两年前，长春西客站在万众期待的目光中破土动工；两年后的今天，西客站综合交通换乘中心已经竣工，西客站站房也进入收尾阶段；在不远的明天，这个备受瞩目的西客站就将投入使用。
一个庄严气派、功能齐全、设施完善、承载着长春人快速出行梦想的西客站，已经呼之欲出；一个专属于这座城市人民的高铁时代，已经向我们快步走来。
据介绍，西客站启用之后，长春至哈尔滨和沈阳只需50分钟，至大连只需2.5小时，至北京只需3.5小时。另外，哈大客运专线沿线共设置16个站点，该高铁专线全程配50趟列车，哈尔滨和大连间将每隔1小时左右开行一趟列车。这也就意味着，在这条高铁专线上，将形成一个“公交化”的营运密度，长春市民无论是去沈阳、去大连、甚至去更远的地方，所花费的时间都将因此而大大缩短。
再说得形象点就是：或许9点还在单位的办公室里处理公务，而中午时分就已经坐在了大连市海边的某家餐馆里，品味着刚刚打捞上来的海鲜；或许您清晨还在西部新城的同心湖畔慢跑，上午就已经赶到北京参加一个重要会议，而傍晚又可以赶回长春陪家人共进晚餐。
快速而安全的出行已经不是梦想，漫长而颠簸的旅途已经成为过去。出行，向西走，即将成为长春人的生活习惯。
缘起
因哈大线而建 分担长春站的压力
“这绝不是一个"既生瑜，何生亮"的问题。”对于“有了长春站，为啥还要建西客站”这个疑问，有关部门负责人给出了这样的解释，“功能定位不同，辐射区域不同，发挥的作用不同，自然不能一概而论。”
该负责人介绍说，西客站的建设思路源于国家“十一五”规划的一个重点项目哈大客运专线的建设。这是一条连接哈尔滨和大连之间的高速客运专用铁路，该条铁路线已于2007年8月23日正式开工建设，全长902公里，最高时速可达350公里，总投资近千亿元，将是东北乃至全国最先进的客运专线。据悉，哈大客运专线的建设初衷，是因为哈大现有的铁路线的运能已经愈发紧张，建设客运专线，使其最终实现客货分离的目标。
在这条铁路线经过长春时，在长春西部的绿园区内建设一座火车站，长春人习惯称之为“西客站”。“从这层意义上说，西客站貌似是专为哈大客运专线而建的，但实际上，这种理解是有偏差的。”该负责人认为，西客站建成之后，除哈大线的列车之外，长吉城际铁路线的列车也经停此站，未来所有经过长春的高铁都经停此站。因此，该站的建设实际上是长春铁路客运的战略转移，用它来分担长春站因人流、车流日益拥挤而带来的各种压力。
定位
停靠时速300公里以上的高速列车
当哈大客运专线及其联络线投入运营之后，西客站将与长春站一起形成分工不同的两大铁路枢纽客站。据了解，长春站主要承担所有普速列车的始发、终到和通过，同时承担哈尔滨方向客运专线列车的始发和终到，以及大部分长春城际列车的始发和终到。而西客站则主要承担所有高速列车的始发、终到和通过，同时承担沈阳方向客运专线列车的始发和终到，以及部分吉林方向城际列车的始发和终到。
“简而言之就是，在长春站停靠的以普速列车为主，同时兼有部分高速列车，而在西客站停靠的全部都是高速列车。”该负责人解释说，“Z字头（直快）和T字头（特快）的列车，都算普速列车，没资格在西客站停靠，在这里停靠的，清一水儿地全为高铁列车。长吉城际铁路的设计时速为300公里，按说已经够快了，但在途径西客站的列车当中，这算是最慢的了。换言之，通过西客站的列车，时速没有小于300公里的。一个字快！”
除速度定位之外，西客站的功能定位是长春西部的城市副中心。在这样一个指导思想下，西客站也必然要面临着肩负起整个西部新城繁荣与振兴的重任。
功能
以西客站为核心 形成城市综合体
据业内人士介绍，长春西客站综合交通换乘中心是集高铁、地铁、54线有轨电车、城市公交、公路客运、出租汽车、社会车辆等多种交通换乘方式于一体的现代化交通枢纽。西客站的建设将极大地推动站前区域地产、商业、旅游及相关产业的集聚和发展，使这一区域成为以交通枢纽为核心的城市综合体。
