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莫斯科—圣彼得堡HSR1高速铁路9月全球公开招标，设计时速400公里，距离647公里。
如果一切进展顺利，今年9月份，连接莫斯科和圣彼得堡的HSR1高速铁路将在全球进行公开招标。
长达647公里，设计最高时速400公里每小时的HSR1 ，对于渴望“走出去”的中国高铁制造业来说，既是一次机遇，也是一次挑战。中国高铁能否试水俄罗斯？俄国如何看待中俄高铁合作前景？知识产权争议是否会影响中国高铁出口俄罗斯？负责HSR1项目的俄罗斯高铁公司总裁丹尼斯·穆拉托夫（Denis Muratov）近日在莫斯科接受了财新记者的电话专访,对上述问题给出了自己的答案。
问：能否介绍一下当前俄罗斯的高铁网络规划？
穆拉托夫：目前我们已经做好了修建连接莫斯科和圣彼得堡的HSR1号线路的准备工作，这条线路全长647公里，总投资6.26万亿卢布，HSR1的建设费为10475亿卢布。目前除了HSR1线之外，连接莫斯科和叶卡捷琳娜堡的HSR2号线的准备工作也在进行当中。我们也计划修建连接喀山、萨马拉、鄂木斯克、新西伯利亚和克拉斯诺雅茨克的2号高速铁路。未来俄罗斯还将计划修建莫斯科--罗斯托夫--索契以及莫斯科--斯摩棱斯克的高速铁路。
问：目前HSR1号线项目的进展如何？
穆拉托夫：现在俄罗斯政府还没有决定HSR1项目的最终预算额度。在项目动工之前，我们会进行招标，现在我们正在为这次招标进行紧锣密鼓的准备，目前已经有6家特殊目的公司（special purpose vehicle）正式表示对HSR1项目感兴趣。这里所说的特殊目的公司是指由至少一家基础设施建设公司和运营公司组成的联合体。根据我们的项目实施计划，未来HSR1将通过国际招标来选取一个联合竞标体，由联合竞标体全权负责整个项目的设计、部分融资、建设以及机车采购，换句话说采购哪国的高铁机车将由中标的联合体决定。项目建成后联合体将拥有30年的运营权并负责运营期间的技术维护。
问：目前有没有中国公司表示有意参与HSR1项目？
穆拉托夫：有的。主要是两家中国铁路建设公司，中国铁路建设集团（CRCC）和中国铁路工程集团（CREC），这两家公司都表示有意参与到HSR1的建设当中来。现在我们的工作重心还是放在HSR1上面，HSR2项目还没有正式提上日程。
问：HSR1的设计时速是多少？
穆拉托夫：在最理想的情况下，我们希望HSR1的时速能达到400公里每小时。但我们也理解，从成本上来讲，高速铁路的时速在320公里每小时是最经济，效率高的。
问：未来俄罗斯的高铁技术是主要依靠自主研发还是会考虑从国外引进成熟的技术？
穆拉托夫：目前俄罗斯并没有自己成熟的高铁技术，未来我们将考虑从国外引进成熟的高铁列车技术。我们准备把西欧先进的技术引进来，但我们确信在这个过程中俄罗斯本土的公司也将会参与本国高铁建设之中。
问：俄罗斯出于什么考虑决定修建高铁？
穆拉托夫：主要是基于人口流动和经济增长方面的考虑。我们知道，良好的基础设施能够有效地推动经济增长，特别是高速铁路，高铁通向哪里，就会推动哪里的经济增长。同时我们也非常确信，修建高速铁路将会给俄罗斯带来积极的生态影响，因为高铁本身从环境的角度来讲是一种低污染、清洁的运输方式。同时俄罗斯2018年将举办足球世界杯，为了改善国家的交通运输状况，政府决定启动修建高铁的计划。
问：我们知道您之前曾来过中国，和中国铁路部门和公司都有接触，能否介绍一下这方面的情况？
穆拉托夫：我去中国的时候专门接触了中铁建和中国中铁，我能告诉你的是，我们就他们在高铁修建方面的能力进行了交谈，其他的暂时还不能透露。
问：在您看来，未来在俄罗斯高铁项目上，中俄双方在哪些领域存在合作的机会？
