新疆铁路22日铺进罗布泊“死亡之海”通火车

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       乌鲁木齐7月19日电    近日，记者从铁路部门了解到，7月22日，哈密至罗布泊铁路将铺轨到罗中车站，从此结束素有“死亡之海”之称的罗布泊没有铁路的历史。     
       据了解，哈罗铁路北起兰新铁路哈密枢纽的哈密南站西端，跨越南环线之后沿哈密盆地向西南行进，经哈密工业园区、大南湖煤田，沿哈罗公路到罗布泊平原区的罗北区，再向西南到达罗中站。哈罗铁路线路全长374.83公里，总投资29.93亿元。设计技术标准为国家Ⅱ级单线铁路，内燃牵引，预留电化条件。规划输送能力为货运每年3000万吨。乌鲁木齐铁路局建设管理处相关负责人介绍：哈罗铁路的建设对于开发沿线矿产资源、特别是对钾肥资源开发、缓解我国钾肥资源不足，加快南疆地区脱贫致富，促进地区经济发展具有重要意义。
   
       罗布泊，位于新疆塔里木盆地东侧、若羌县以北，这里曾是中国第二大内陆湖，上个世纪初仍达500平方公里，当年楼兰人在罗布泊边筑造了10多万平方米的楼兰古城，使其成为丝绸之路南支的重要咽喉门户。但在上个世纪60年代，因塔里木河下游断流，罗布泊渐渐干涸，到了1972年彻底干涸，曾经的繁华被“死亡之海”的名称取代。罗布泊矿产丰富，尤以钾盐贮量巨大，地质部门已初步探明罗布泊罗北区和东西台钾盐储量约为5亿吨。中国钾肥年需求1000多万吨，70%依赖进口，为缓解中国钾肥紧张局面，2006年2月，国家发改委正式核准新疆罗布泊钾肥生产基地年产120万吨硫酸钾项目。由于罗布泊无人区交通不便，新建成的哈密至若羌罗布泊公路运力有限，亟待新建铁路提供充足的运力保障。2009年12月15日，哈密至罗布泊铁路初步设计报告正式获国家铁道部批复。

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新疆罗布泊本月起列车通行  结束无铁路历史

      人民网乌鲁木齐7月19日电    7月19日，记者从新疆铁路部门获悉，7月22日，哈密至罗布泊铁路将铺轨到罗中车站，从此结束素有“死亡之海”之称的罗布泊没有铁路的历史。

　　罗布泊，位于新疆塔里木盆地东侧、若羌县以北，这里曾是中国第二大内陆湖，上个世纪初仍达500平方公里，当年楼兰人在罗布泊边筑造了10多万平方米的楼兰古城，使其成为丝绸之路南支的重要咽喉门户。但在上个世纪60年代，因塔里木河下游断流，罗布泊渐渐干涸，到了1972年彻底干涸，曾经的繁华被“死亡之海”的名称取代。半个多世纪的沉寂后，这里因为哈密至罗布泊铁路的修建，再次喧闹起来。

　　虽然曾经的内陆湖已经干涸，但大自然还是给罗布泊留下了丰饶的资源。这里矿产丰富，尤以钾盐贮量巨大，地质部门已初步探明罗布泊罗北区和东西台钾盐储量约为5亿吨。中国钾肥年需求1000多万吨，70%依赖进口，为缓解中国钾肥紧张局面，2006年2月，国家发改委正式核准新疆罗布泊钾肥生产基地年产120万吨硫酸钾项目。由于罗布泊无人区交通不便，新建成的哈密至若羌罗布泊公路运力有限，亟待新建铁路提供充足的运力保障。2009年12月15日，哈密至罗布泊铁路初步设计报告正式获国家铁道部批复。

　　哈罗铁路北起兰新铁路哈密枢纽的哈密南站西端，跨越南环线之后沿哈密盆地向西南行进，经哈密工业园区、大南湖煤田，沿哈罗公路到罗布泊平原区的罗北区，再向西南到达罗中站。哈罗铁路线路全长374.83公里，总投资29.93亿元。设计技术标准为国家Ⅱ级单线铁路，内燃牵引，预留电化条件。规划输送能力为货运每年3000万吨。

　　2010年5月25日，哈罗铁路建设动员大会在哈密市花园乡隆重举行。2010年11月哈罗铁路标志性工程南湖特大桥桥墩台中的51、52、54、69号桥墩封顶，标志着桥墩台主体工程完工。随后的日子里，哈罗铁路各参建单位数千将士，战风沙，斗酷暑，用常人难以想象的毅力，克服诸多困难，把一截截轨排铺向罗布泊腹地。7月22日，通向死亡之海的这条铁路将全线铺通。