他解释说，首先，西客站具备一个综合交通枢纽功能，西客站区域内规划交通组成包括高铁、地铁、轻轨、公交、长途、社会车辆等多种交通方式，并集合多种交通功能建筑和商业开发于一身的综合体；同时它还具备交通换乘功能，交通换乘是综合交通枢纽的核心功能，西客站区域以哈大高铁西客站为核心，打造以地上、地面、地下、铁路、轨道、公路组成的长春西部交通换乘中心，形成快捷高效的交通体系。通过各交通方式间的换乘，实现客流、货流的转移和疏散，满足交通枢纽的集散、引导的基本功能；此外，西客站的交通和商业开发也很明显，西客站区域综合交通枢纽功能的实现，势必带来周边区域交通状况的改善，便捷的交通与大量的客流使城市客运枢纽及其周边区域具有巨大的商业价值。随着西客站客运枢纽的建设，其周边区域内必然形成高密度的商业区、办公区等；另外，生产型服务和消费型服务功能也异常显著，西客站区域发达、便捷的交通系统，一方面吸引公司总部、营销中心、研发机构、设计中心入驻并融入第三方服务，吸引长春高科技信息产品技术企业和第三方服务公司在此建立总部，建立生产和第三方服务的交流中心；另一方面，生产和第三方服务亦会引领西客站生产型服务功能的发展。
便民设施
人性化设计遍布西客站的每个角落
站台与火车踏板持平
轮椅也可推上推下
记者采访时，由于站台附近已经接通了3万伏左右的高压电，为了确保安全，工作人员没有答应记者登上站台的请求。西客站共建设了5座站台和11条铁路线，其站台均为高站台。1.25米的高度，使站台基本上与火车地板保持平齐。据介绍，建设高站台已经成为当前国内大型城市火车站的“必修课”，西客站建高站台也是为了适应当前的发展形势。高站台的好处是，上下火车时不需要走三级台阶，而是通过一个脚踏板从车厢直接跨上站台。特别是搬运较重的行李时，会节省很多力气。另外，腿脚不便的人，可以将轮椅在车厢和站台之间自由推上推下，如履平地，残疾人再也不必为上下台阶而困恼了。
扶梯电梯直通站台
行李再重也不必担忧
无站台柱雨棚也是此次建设的一大亮点。雨棚覆盖的面积达43098平方米，将偌大一个站台遮盖得严严实实，乘客尽管放心地走，绝不会被雨淋。另外值得一提的是，设计人员在两个雨棚之间留出了一定的空隙，雨虽然进不来，但射入到站台上的阳光却相对比较充分。整个站台上没有一根立柱，充分的保证了乘客开阔的视野和顺畅的通行空间。
在每一个站台上，都各有两部扶梯、两组楼梯和两部直升电梯与候车大厅相连，这样一来，乘客从候车厅进入站台，便可以有三种路径可供选择，这项设计将为行李较重的或腿脚不变的乘客提供极大的方便。
自动售票机分布各处
买票排队已成过去时
另外，完全自助的自动售检票系统，为乘客出行提供了极大的方便与快捷。具体安装多少台自动售票机，有关部门还没有一个明确的数字，但可以肯定的是，这样的设备绝不会少了。据该负责人介绍，自动售票机将被安装在站房里。当然了，人工售票窗口也是必不可少的，对于一些不太熟悉自动售票机的乘客，还可以按照传统方式选择人工售票。
两个雨水蓄水池
既环保美观又节约
西客站综合交通换乘中心还应用雨水收集综合利用技术，在换乘中心东西两侧各有一个容积为169吨的蓄水池，每年可收集利用雨水量大约1.4万吨，不但节省了水资源，而且还节约了大量自来水所消耗的电能；工程设计为地下工程，具备冬暖夏凉的特点；屋面有条件部位设计采光和排烟天窗，使其与景观设计相结合，起到采光和自然通风的作用；空调、通风、照明、供电等设备采用智能化控制系统，达到节能环保的目的。
智能查询机
车票车次公交天气一目了然
