天津"十二五"铁路工程 现"十"字形高速客运网络

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记者获悉，按照国家路网规划，天津将在全国铁路网中处于重要位置，是沟通关内外的咽喉，也是东北与华北及华东等省区的重要通道。“十二五”期间，随着规划中的铁路工程项目的逐一实施，天津“十”字形高速铁路客运网络将逐步成形，三北地区乃至全国特大城市铁路综合交通枢纽的优势将得以显现。昨天，在最新版的《天津铁路枢纽示意图》前，铁道第三勘察设计院集团有限公司副总工程师、天津地区铁路指挥部指挥长秦宝来为我们详细解读了在建及拟建的10项铁路工程，介绍了天津即将实现的“十”字形高速铁路客运网。
在国家铁路规划中，天津铁路交通的地位是如何确定的呢？秦宝来告诉记者，天津市境内的铁路基本以天津枢纽为中心，呈放射状分布，天津枢纽现衔接北京、上海、山海关、霸州、蓟县、黄骅6个方向。既有客站布局为“两主（天津站、天津西站）三辅（天津南站、天津北站、塘沽站）”。承担着关内外之间的车流中转作业，并为天津港的运输和天津市的地方经济建设提供运输服务，是一个客货混合、路港联运的大型铁路枢纽。
随着津保铁路引入天津枢纽，天津铁路客运西部通道被打开，将与京沪高速铁路、津秦客运专线等，共同在天津形成“十”字形高速客运网络。京津城际铁路引入天津站并新建军粮城北站和于家堡站，津秦客运专线引入天津站并新建滨海站和滨海北站；京沪高速铁路引入天津西站并新建天津南站；修建地下直径线连接天津站和天津西站，使得客运系统成为“四主五辅”的布局，即天津站、天津西站、滨海站、于家堡站为主要客运站，天津南站、天津北站、军粮城北站、滨海北站、塘沽站为辅助客站。根据天津铁路枢纽衔接干线功能定位以及主要客运站分工，预测枢纽2020年，将承担旅客列车对数597对，其中始发客车458对。预测2030年，承担旅客列车对数为935对，其中始发客车710对。
综合交通规划以天津站、天津西站、滨海站、于家堡站、机场站等5座铁路客运站为中心，城市地铁、轨道交通、公交等不同交通形式与铁路车站实现无缝对接，形成五个综合交通枢纽。
铁路货运  “四主四辅四专业四港湾”布局
铁路货运设施是服务城市发展的重要组成部分，在客运铁路线路发展的同时，相应的通道内各既有主要干线铁路的货运能力将得到较大程度地释放，货运量增长迅速；天津市域内各铁路规划的运输能力均能满足客货运输需求。
天津铁路货运设施布局主要以服务中心城区和滨海新区及港口为主线，按照铁路“内客外货”的总体布局，将货运设施设置在城市外围道路交通发达的区域，天津铁路货运站总体规划布局为“四主四辅四专业四港湾”。规划4座主要货运站，分别为西堤头站、周李庄站、北塘西站、万家码头站，设有大型综合性货场。规划4座辅助货运站，分别为南仓站、张贵庄站、青凝侯站、临港区站。规划4座专业性货运站，军粮城站、曹庄站、汉沟镇站为工业站，曹子里站为危险品货运站。规划4座港湾站，分别为新港站、新港北站、东大沽站、南港站。规划至2020年，天津铁路枢纽货运总量将达到56630万吨，2030年的货运总量将达到66853万吨。
解读五大开建铁路项目
西部通道 津保铁路填补空白
秦宝来告诉记者，随着京沪高铁、京津城际、城际延伸线、津秦客运专线的开通及建设，天津铁路向东、北、南方向都具备了高速客运通道，唯独西部是片空白，而建设津保铁路，正是向西打通一条客运通道。
建设中的津保铁路东起天津枢纽天津西站，经河北省霸州、雄县、容城、徐水，西至京广既有线徐水站，利用既有京广线至保定站。正线线路长度157.9公里，其中新建线路133公里，利用既有线24.9公里。其中天津市境内19.1公里。津保铁路工程主要包括津保铁路正线、3条联络线（天津西站高速车场联络线、京九联络线、京石联络线）、4项天津枢纽相关工程（大北环铁路、民生村西联络线、张贵庄货车取送线、曹庄动车运用所及走行线）。津保铁路连接京沪线、京九线、京广线等三条铁路干线，连接京石客运专线、京沪高速铁路、津秦客运专线等三条客运专线，还连通京九客运专线、京石城际铁路、曹妃甸城际铁路等三条规划客运专线，成为快速铁路网的重要组成部分，将增强路网的机动灵活性，能够进一步提高天津港疏港能力，延伸港口的服务范围。
东北方向 津秦客运专线
天津至秦皇岛铁路客运专线起自天津站、沿途通过天津市滨海新区、河北省唐山市、北戴河，终至秦皇岛，线路全长257.4公里，其中天津市境内长度65.3公里。天津辖区内设天津站、军粮城北站、滨海站、滨海北站4座车站。津秦客运专线是连接东北路网与华东路网的重要组成部分，其西连接京沪高速铁路、东接秦沈客专、哈大客专等，项目的建设对于完善快速铁路网、构建东北至华东快速便捷通道、加快区域经济发展，具有重要意义。
滨海方向 京津城际延伸至于家堡
京津城际延伸线起自天津站，终点为滨海新区于家堡，线路全长44.8公里。全线设4个车站和2个线路所，包括天津站、军粮城北站、塘沽站和于家堡站，机场西线路所和滨海西线路所。京津城际延伸线是京津城际铁路至天津滨海新区的延伸，项目建设对于加快天津滨海新区开发开放，促进于家堡商务中心规划建设，完善环渤海快速铁路网具有重要意义。
中心城区 天津地下直径线
天津地下直径线起点为天津西站，终点为天津站，线路全长约5公里，其中隧道3.3公里。天津地下直径线连接京沪高速铁路与津秦客运专线，项目的建设对于完善天津铁路路网具有重要意义。
货运线路 天津集装箱中心站及进港三线
进港三线在天津枢纽北环线的北塘西站接轨，自北塘西至新港北线路长13.4公里，为双线；延伸至码头作业区的铁路作业线，自新港北中心站（站中心）至东疆三期码头铁路装卸区的走行线，线路长8.4公里，为单线。该线共分布四个车站，为北塘西站、新港北铁路集装箱中心及两个延伸至东疆码头的铁路装卸区（其中一个为预留）。天津集装箱中心站是国家中心规划的重要组成部分，中心站位于天津港集装箱码头附近，项目建设对于提升港口集疏能力、延伸港口服务范围、促进集装箱港铁联运，具有重要意义。

