青荣城铁：架桥开隧 青烟威荣"巨龙"牵(组图)

乐天笑月

　■编者按

　　在青岛上班 ，下班后回到烟台的家，如果想散散心还可以去威海吃个晚饭 。如果您是青烟威三市的市民，就可以在三个城市之间这样轻松惬意地度过一天。这绝对不是玩笑，因为青烟威荣城际铁路这条巨龙正在昼夜不停地建设，长达299公里的青荣城铁会把青岛 、烟台 、威海三市连为一体，打造出蓝色经济区的“一小时经济圈”。

　　青荣城铁的建设标志着“城铁公交化”时代即将到来，它不仅承载着烟威市民的动车梦，而且一旦融入全国高速铁路网，必将缩短蓝色经济区至全国各大城市的时间，对提高青烟威乃至山东半岛区域的竞争力具有划时代的意义。2012年7月14日，快报记者从青荣城铁的终点——荣成开始，驱车300公里日夜奔走，全线探访了青烟威荣城际铁路目前最新的进展状况。来自一线的调查显示，现在巨龙已现雏形。

　　威海 四成隧道已完工三成桥梁拔地起

　　

在铁路经过的荣成，人们的生活并没有因为铁路的建设而发生影响，大家都在期盼着铁路的开通。

　　据了解，青荣城际铁路威海段共要建设15条隧道。记者从威海市发改委获悉，截至2012年6月中旬，威海段已完成隧道工程6530米，占全段隧道工程的42% ；桥梁工程完成155墩，占全段桥梁工程的30.2% ，目前桥隧工程完成四成左右。

　　绿化将收尾，空地变车站

　　7月14日下午2点，记者来到崖头街道办沽泊闫家村东，这里原本有一片农田，如今变成了一片平整的路基。正是这片路基不仅要改变村里的面貌，也要改写荣成的历史，因为这是青荣城铁的终点站——荣成站。

　　提起村东头要建高铁站 ，56岁的闫大爷笑得合不拢嘴，“多少年了，我做轮胎修补出差去北京都是去威海坐火车，头一天到济南，第二天到北京，以后通了车，我就可以一天打个来回啦！”闫大爷说。

　　站在河阳西路上向沽泊闫家村东放眼望去，约50米宽的路基向北延伸一望无际，平整的路基旁一台挖掘机正在作业。挖掘机上的宋师傅介绍说，绿化工作已经完工，现在正收尾，等青荣城铁进度合适的时候，荣成站便会拔地而起，“到时候这里就不是一片空地，而是一个崭新的火车站了。”

　　桥墩拔地起，年底将完工


　　从沽泊闫家村出来后，记者来到兰家庄特大桥建设现场，这座长达1781米的特大桥如今桥墩已经拔地而起，几十个30米高的桥墩连成了一条线。

　　据了解，这项工程由中铁十七局第三项目部第三架子队建设，队长白峰介绍说，兰家庄特大桥全长1781米，共要立起59个粗大的桥墩，最高的达37.5米。“去年4月5号，我们打下第一根桩，目前工程推进十分顺利，30余个桥墩已经起来了，预计今年12月底可以顺利完工。”

　　3670米隧道，两头齐开挖

　　14日下午5点左右，记者来到陶家夼隧道，这是青荣城铁最长的双线隧道，长3670米。在施工现场，两辆工程车不停地在隧道口处施工，还有一辆工程车在隧道口平整路基，工地的轰鸣声不绝于耳。

　　据施工人员介绍，陶家夼隧道于2011年3月开工，采用双向打通的方式，掘进速度较快，目前入口和出口都各自打通了1100米左右。青荣线六标段一分部党工委书记孟繁升曾介绍说，这条隧道就是“同城一小时生活圈”的缩影，建成后，穿梭于环翠区与高区只需要一分

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　　烟台 山东高铁第一隧，24小时不停工

　　


不久后，烟台芝罘区段内的铁轨上，将出现动车的身影。



　　


现代化的烟台火车站站台内目前还没有动车的身影。



　　青荣城铁烟台段重头戏在芝罘区，包含7条隧道和19座桥梁

　　烟台是青烟威荣城际铁路的重要区段，建设长度约占全线一半。芝罘段作为烟台段的重头戏，北起烟台火车站，南至河滨路，东至南车门村，包括烟青直通线、青荣线、烟荣线等，总长32.2公里，占全市149.5公里的20% ，一共包含了7条隧道，19座大桥、特大桥，其中通往烟台和牟平的拐点桥已经打桩两个月，山东高铁第一隧——蓁山隧道也正24小时作业。

