场与大明宫相接，新建1个高架候车室，形成南北双面进出格局；三是西安东站改建为客车整备检修基地；四是西安站至灞桥段增建双线，增强客车出入能力。总投资约需80亿元，计划2016年前后建成使用。届时，西安火车站每天办理客车能力150对左右，年旅客发送能力达到4500万人次左右。
在改建之后，西安火车站的旅客发送能力将提升60%，这将极大改善车站条件，这也将为后续商业开发提供新的平台。“比如和大明宫相接，将有助于提升车站的休闲经济。”省商业联合会相关人士说道。
带动：火车站商业开发有望打造新城市“火车头”
火车站作为一个天然的商业场所，其商业价值的开发，对周边区域的带动效应是显而易见的。在日本和韩国的大城市中，高速铁路客运站在城市结构中占据重要位置，它一般位于城市中心区，在疏理和完善城市交通方面发挥着重要的作用，已经成为一个繁华地区的中心。
“目前西安城北还没有特别有带动作用的商业中心，如果西安北客站能够将高铁、动车等的快速交通与商业开发有效结合，不排除会给客运站周边地区带来新的商机，进而成为一个新的商业中心。而西安火车站如果能够借改建之机，实现交通枢纽和商业资源的整合，那么对于复兴当中的解放路商圈也是意义重大。”西安交大营销学教授郝渊晓认为。
据介绍，在韩国，与首尔新火车站隔路相望的便是韩国多家知名企业的总部办公大楼；东京火车站丸之内侧站的西北边是日本知名企业、金融机构的聚集地，汇集了包括三菱电机、富士株式会社等世界级企业和金融机构。
而在西北大学经管学院教授卢山冰看来，如果西安火车站能够实现商业开发的跨越，在商业氛围和便利交通的引领下，围绕火车站的周边会形成新的产业集群，甚至不排除未来成为新的城市中央商务区的可能。
而在孟哲看来，未来的火车站周边发展应该会形成一个火车站商圈，处于最内核的是休闲购物和体现陕西地方特点的特色购物，比如候车旅客打发时间的咖啡馆等；第二层是时尚购物；第三层是引入高档百货的精品购物。有消息称，已有部分高档百货公司在酝酿进驻未来的火车站商圈了。
不管怎样的猜想和期望，在西安迈向国际化大都市的过程当中，西安火车站无疑都应该“扮演”新的“火车头”角色，应该顺势而起，以观念和管理思路的创新，为西安这座千年古都，再开启一座财富中心。
支招一：改变理念 火车站搞商业开发不要光顾“挣小钱”
长期以来，在人们的观念中，铁路运输经营才是其主要业务，而车站商业只是运输主业的副业，是“挣小钱”而已。在记者的采访中，很多人一听起火车站建设成为“会客厅”，搞成商业中心，也是大摇其头。
从传统功能看，车站是为旅客出行提供换乘和短暂停留休息的服务场所，但在德国、法国，一批带有商业中心和服务中心的多功能、信息化、现代化新型车站的投入使用，在为旅客提供便利、安全、卫生、人性化旅行服务的同时，也逐步融入当地的区域文化中，成为城市的独特风景和经济圈。而我国的火车站其商业的开发程度和经营状况与世界发达国家和地区还存在很大差距。可以说，我国的火车站商业一直没有发挥出潜在的价值和带来应有的效益。
事实上，中国商业联合会去年发布的《2011年中国商业十大热点展望报告》就指出，车站商业将成为我国推动新一轮商业发展的重要动力，显然这绝不是“挣小钱”。“说到底，还是一个理念的问题。”卢山冰说道，理念的落后和偏差，直接带来了车站商业规划的缺乏，由此造成车站各区域的商业很难形成有效联动，其商业价值得不到最大的挖掘。
支招二：丰富业态 火车站不只是交通枢纽还可以是“社交中心”
目前，我国火车站商业的现状是商业形态单一，仅局限于数量极少的便利超市、餐饮和旅馆，旅客的多样化需求得不到满足，迫使旅客被动地缩短了在火车站停留的时间。西安火车站同样如此，但是从商业规律来看，“旅客在某地停留的时间越长，消费支出一般也相应增多，对当地经济贡献也就越大。”卢山冰教授以自身曾赴日本交流的经历来介绍，无论是商业相当发达的日本还是欧美国家，火车站附近的商业、服务业密度都很大，超市、专卖店、百货店、餐饮集聚，各种商业业态相互依托，共同发展，使车站成为消费中心，城市的社交中心。
由此，卢山冰建议，为吸引旅客和周边居民的停留、消费，包括火车站、周边商家以及交通等部门应多方努力，主动对接铁路客流，通过提供多样化的服务使旅客主动延长停留时间。这其中最主要的一点就是丰富火车站周边商业形态，使其布局、经营方式实现多样化，不仅仅要满足旅客的衣食住行，还要为他们提供娱乐、休闲、保健等方面的需求。
“火车站不只是铁路局的火车站，更是整个西安市的火车站，是交通枢纽但也是社交中心。”卢山冰建议，未来火车站的发展当中，也应向多功能综合型方向发展，把客货运输、旅行服务、商业购物，甚至是文化娱乐统一考虑进去，应该有更广阔的视野和思维。
支招三：重树口碑 “最重要的是，给大家去火车站购物一个信心”
要改变当前火车站商业的现状，除了要在商品整合、商店选址、促销策略等方面要适合车站商业发展以外，最重要的或许就是商家要讲究诚信经营了。“把火车站的近3000万客流变成消费者，最重要的是给大家去火车站购物一个信心。”郝渊晓说道。
打破传统的经营意识和观念，重塑车站商圈诚信，或许要付出更多的时间成本和工程成本，但最终能获得消费者的认可。一些城市已经注意到诚信缺失给车站商圈带来的损失，并开始行动，就西安而言，这几年力度也不小。“我们关掉了76家玉器店；目前在整个车站管委会辖区内已经没有‘小发廊’了；我们还在2007年引进了一些连锁品牌，这本身就是对于火车站广场商业氛围的提升，同时通过市场的竞争方式，也把一些不合乎商业规范的小商户挤出了市场。”孟哲介绍道，“我们实行了3个24小时，24小时保洁，24小时接待还有 小时执法。”
“目前西安火车站广场的管理在全国排在前五位，周边的环境可以说已经好了很多。”不过，孟哲也坦言，火车站过去的“脏乱差”，仍然让不少人印象深刻。对此，郝渊晓认为，火车站商圈此前出现的诚信缺失，应该只是个特定发展阶段，当商家只是想依靠占据地理优势去赚取不合理的暴利时，不会有多少旅客买账，消费顶多也只是“应急”而已。只有当大家对于这一商圈恢复信心，游客乃至周边市民才会乐意去购物，火车站商圈的商户才不会“守着金碗没饭吃”。
来源： 华商网-华商报 2012-07-23
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发表于 2012-7-23 21:46:37
