南广铁路： 南（宁）至广（州）铁路是广西、云南至华南沿海地区铁路通道的骨干线路，跨桂、粤两省区，西接拟建柳南客专黎塘西站，沿西江流域，经广西贵港市及桂平、平南两县、梧州市藤县、苍梧两县、广东省云浮市郁南、云安、云城两县一区，至肇庆市高要端州区与三茂铁路肇庆站并站，在鼎湖区与贵广线合设肇庆北站后与拟建贵广铁路四线并行经新三水，货车通过疏解线经广珠铁路进入江村编组站，客车经新佛山、奇槎、三眼桥引入新广州站。黎塘西至三眼桥段正线全长466.734km，其中黎塘西至新肇庆段线路总长401.607km。铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；设计行车速度：200km/h，预留速提条件。
由中水路桥公司南广项目部四分部承担的施工任务范围为DK143+500―DK159+500段，总长16KM，沿线途经桂平市、平南县两个县市，木乐、镇隆、大安3个乡镇。本管内段有特大桥2座（跨平容公路特大桥、镇隆跨304省道特大桥），大桥2座，桥梁总长度2.829km；站场一个；框架箱涵62座；正线路基长度为10.8km。
南广铁路南江大桥现浇连续梁顺利合龙
3月28日，由中国铁建二十三局三公司南广项目部承建的南江大桥现浇连续梁顺利合龙。至此，南广（南宁至广州）铁路全线单跨最长的连续梁桥施工圆满完成。
南广（南宁至广州）铁路南江大桥位于广东省郁南县南江河流域。南江大桥于2009年8月开工，全长414m，最大跨径达112m，跨越湍急的南江河流，大桥采用悬臂现浇预应力混凝土连续梁结构。大桥施工中先后克服了水中钢围堰筑岛、2.5m直径深桩基施工、单座承台近2000m3大体积混凝土施工、汛期高水位冲刷、11吨钢支座吊装任务、高空挂蓝拼装及预压和预应力张拉等技术难题，实现成功合龙。
南江大桥是南广铁路全线单跨最长的连续梁桥，是南广铁路最重要的控制工期工程之一，也是该公司史上承建跨度最大的铁路连续桥梁，它的成功合龙有着重要意义。
南广铁路广西段最后一榀箱梁架设完毕
4月26日，由中国水电集团路桥公司承建的南广铁路NGZQ-5标项目的最后一榀箱梁，在广西藤县顺利架设完毕，标志着南广铁路广西段全线贯通
由中国水电集团路桥公司承建的南广铁路NGZQ-5标项目的最后一榀箱梁，日前在广西藤县顺利架设完毕，标志着南广铁路广西段全线贯通。
广西段的最后一榀箱梁长度为24米，架设在南广铁路富吉1号隧道至富吉2号隧道之间。该榀箱梁有7.86米处于富吉2号隧道内，跨越藤（县）蓉（县）等级公路上空。
南广铁路松根隧道顺利贯通
2012年5月22日上午，郁郁葱葱的粤西山岭迎来了难得的荫凉夏日，在热烈的掌声、响亮的鞭炮和冲天礼花声中，中铁二十三局集团一公司承建的南广铁路松根隧道顺利贯通。一公司纪委书记兼工会主席程应涛、纪委工作部部长李宾参加了松根隧道的贯通仪式。
松根隧道位于云浮市郁南县建城镇与宝珠镇交界处，隧道起讫里程IDK290+501～IDK293+624，全长3123m，最大埋深180m，进口处轨面标高为58.446m，出口处轨面标高为71.116m。
贵广南广铁路横江联络线成功架梁
5月23日上午，伴随着大型架桥机的缓缓升起，重达130多吨、长32米的T型梁架设顺利到位，位于南海丹灶的横江疏解联络线首次架梁取得圆满成功，备受关注的贵广南广铁路广州枢纽工程施工取得新的突破。
上午10点，位于南海区丹灶镇的横江联络线施工现场，贵广南广铁路横江联络线成功架起第一条梁。据施工单位中国铁建二十五局贵广项目部相关人员介绍，横江疏解联络线是东西走向的贵广南广铁路与南北走向的广珠铁路的重要连接点，也是西南和华南铁路实行货物分流的重要交叉口，更是贵广南广铁路广州枢纽工程建设的一项重点工程。