在换乘中心的大厅里，摆放了7台供乘客使用的智能查询机。通过这台设备，乘客可以清楚的查询到所要了解的列车时间、车次等各种信息。此外，长春市的旅游景点、市内交通、天气情况等信息，在这台机器上也都可以一目了然。据介绍，西客站投入使用之后，公交集团拟将西客站周边的11条公交线路的终点站，全部延伸到西客站。此外，很多人来西客站坐车，是为了到龙嘉机场换乘飞机。所以，公交车辆和航班信息，也成为了该设备的主要查询功能之一。
卫生间设施人性化
残疾人“方便”也很方便
据介绍，西客站和换乘中心加在一起共有20左右个厕所和几百个蹲位，完全可以满足乘客如厕的需要。记者看到，每个卫生间都非常宽敞明亮，有些设施的精美甚至堪比星级酒店。卫生间的分布也十分合理，每层楼的每个区域都有卫生间，而且楼内的指示牌也可以一目了然，乘客再也不需要四处打听才能找到卫生间了。特别值得一提的是，每个卫生间都设有残疾人专用厕所，室内也非常宽敞，推着轮椅进出一点都不显得空间局促。
12个电视和6个LED屏
各种信息随时掌握
在换乘中心的大厅里，记者看到很多柱子上都悬挂着电视机。工作人员介绍说，像这样的电视机一共有12台，主要功能是显示天气、出行信息、公益广告。如果国内或省内举行了哪些重大的活动，或召开哪些重大会议，比如全国两会或全省两会，这里的电视都可以现场直播。除此之外，大厅内还有6个LED屏，主要显示各种注意事项，相关公告，以及时间、紧急通知等，如果有重要的领导或嘉宾来长，这里也可以显示各种欢迎词。
为保乘客安全
400多个摄像头全覆盖无死角
在换乘中心，记者看到了密密麻麻的摄像头。工作人员说，这里的摄像头室内室外加起来一共有400多个，可以说，在换乘中心可以确保监控全覆盖无死角。“因为未来这里人员会十分密集，人员的成分也极为混杂，没有一个全方位的监控系统，无法确保乘客的安全。”
350个社会车辆停车位
2020年之前肯定够用
在换乘中心的两侧，记者看到了可以容纳350辆停车位的室内停车场。工作人员介绍说，这里的每个停车位上方都有一个自动车位探测器，车辆信息会自动汇总到电脑上，并在电子指示牌上进行显示。停车场里是否有空位，还有多少空位，都可一目了然。
换乘
70多部电梯扶梯为乘客提供方便
据介绍，进出站的方式有多种选择，但总的原则是“上进下出”。如果市民是步行来的，可以从站前广场经一楼正门直接进入火车站，如果是乘坐出租车来的，可以经二楼门前的高架落客平台进入火车站。但需要提醒市民的是，该路段禁止机动车辆逗留，要求即停即走。市民出站，主要走行地下通道。
乘公交车、出租车和社会大巴的乘客，经南1、南2出入口进入换乘中心；乘长途客车的乘客在北广场经进站通道进入候车大厅；乘私家车的乘客从东西两侧社会停车场出入口进入换乘中心；乘地铁2号线和6号线的乘客，经楼扶梯进入换乘中心。
沿着站房二楼门厅向里走，就是西客站的高架候车大厅了。在这个拥有5000多套座椅的大厅之中，最多可以容纳7000人同时候车。整个大厅中没有一根立柱，视野十分开阔，行动起来也比较方便。在天花板的中间，自南向北有一排天窗，阳光可以透过玻璃窗直接射进大厅。
大厅内并没有设置单独分隔的候车室，一个完全敞开式的候车空间让人觉得心旷神怡。但设计者们利用座椅将大厅空间进行概念上的分隔，比如，乘客在哪个站台乘车，他就应该选择哪个站台对应的座椅进行休息。此外，西客站内还设置了几个贵宾候车室，以及军人、孕妇、残疾人等特殊群体的候车专区。换乘大厅内，各种国际标准的标识被悬挂和张贴在各个角落，为乘客提供所需要的信息。每个标识上都用中英文双语进行标注，方便国内外的乘客查看，其外观都是参照上海浦东国际机场进行设计的。西客站共有70多部电梯扶梯，其中换乘中心有30部，候车大厅有40余部。
通过电梯或楼梯可以进入负一层的地下通道，市民可以通过这条通道出入换乘中心。另外，这条地下通道在设计时，还预留了通往地铁的出口，并预留了地铁2号线和6号线的地下2层空间，为今后的进一步建设创造了条件。
远景
为防西客站饱和