十大铁路项目
在建工程　
①津秦客运专线 ②天津地下直径线 ③京津城际延伸线天津至于家堡工程 ④津保铁路⑤天津集装箱中心站及进港三线
拟建工程
①天津西南环线 ②京沪高速铁路至天津西站北联络线工程 ③南港铁路 ④天津机场线⑤拆除进港一线工程

来源：天津网

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天津铁路五大拟建项目 从京来津乘机只需45分钟

天津机场线

北京到天津机场45分钟

天津机场线自京津城际延伸线机场西线路所JCK19+800起，与京津城际延伸线疏解后，引入地下，沿东丽规划主干路，下穿津滨高速公路，折向西北方向，并行机场规划第二跑道，经机场规划三期航站楼旁，引入机场轨道交通中心设机场站，线路终点JCK28+401，正线路长度8.6公里，其中区间线路长度为8.07公里，机场站线路长度为0.5公里。

天津机场线连接京津城际延伸线与天津滨海国际机场，工程的建设对于完善天津市综合交通运输体系、满足天津滨海国际机场客运集散需求，具有重要意义。目前该工程项目建议书已批复，正在进行工程可行性研究。该项目建成后，北京、河北的人们选择航班将有更多的选择，从北京出发通过机场线抵达天津机场，预期在45分钟左右。

京沪北联络线

快速进入东北方向

从北京去东北，现行列车只能通过京哈线，时速在200公里/小时以下，京沪北联络线的建设将实现从北京南站出发，通过天津西站、天津站走津秦客专到达东北，进入时速300公里/小时的高速客运网。

新建京沪高速铁路至天津西站北联络线工程，线路起自京沪高速铁路京津联线路所，终点为津保铁路曹庄北线路所。线路途经天津市北辰区、西青区，跨越子牙河、曹庄动车运用所，并三次跨越南水北调天津干渠。线路全长10.6公里（单线），其中下行线4.5公里、上行线6.2公里。工程路基段为0.6公里，其余为桥梁通过。京沪北联络线连接京沪高速铁路北京方向与津秦客运专线，该工程的建设，对于优化天津铁路枢纽结构，提高路网运输灵活性，打通北京经天津至东北的快速客运通道，促进环渤海地区经济一体化发展，具有重要意义。目前该工程项目意见书已经批复。

天津西南环线  

西南环线扩能改造工程位于天津市西南部，西起京沪铁路的周李庄站，沿既有周芦线通道向东南方向行进，沿途经西青区的张窝镇、精武镇、大寺镇至王稳庄镇；利用既有李港铁路通道沿津港运河经王稳庄至大港的万家码头站，出站后向东北方向至新北大港站，自李港铁路新北大港站沿李港铁路外迁工程东行2公里转向北进入津南区，沿既有津南支线铁路行至大站后转向西与蓟港铁路并行至咸水沽站，线路长度68.2公里。该工程对于加快天津南港区开发建设、构建大能力疏港通路，具有重要意义。目前该项目初步设计已批复。

南港铁路

拟建的天津南港铁路位于滨海新区东南部，线路起自万家码头附近、枢纽西南环线万家码头站以西洪泥河线路所和万家码头站以东八米河线路所，向东南经万码南站、减河北站（预留），向南跨独流减河后进入天津南港工业区，设南港站和分区车场一。新建南港铁路全线正线长度39.4公里。该工程对于促进天津港开发建设，满足港口运输需要具有重要作用。目前项目建议书已批复，项目可行性研究已上报。

拆除进港一线工程

拆除进港一线塘沽站至三百吨车场前，拆除线路长度为6.02公里。拆除塘沽南站、塘沽南调车场等两座场站，拆除塘沽南站洗槽所、南货场、机务折返车间、篷布修理所以及其他设施。在新港站机务折返车间、在塘沽站还建货场、篷布修理所、洗槽所。该工程，对加快于家堡商务区建设具有重要作用。

来源：天津网