穆拉托夫：我们双方在很多领域都能进行合作，比如高铁的设计，建设，项目融资，行业监管和贸易方面，我相信未来两国的公司在上述方面都能进行全方位的合作。
问：去年中国两列动车组发生相撞事故后，外界对中国高铁技术的安全性和可靠性存在疑虑，这会不会影响未来双方在高铁方面的合作？
穆拉托夫：每个国家在发展新技术之初都会遇到类似的难题。我们认为我们从这些事故中应该吸取一些教训，在修建高铁的过程中应把安全放在最重要的位置。非常不幸这样的事故发生了，但事故本身不会阻止我们双方在高铁上的合作。
问：中国铁道部表示中国高铁是自主研发的，但国外对此仍然存在异议。俄罗斯运输部长之前在接受媒体采访时也表示，不准备从中国进口高速列车，请问知识产权保护问题是否会成为阻碍中俄高铁合作的障碍？
穆拉托夫：从中国引进高铁技术可能会存在一些知识产权保护方面的问题，但如果高铁知识产权在俄国得到了正确的保护，西方国家没有理由反对俄国从中国进口高铁技术，这样以来从中国进口高铁对俄罗斯来说也没有问题。在任何一家公司申请参与俄罗斯高铁项目之前，我们都会对其进行技术上的审核以减少潜在的风险。
作为俄罗斯高铁公司的总裁，我不能对运输部长的言论进行评论。俄罗斯没有自己成熟的高速列车技术，所以未来竞标成功的联合体肯定希望把自己的高铁技术运用到俄罗斯的高铁项目中。HSR1项目的国际中标者有希望把自己的高速列车出口到俄罗斯，但我想说的是参与俄罗斯高铁线路建设的公司不是必须负责提供高速列车。
至于知识产权会给中国公司带来多大影响上，我能告诉你的是，我认为中国公司，不管是中国铁路基建公司，铁路运营公司还是高速铁路生产商，都有机会参与俄罗斯的高铁项目。
问：和其他竞争对手相比，中国公司参与俄罗斯高铁项目有哪些优势和劣势？
穆拉托夫：和西方公司相比，中国公司在产品价格和融资能力方面无疑具有优势。而在知识产权保护、竞标过程中与利益相关方进行有效沟通方面，中国公司相对处于劣势。
问：您之前曾表示准备把HSR1项目分成不同的部分，能否谈谈这方面的计划？
穆拉托夫：就像我之前说的那样，参与修建HSR1线路建设的公司不需要同时提供高速列车；同时我们准备把HSR1线路建设工程分为几个不同的标段，由不同的公司分别来建设。对于HSR2项目我们也准备采取类似的做法。毕竟HSR1和HSR2是个很大的项目，不同的标段分别由不同的承包商来承包会更容易管理。
问：HSR1项目的竞标有没有一个时间表？
穆拉托夫：如果一切进展顺利的话我们准备在今年9月份之前进行HSR1项目的招标，预计整个项目将在2018年之前完工。
问：HSR1项目资金来源有哪些？盈利前景如何？
穆拉托夫：资金来源上，俄罗斯政府将会提供整个项目70℅的投资额，剩余30℅将会来自中标的特殊目的公司，有可能是西欧联合体，也可能是中国联合体。由特殊目的公司提供的这30℅资金，三分之一是联合体自身的自有资金，剩余的三分之二联合体可以通过在俄罗斯和国际市场上发行基础设施债券的方式募集。
至于盈利，我觉得高速铁路带来的社会经济效益比项目本身的盈利更重要。根据我们的预计，高铁带来的社会经济收益将是项目本身盈利的2.5倍以上。■
点评：
如何确保高铁在寒冷的俄罗斯冬季仍能安全运行，是摆在俄罗斯高铁公司总裁穆拉托夫面前的一个难题，而中国在修建青藏铁路的过程中处理高寒冻土的经验，无疑是中国高铁基建公司竞标俄罗斯项目的优势之一；对中国高铁机车制造商而言，俄罗斯项目既是一次考验，同时也是一次机遇。
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发表于 2012-7-19 17:03:13
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