将北广场预留出建设空间
根据铁路规划部门对长春西站的铁路客流预测，到2020年，预计西客站的旅客日发送量将达到48000人次，年发送量达到1743万人次，高峰小时聚集人数达到4775人次，日接发旅客列车114对；到2030年，旅客日发送量将达到70000人次，年发送量达到2557万人次，高峰小时聚集人数达到7020人次，日接发旅客列车178对。
西客站目前的建设方案是按照2030年的规模设计实施的，届时，如果车站达到饱和的话，可以在铁道北侧建设北广场，并增加站台和铁路线。目前的设计方案中，实际上已经为未来的扩建预留了空间。
该负责人解释说，西部新城在建设初期，受规模所限，还不急于建设北广场。但从长远发展来看，必须要为北广场的建设发展预留出空间。因为四环路是从西客站的北侧通过的，很大一部分客流是从四环路上过来，预计未来西客站北广场和南广场的客流比例能够达到“四六开”。因此，北站房外也要设置出租车、公交车的停靠站，另外，公交总站也要布置在北广场外。
影响
西客站运行后
将对长春产生深远影响
“西客站，绝不仅仅是一座车站，它的建成将会对长春产生极为深远的影响。”长春西站综合交通换乘中心控制指挥中心主任李甲表示。
从城市格局变迁来看，以往以人民大街为长春市单一中心轴线的格局，将会被改写成以西客站、东机场为端点，以景阳大路―解放大路―吉林大路为连接线的横轴，和以人民大街为纵轴的双轴并重的发展格局。
从城市中心布局来看，西客站的落成，必将改变长春市一个城市中心的布局，形成以老城区为城市中心，以西部新城为城市副中心的全新布局。
从城市经济发展来看，由西客站直接或间接带来的经贸往来会与日俱增，由此而产生的经济效益不容小觑，可以预见的是，以西客站为中心的西部新城经济带，必将引领长春市新一轮的经济大扩张、大提速和大发展。
从城市人口分布来看，随着西客站的竣工通车，以及西部新城路网和其它配套设施的逐渐完善，这里的交通、生活会越来越便利，当人们厌倦了城市中心的喧闹与拥挤，自然而然会向城市西部集中。
从城市交通缓解来看，以西客站为中心的西部新城的全面落成，必然要吸引很大一部分外来客流和城市人口，无形之中就对城市中心的交通拥挤起到了间接的缓解作用。特别值得注意的是，由于该车站对长春站的列车实现了分流，也必然会对选择火车出行的乘客实现了分流，这对缓解长春站及站前的交通压力，将起到极为积极的作用。
从城市形象建设来看，西客站是长春市的西大门，是外地客人从西部进入长春的第一眼，这里的现代化城市形象和浓郁的现代都市气息，必然会深深感染每一位外地客人，从而给他们留下对长春的美好印象。
从城市居民生活来看，以前曾有人设想“住在吉林松花江边，工作在长春市市区”，而如今这一想法也完全可以成为现实。西客站建成之后，通过走行长吉城际铁路，长吉两地的车程将缩短至39分钟，这个时间同在长春坐公交车没什么两样，因此曾经的美丽设想，在今后变成现实是指日可待的。
从城市居民就业来看，西客站综合交通换乘中心建成运营后，将促进周边经济的快速发展，为了满足人们工作和生活的需要，周边将建设相关的服务设施。同时，各商家也会不失时机的增加周边开发投资，扩大经营规模。在相关部门和单位增加投资项目的同时，也就创造了新的工作岗位。
跨版稿件 记者 鲁江 刘力源
西客站启用后，长春至哈尔滨和沈阳只需50分钟，至大连只需2.5小时，至北京只需3.5小时
西客站共建设了5座站台和11条铁路线，其站台均为高站台。1.25米的高度，使站台基本上与火车地板保持平齐
西客站高架候车大厅,拥有5000多套座椅，最多可以容纳7000人同时候车
来源：东亚经贸新闻
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发表于 2012-7-18 23:14:24