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祝贺了今天应该铺通了，有时间去转转。

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刚听到新闻就来此看看，很久没来了！

情归铁路

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新疆罗布泊铺通铁路  被称为死亡之海

      新华网新疆罗布泊7月22日电    这里是“死亡之海”，这里是中国第一颗原子弹爆炸的地点——新疆罗布泊。22日上午，一段铁轨在这里落下，抵达了它的终点，正在建设中的哈（密）罗（布泊）铁路全线铺通。

　　哈罗铁路由中国铁道部、新疆维吾尔自治区、国家开发投资公司合作建设，正线全长373．8公里，总投资约30亿元，总工期2年。

　　承担铺轨任务的中国中铁一局新运公司党委副书记郑树祥介绍，哈罗铁路北起在建中的兰（兰州）新（新疆乌鲁木齐）第二双线哈密南火车站，途经花园乡、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中9个车站，直达罗布泊。

　　罗布泊，位于新疆塔里木盆地东侧、若羌县以北，这里曾是中国第二大内陆湖，上个世纪初湖面仍达500平方公里。但到20世纪中后期，由于塔里木河下游断流，罗布泊逐渐萎缩，1972年彻底干涸，成为“死亡之海”。1964年，中国第一颗原子弹在这里爆炸成功；1980年中国著名科学家彭加木在这里科考时失踪，这些都为罗布泊增添了神秘的色彩。

　　哈罗铁路沿线是戈壁盐碱滩，全年365天有近200天刮大风，最大风力超过13级。正所谓“天上无飞鸟，地上不长草，百里无人区，风吹石头跑。”

　　在这样的蛮荒之地为何要修铁路？原来，罗布泊湖水虽然干涸，但是地下仍埋藏丰富的资源，尤其是钾盐储量全国第一。地质部门勘探表明，罗布泊仅罗北区和东西台钾盐储量就达5亿吨。而中国每年需要钾肥1000多万吨，其中约70％依赖进口。

　　就在哈罗铁路终点——罗中站附近，由国家开发投资公司控股的国投新疆罗布泊钾盐有限责任公司是“百里无人区”唯一的大型建筑群。这里刚刚建成投产了年产120万吨钾肥项目。另外一个170万吨的二期项目也开工建设。

　　此外，哈罗铁路还途经哈密工业园区、大南湖煤田等，沿线有大量货物输送需求。

　　“罗布泊区域已发现的成型矿床有特大型国投罗布泊钾盐矿，详细探明氯化钾储量1．86亿吨。该区域还包括新疆地矿局第六地质大队发现的中坡山铜镍矿，预测镍资源量67．4万吨，达到大型矿床的规模，还有金、铜等有色金属矿产。”罗布泊镇党委副书记吐尔洪·贺加布拉说。

　　哈罗铁路设计技术标准为国家Ⅱ级单线铁路，内燃牵引，规划输送能力为货运每年3000万吨，可以满足沿线货物输送需求。哈罗路建成通车后，将会解决新疆钾肥出疆的通道难题，使当地企业的运输成本由每吨150多元降到70多元。

　　“哈罗铁路的建设，对于开发沿线矿产资源、特别是缓解罗布泊钾肥对外输出的紧张状况，缓解我国钾肥资源不足，加快南疆地区脱贫致富，促进中国东西部地区优势互补，以及完善区域路网结构等具有重要意义。”乌鲁木齐铁路局建设管理处相关负责人介绍说。

　　哈罗铁横穿罗布泊盐湖区，该路段地表呈褐色，局部裸露的残丘呈现“雅丹地貌”；地表以下岩土为层状分布的白色晶体，无常规路基填料，必须用岩盐填筑。

　　中国铁建十四局集团哈罗项目部副总工程师李松岩说：“岩盐填料富含硫酸盐、钙芒硝等，遇淡水极易溶解，一旦遭遇雨水天气，淡水侵蚀岩盐土，造成路基不稳，严重影响工程质量安全。为此，岩盐路基施工技术创新被铁道部列为攻关项目。”

　　郑树祥介绍说，中铁一局新运公司自2010年11月开始铺轨以来，在缺水、无电、寸草不生的无人区展开铺架攻坚战，取得了连续4天单班铺轨3．5公里的业绩，保证了铺架工程的顺利完工。

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是不是可以讨论讨论和田至罗布泊段的问题了。

话说，未来和田至若羌段有客运，若羌至哈密段无客运吧？