三线交汇的突出特点，使得整个枢纽工程难度加大。据介绍，整个横江疏解联络线项目分别由心溪和谢边两座单线桥组成，起点为贵广南广线三水南站，终点在广珠铁路接轨，单线桥全长3公里。两线共要架设62片梁，其工程主要包括左右两线T梁运架、湿接缝施工及横向张拉等施工内容，预计5月底前完成第一期架梁工程。
南宁至广州高铁开始大规模铺轨预计年底全线通车
5月30日，南广铁路公司在广西贵港市举行南广铁路500米长轨首铺仪式。上午11时，随着两条长达500米、重60吨的无缝钢轨在贵港站东稳稳落下，标志着南宁至广州高铁进入大规模铺轨阶段，预计今年年底可全线通车。
据承建该铁路的中铁二十五局技术负责人介绍，本次铺轨位于广西境内，西起黎塘西站，途径根竹、贵港、桂平、平南4个车站，止于藤县站，双线总计413公里，从2011年4月份起，中铁二十五局的建设者已经开始备碴备枕备轨，投入资金购置了多套铺轨车、全数码移动焊轨机等大批高新设备，调配了一大批参加过青藏铁路、郑西高铁建设的精干人员投入战斗，每月铺轨可以达到90公里，预计今年年底可全线铺通。
记者了解到，南广高铁全线采用无缝线路，可消除车轮对钢轨接头的冲击，减少行车阻力、振动及噪音，全面提高线路的平顺性和整体强度，使旅客在列车高速运行时感到更加安全平稳舒适。
南广铁路是两广交通经济大动脉，是桂粤两省区最便捷的快速通道，始于广西南宁市，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州南站，线路全长577公里，设计时速200公里，预留250公里提速条件。建成后，南宁至广州只需3小时，比现行运营时间节约约11个小时。
云桂铁路：云桂铁路是连接云南省昆明市和广西壮族自治区南宁市的一条高速铁路。
云桂铁路起于广西南宁市，止于云南省昆明市的昆明南站，全长715.8公里，为国铁一级电气化双线铁路，云桂铁路工程2009年12月27日在广西百色开工建设，工期6年，工程总投资899.2亿元。
云桂铁路功能定位为以客为主、客货兼顾，旅客列车设计车速为：南宁至百色段250公里/小时，百色至昆明段200公里/小时。目前，铁路南昆线广西南宁经百色田林进入贵州威舍进入云南，止于昆明，客车运行时间在12个小时左右，云桂铁路建成后，南宁到昆明耗时4小时左右（直达动车）。
云桂铁路途经广西隆安县、平果县、田东县、田阳县；云南省境内经过文山州的富宁县、广南县、丘北县，红河州的弥勒县，昆明市的石林县、宜良县，玉溪市澄江县。据铁路行业相关人士称，云桂铁路对南宁市着力打造中国―东盟物流、商贸、加工制造基地，信息、交通枢纽和金融中心具有十分重要的作用。
据悉，云桂线全线暂设南宁、南宁南、金鸡村、江西村、王埠、那桐、隆安、平果、那何、田东北、田阳、百色、阳圩、剥隘、富宁、白腊寨、广南、珠琳、普者黑、红石岩、新哨、弥勒、石林板桥、阳宗、经开站、昆明南26个车站。
云桂铁路广西段多个工点陆续复工
记者从云桂铁路广西段四标项目部获悉，在停工近5个月后，位于田阳县境内的云桂铁路六联隧道于本月中旬复工，标志着云桂铁路广西段四标今年计划复工的16个工点将陆续全面复工。
据介绍，云桂铁路广西段共分4个标。其中四标的线路为从百色田阳至云桂边界，长约103公里，由中铁十九局承建，于2010年5月全面开工建设。2011年下半年，国家铁路建设市场萎缩，在建工程投资压减，如火如荼的云桂铁路建设受全国铁路大气候影响急速降温，云桂铁路广西段四标已开工的35座隧道、34座桥梁及部分路基涵洞工程被迫停工，几千名参建员工息工待岗。
云桂铁路广西段四标项目部有关人士介绍，面对投资削减，工期延长，成本加大等压力，中铁十九局集团统筹安排，积极应对。该标今年计划完成投资5.3亿元，主要集中力量在隧道施工。据介绍，今年计划复工的16个工点将陆续复工，确保年度投资计划顺利完成。