　　 外夹河上三桥齐跨

　　在车山隧道工程前，记者看到了青荣城铁的芝罘区工程图，图上显示，青荣城铁延伸至烟台站时有个复杂却亮丽的工程叫做“三桥齐跨外夹河”。

　　7月15日下午6点半，记者来到外夹河河滨路段，站在珠岩大桥向西望去，看到两座临时搭建的工程桥已经横跨在外夹河上。何为“三桥齐跨外夹河”？据了解，这三座特大桥从左向右依次是青荣左线跨外夹河特大桥、西陌堂跨外夹河特大桥和青荣右线跨外夹河特大桥，分布在200米的区域内，平行横跨外夹河，长度约为180米，高度在30米左右。

　　“在这干了3个月了，我们12小时一轮班，24小时不休息，我从白天12点干到晚上12点。”打桩工程队的李师傅介绍说，每个桩都要打20米深，直径约1.2米，估计半年后所有跨外夹河的桥桩都能打好。

　　车山隧道三线并进

　　2012年5月23日上午，车山隧道与两侧隧道全部开工，实现了三洞并进。7月15日晚上8点，记者赶到车山隧道现场时三条隧道都在施工。

　　车山隧道全长900米，最大埋深84.5米，由于隧址区域岩性稳定性差，易发生塌方，施工难度大。车山一山三洞说的是车山隧道、车山1号隧道、车山2号隧道都从车山穿过。正在给隧道口桥墩打桩的金师傅说：“我们也是刚开始打桩，隧道和建桥的队伍都坚持24小时施工，为抢抓施工黄金期，120多人奋战在一线，每天每条隧道工程进度为2米左右。”

　　蓁山隧道三步开挖

　　烟台境内全长5510米的蓁山隧道以其长度最长和施工难度大成为了全线工程的“重头戏”。

　　蓁山隧道自2011年3月1日开工以来一直是24小时施工，据工作人员称：“目前一天平均往里挖60厘米，但随着支护等防护措施进一步到位，后期工程将不断提速。”数据显示，截至2011年7月，蓁山隧道已经掘进69米左右。

　　“蓁山隧道作为全线的重点控制性工程，在施工方面有里程长、围岩差、埋深浅、偏压等特点。”工作人员王师傅说。“这种情况下就必须分上、中、下三步开挖。

　　工程施工人员先挖开上面的四米形成一个平台，往里挖上两三米后再开挖中层，形成钢架支护，接着再开挖下层。”青烟威荣城际铁路中铁二十局架子四队技术人员武强说，工程预计2014年能完工

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青岛 站台已有模有样，特大桥全部开工

　　


铁路建设容不得半点马虎，混凝土包形的模具也需要打磨光滑。



　　


青岛北站建设正如火如荼地进行。



　　青岛北站建设取得阶段性成果，预计2014年竣工

　　青岛北站地下基础施工主体建筑大部分已经封顶，站台已现雏形 ，箱梁架设工作已于6月28日在全线率先铺开，青岛段3座控制性工程特大桥全部开工，7月15日，记者探访得知青荣城际铁路起始端青岛北站及青岛段的施工已取得阶段性成果。

　　起始端是铁路枢纽

　　青荣城际铁路途经青岛市辖内李沧、城阳、即墨、莱西四区，正线长84.57公里，两条联络线18.83公里，合计约103公里。

　　青岛火车北站位于沧口太原路和沧海路之间，是国家铁路网一级枢纽站和山东省最大的铁路枢纽站。作为青荣城际铁路的始发站，青岛北站还是青太客运专线的枢纽，胶济铁路 、胶济客运专线、青连铁路都经过此地。

　　 北站站台已现雏形

　　7月15日，记者来到青岛北站工地探访时发现，8个巨大的外形类似于动车组的白色站台已经整齐地排列在工地上，这些站台就是今后北站站台的雏形。“北站将一共建设8个站台、18条轨道。”施工人员说，现在站台之间支撑上层顶棚立柱的桩基已经基本建设完毕，下一步施工主要集中在站台间的路面铺设。

　　据了解，整个北站分为地铁、国铁和站房三大部分，预计于2014年竣工。

　　仨特大桥全部开工

　　截至6月28日，青威路以北54.57公里路段土地组卷 、农用地清表和建筑物拆迁等工作已经基本完成。境内控制性工程全部开工，开工建设里程36公里，桥涵完成20％，路基完成40％。

　　梁箱架设方面，青岛段的梁箱架设工作已于6月28日在全线率先铺开。记者从莱西北梁场了解到，6月28日，中铁一局青荣城际铁路箱梁首架仪式在莱西北制梁场后堤特大桥工地隆重举行，较原计划“除即墨T梁场外，11座梁箱场于7月1日从莱西北梁场开始架梁，其他梁场陆续开始架梁”有所提前。

　　继跨青威高速公路特大桥、跨济青高速公路特大桥开工之后，青荣城际铁路跨青银高速公路特大桥的工程已于5月14日开工，目前该桥43#墩桩基混凝土浇灌已经过半。这也标志着青荣城际铁路青岛段3座控制性工程特大桥已全部开工。

　　 [编辑: 张珍珍]