云桂铁路丘北南盘江特大桥5号拱座群桩完工
3月25日，由中国铁建十八局集团二公司承建的云桂铁路丘北南盘江特大桥5号拱座基础新增28根桩基顺利完工。至此，拱座的大体积混凝土进入全面浇筑阶段。
云桂铁路是我国在复杂地质条件下修建的一条客运专线，设计时速200公里。
由二公司施工的丘北南盘江特大桥是全线的标志性工程。大桥全长864.2米，最高墩102米，河床到桥面高267米。该桥集深基、高墩、大跨、长联、劲性骨架为一体，技术含量及施工难度在世界铁路建桥史上首屈一指，在我国建桥史上具有里程碑意义。
云桂铁路南盘江特大桥攻克拱座混凝土浇筑难题
日前，中国铁建十八局集团二公司承建的云桂铁路南盘江特大桥完成拱座浇筑3.2万立方米。在施工中，二公司采取导管降温、草袋保温、电脑控温等措施成功攻克了拱座混凝土浇筑难题。
云桂铁路是西南至华南沿海地区铁路通道的骨干线路。二公司承建的南盘江特大桥为416米上承式钢筋混凝土拱桥，技术含量高、施工难度大。
据公司副总经理兼云桂项目经理石迎新介绍，大体积混凝土拱座浇筑对保温、散热有较高的工艺要求，南盘江特大桥5、6号拱座为分层分梯级浇筑，石方开挖量约30万立方米，混凝土浇筑约5.8万立方米，且施工区域地形陡峭，安全风险极大，如何高质量完成混凝土浇筑成为该项目部面前的一道难题。
为把混凝土内外温差控制在20摄氏度以内，项目部成立技术攻关组，在浇筑之前合理确定施工配合比，并在混凝土内部布置散热管，用循环水进行降温处理，用双层草袋来保温，同时，通过温控监测设备及时采集、反馈信息，以内排外保的方式解决了混凝土施工产生胀模和混凝土开裂等问题。
湘桂铁路扩能改造工程：湘桂铁路起自湖南衡阳，经永州进入广西桂林、柳州、南宁，终于凭祥，线路全长1013公里。衡阳至南宁段扩能改造工程采用新建双线方案，长723.7公里，其中广西境内长541公里，湖南境内长182.7公里，共设车站37座，桥隧比为30％。衡阳至柳州段497.9公里为新建国家I级双线电气化铁路，与既有单线形成三线格局，列车设计时速200公里，并预留提速条件。柳州至南宁段225.8公里为新建客运专线，与既有复线实现客货分线，形成四线格局，列车设计时速200公里以上。
湘桂铁路扩能改造工程衡阳至南宁段完成后，铁路远景运输能力为：衡阳至柳州段货运量5000万吨/年，单向客运量4000万人/年；柳州至南宁段货运量1亿吨/年，单向客运量8000万人/年。衡阳至南宁间运营时间3小时，比现行运营时间节省约7.5小时。工程建设工期3年半，投资估算总额575亿元，由铁道部、广西壮族自治区和湖南省及社会资本采用多元化投资模式合资建设。
此外，广西沿海铁路南宁至钦州段线路全长99.1公里，为新建国家I级双线铁路，同时保留既有铁路，设计时速200公里，设南宁东、五象、大唐、小董西、钦州北5个车站，全线桥隧比为56.6%。工程建设工期3年，投资估算总额97.6亿元，由铁道部与广西壮族自治区共同出资建设。广西沿海铁路扩能改造项目全面建成后，南宁到广西沿海钦州、北海、防城港3市的铁路行程将控制在1小时左右。
新湘桂铁路扩能改造工程湖南段，包括衡阳枢纽和永州地区配套工程，东起衡阳站，西至既有湘桂线东安站以南，全长185公里，按国家I级、双线电气化铁路设计建设，项目总投资110亿元，计划2012年建成通车。工程竣工通车后，运输能力将大幅度提高,远期年度货运量、直通客流量将分别提高到5000万吨和1300万人次，开行客车能力增加103对，达到120对；运行时间可控制在6小时以内，比现行运行时间压缩一半以上。
湘桂铁路是国家八纵八横铁路网之一――大（同）湛（江）铁路通道的重要组成部分，是广西、海南、粤西地区联系内地的重要桥梁，也是湘鄂赣等省的又一条出海通道，更是我国内陆地区与东南亚地区的重要国际纽带。加快实施湘桂铁路扩能改造工程，尽快形成大运输能力的快速铁路通道，对于完善国家铁路网络，畅通区域客货运输，促进地方经济发展，加强国际经贸交流，都具有十分重要的现实意义。
湘桂铁路广西段施工进入全面攻坚阶段
2月20日，中铁二十五局湘桂铁路柳州制梁场完成了第337片桥梁的生产，标志着湘桂铁路广西段施工进入全面攻坚阶段。
柳州制梁场占地93.7亩，承担了湘桂铁路七标888片桥梁的生产任务，可满足17座大中桥梁的铺设需求。
目前，湘桂铁路扩能改造工程进展顺利，建设者正全力推进工程建设。湘桂铁路永州至柳州段扩能改造工程全长350.7公里，是新建国家Ｉ级双线电气化铁路，设计时速为200公里，建设工期3年半。建成后，与既有湘桂单线形成三线并行格局，改变当前这一路段运行速度慢、运输能力紧张的局面，长沙至南宁将由15个小时缩短为6个小时。
湘桂铁路扩能改造工程全面进入铺轨阶段
从南宁铁路局湘桂铁路建设指挥部获悉，湘桂铁路永州至柳州段提速扩能改造工程铺轨本月开工，这标志着湘桂铁路扩能改造工程全面进入了铺轨阶段。湘桂线2012年总工期目标为：确保年底开通永州至桂林，力争开通永州至柳州。整个工程预计在2013年完工。
湘桂铁路是广西北大门唯一的铁路通道，是广西铁路运输网络的主轴和主动脉。既有的湘桂铁路于20世纪30年代建成，为单线非电气化铁路，车速缓慢，运力低下。湘桂铁路扩能改造工程自2007年底开始建设，在既有的湘桂线旁新修一条铁路，新铁路从湖南衡阳至广西南宁，为电气化双线。
扩能改造完成后，近期永州至桂林段运能将达货物3750万吨/年，客车对数42对/日，桂林至柳州段将达3840万吨/年，客车对数65对/日，将增强广西等西南省区与内地的客货运交流，为推动省际协作、实现区域优势互补和共同发展奠定基础。目前坐火车从永州至桂林需要4个多小时，湘桂铁路扩能改造工程完成后，将只需约一个小时。南宁到桂林的行车时间也将由现在的5个小时缩短到2个小时左右。
目前湘桂铁路的站前工程已经基本结束，房建工程已大部分开工，电气化工程也已进行近半。预计4月和5月，桂林灵川铺轨基地和柳州大青茅铺轨基地也将陆续开始铺轨。
据了解，湘桂铁路衡阳至柳州段扩能改造工程使用的钢轨是500米一根的长钢轨，每米重达60千克。钢轨铺好后，接口处将焊连起来并打磨得跟钢轨出厂时一样平整，形成一整根长钢轨，千里湘桂线最终将“一通到底”。旅客乘火车将会感觉更为平稳舒适。
“湘桂铁路第一桥”开始铺轨
3月23日9时，随着最后一车混凝土缓缓放完，湘桂铁路柳江双线特大桥完成桥面施工，开始进入大规模铺轨阶段，为完成年度施工任务打下良好基础。
据施工单位中铁二十五局湘桂铁路柳江双线大桥技术负责人魏磊称，柳江双线特大桥位于柳州市白露乡附近的江段，全桥长1970.46米，横跨水路（柳江）、铁路（黔桂铁路）及公路（柳太路），是整个湘桂高铁129座桥梁中最具代表性的一座，其技术难度、工程规模相比都是最高、最大的，是与观音岩隧道、梅子坳隧道并列的三个重点控制工程，被业内人士称为“湘桂铁路第一桥”。
湘桂铁路志城特大桥连续梁实现合拢
4月27日上午11时，随着最后一方混凝土的浇筑完成，湘桂铁路志城特大桥连续梁顺利实现合拢，目前正紧密锣鼓地进行下一个环节的施工。
据中铁二十五局志城特大桥技术负责人瞿长春介绍，志城特大桥位于柳州市柳北区长塘镇香兰村，为1032.538米的曲线桥，有2个Ｔ型桥台，29个单线实体矩形桥墩，是联络线的重难点工程，也是湘桂Ⅶ标的控制性工程，该桥是运输预制梁片和轨料至铺架基地的唯一通道，开通与否，直接制约着湘桂Ⅶ段的铺架工期。按工期要求，7月30日，柳州西－青茅－鹧鸪江区段的新线路将开通，12月30日开通桂林－柳州的高铁线路，整个工程预计在2013年完工。
湘桂铁路柳州段正式架梁开始进入架梁铺轨阶段
5月10日，湘桂铁路和平左线中桥正式架梁，标志着线下工程已基本完工，施工重点转入上部工程和附属工程的施工阶段，开始进入大规模架梁铺轨阶段。
据承担架梁任务的中铁二十五局现场负责人介绍，湘桂铁路全线共有特大、大、中桥梁129座，通过桥梁让列车“空中走”，既可以有效减少建设用地、减少与公路的交叉道口，还能解决地基下陷等重大技术难题，保障高速铁路的行车安全。
中铁二十五局承担着湘桂铁路柳州段全部17座443单线孔，共886片简支T梁的架设，根据南宁铁路局总体工期安排，5月开始往桂林方向铺设500米的长钢轨，6月完成铺轨，12月30日开通桂林－柳州的高铁线路，整个工程预计在2013年完工。
湘桂铁路全长1013公里，东自湖南衡阳，西到广西凭祥，始建于上世纪30年代，受条件所限，线路标准低、设备简陋，是我国铁路干线中为数不多的低速单线铁路。解放后虽经大量修复和改建，但没有根本改变其标准低、装备落后的状况，严重制约了沿线各地经济增长的需求。
为此，“十一五”期间，国家把湘桂铁路列为路网性繁忙干线和西南铁路快速通道的组成部分，全面进行扩能提速改造。工程于2008年12月11日动工，是新建国家I级双线电气化铁路，按照运营速度200公里/小时、预留250公里/小时的标准建设，建设工期3年半。
湘桂铁路扩能改造工程东安段开始铺轨
6月5日，湘桂铁路东安段扩能改造工程铺轨工作全面展开，铺轨工程将以每天四公里的速度快速推进，预计在6月底左右可全部完成。
2009年3月，湘桂铁路东安段扩能改造工程开工建设以来，东安县委、县政府高度重视，多次召开专题会议，研究制定工作方案，明确工作任务，主动搞好协调服务，为铁路建设创造了良好的施工环境。
湘桂铁路扩能改造工程东安段全长35.6KM(双线71.2KM),工程总投资约17亿元，设计客运规模600人/小时，预留货运发送能力170万吨，均比改造前大幅提高。该工程建成后，对改善东安县的交通条件，实现东安县城市扩容提质具有十分重要的意义。
湘桂铁路进入大规模架梁铺轨阶段
近日，湘桂铁路衡阳至永州段扩能改造项目的重点控制性工程――下行线湘江特大桥引桥的首孔T梁架设任务完成，标志着衡阳至永州段开始进入大规模架梁铺轨阶段，为湘桂复线年底开通奠定坚实基础。
湘桂铁路衡阳至永州段扩能改造工程GTXG―I标铺架工程，东起衡阳站，西止于刘家冲隧道出口，途径衡阳市、衡南县、祁东县。
湘桂铁路桂林机场路特大桥成功实现合龙
经过7个月艰苦鏖战，湘桂铁路IV标桂林机场路特大桥连续梁中跨顺利实现合龙。
7月2日，施工方中铁二局湘桂铁路IV标指挥部有关负责人告诉记者，该桥是运输预制梁片和轨料至铺架基地的惟一通道。该特大桥位于桂林市秀峰区，为全长2521.19米曲线桥，是湘桂铁路IV标全线控制性重点工程。在交通繁华路段采取立体挂篮施工方案，备受铁道部和南宁铁路局关注。为确保连续梁施工顺利完成，建设者克服打桩难、处理溶洞难、中跨挂篮现浇砼施工受机场路车流、人流干扰等各种因素，掀起“保安全、保质量、保工期”攻坚战，提前8天实现合龙。
据悉，湘桂铁路新线将与既有湘桂单线形成四线并行，桂林至永州段运能将达客车52对/日，货物3750万吨/年；桂林至柳州段客车65对/日，货物3840万吨/年，广西与区外的省际协作能力将显著增强。
来源：中华铁道网
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发表于 2012-7-16 22:43:12
