包头站南站场12日正式启用

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12日，铁路包头站南站场的4、5两个站台正式竣工投入使用，全新的站台、漂亮的顶棚，大气的站场，引起了过往乘客的称赞，许多乘客都高兴地说，新站场让包头站变得壮观了、宏伟了。
昨日一早，记者在包头站南站场看到，高站台上挂上了一目了然的LED电子引导系统，旅客可以方便地根据该系统进出车站。而在天桥楼梯的旁边，还装有电梯和滚梯，方便老弱病残孕旅客安全平稳乘降。
“走出车厢，不用再下车梯，直接走到了站台上，比以前方便多了。”乘坐K44次列车回到包头的孙女士得知自己是第一批使用新站台的乘客后，兴奋地说，以前上下车都要爬车梯，现在走出车厢一步就迈到了站台上，行李箱直接拉出来，既省力又安全。
车站工作人员介绍说，新建的两个站台，采用当今较为流行的高站台设计，站台与车厢地板处在同一水平面，让旅客可以直接进出车厢，减少了以往上下车爬登车梯的烦恼，特别是对于行动不便的特殊旅客更加显得人性化。
此外，新站台比老的2站台宽近一倍，有效缓解了站台拥挤特别是客车集中到发时的旅客对流现象，让旅客进站上车更加顺畅、安全。
尽管新站台已经投入使用，但地下通道还不能使用，旅客下车后，需要通过天桥，回到北站场三站台，然后通过原来的旧地道出站。工作人员表示，这是因为车站北场的三个站台即将改造成高站台，工程竣工后，包头站客流量接待能力将从1.2-1.8万人拓展至2.3-3万人，从而奠定集包三、四线成为京包铁路快速通道的基础。(记者 黄韵)
又讯 因为南北站场转场施工，昨天上午，包头站几乎所有列车都出现了晚点，晚点最长的K1674次，迟到了6个多小时。
12日上午9点35分，由北京开往包头的K263次列车缓缓驶入包头站，此时，列车较正点进站的时间，已经晚点近3个小时。“包头站从12日凌晨1点25分封闭，直到早7点10分才完成转场，其间所有列车都无法进站。”工作人员说，南站场开通后，线路的调度也是首次进行，时间上不好把握。
由于列车晚点，刚刚下车的乘客都显得比较疲惫。乘客范先生说，列车从呼和浩特站开出来以后，就一直走走停停，而到了萨拉齐后，就一直停着。对此情况，列车员不断解释，乘客们也表示理解。“能赶上新站台首次启用，也是一件幸运的事，大伙都能理解，特别是看到舒服、宽敞的站台，心里轻松多了。”范先生说。
截至记者昨天下午发稿时，进出车站各趟列车的晚点时刻已经缩短至两个小时以内。车站预计，从今天开始，各次列车恢复正常时刻运行。

来源：包头晚报

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南场封闭施工 包头火车站多趟列车晚点

      “包头至青岛的K712次列车在始发站已经晚点3个多小时了，现在还没有开出来……”12日，从包头火车站准备去往青岛的旅客邢先生致电《北方新报》反映情况。随后，多位读者也反映了同样的问题。记者经过调查了解到，7月12日，由于受包头站南场封闭施工的影响，导致多趟列车晚点。

      包头站南场改造施工自2011年3月开工以来，已经进行了15次封闭施工。7月12日1时25分，包头站南场再次进行封闭施工。包头火车站运转车间裴主任介绍，由于受施工影响，从包头始发以及部分途经包头的列车都受到了不同程度的影响，包头站开通了临时候车区，并根据施工进度进行调度，将始发列车开出。19时30分，包头站的列车已经恢复正常运行。

      来源：北方新报

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集包增建第二双线工程包头站南场改造施工结束

      新华网内蒙古频道7月12日电    7月12日7时07分，随着5处拢口拨接顺利完工，标志着建设包头站南场改造施工任务圆满结束。包头站南场改造施工属于集包增建第二双线工程包头枢纽改造的重要部分，它的开通，将进一步增强包头枢纽地区运输组织灵活性，为实现包头站南、北场客货分离和包头站北场的顺利改造创造了条件，为集包增建第二双线全线按期开通奠定了重要基础。

    集包增建第二双线起自内蒙古乌兰察布市境内的既有京包线古营盘站，途经呼和浩特市，终到包头站。本线位于既有京包兰通道中段，西与包头枢纽相连，东端接入集宁枢纽。集包增建第二双线是按照国家《中长期铁路网规划》建设的一条连接西北、华北、东北地区的重要运输通道。该线的建设，对于改善内蒙古中西部地区路网结构，缓解既有京包铁路集宁至包头段的运输能力不足，促进内蒙古自治区经济社会发展具有十分重要的作用。

       集包增建第二双线线路全长307.955公里，设车站16座，Ⅰ级铁路，双线电气化；速度目标值160公里/小时、预留200公里/小时条件；客货共线，上行牵引质量5000吨、下行4000吨；自动闭塞。截至目前，集包增建第二双线工程建设进展顺利，主体控制性工程全部完成，四电、部分房建等剩余工程正在按照施工组织有序推进。

    集包增建第二双线工程包头站南场改造施工基本为既有线或邻近既有线施工。施工干扰大，施工难度大，施工的安全风险大。此次包头站南场开通范围有：包头至包头西上、下行货线；包头站南场新建8至16道，四、五站台和四五站台范围内的雨棚、旅客地道、行包通道、天桥；还建包头至万水泉间包兰线的上行线。主要工程数量有铺轨21.7 公里，铺设道岔65组，路基土石方590000立方，道碴81000立方，风雨棚14400平米，房屋2395平米；信号电缆敷设73.5条公里，接触网导线架设35.07公里。

    包头站南场改造施工是集包增建第二双线工程影响全线开通的主要节点之一。为了科学有序推进施工，在呼铁局的支持帮助下，蒙冀公司加强施工进度控制，成立了包头站南场改造工程推进组，驻现场开展工作，组织各参建单位详细梳理施工方案，每日盯控施工进度，及时帮助施工单位协调解决施工过程中存在的问题。各施工单位按照确定的开通方案和节点工期目标，细化施工组织，制定具体工作方案，认真落实每一项工作要求、时间进度，明确责任人，确保每个节点扎实有序推进。

      包头站南场改造施工自2011年3月开工建设以来，蒙冀公司组织中铁四局、中铁建电化局等参建单位的1500余人员参与会战，克服施工组织难度大、既有线和邻近既有线施工安全管控风险高、施工条件复杂、安全压力大、北方冬春季施工带来的诸多不利因素，全体参建人员发扬敢于拼搏、勇于奉献的精神，全力投入到工程任务建设中，经过一年零四个月的艰苦努力，于今年2月份进入攻坚阶段。目前，已安全、优质完成大的施工封锁15次。7月12日1：25开始进行的包头站南场开通封锁施工，完成了5个拢口的拨接，拆除既有线路240米，新铺线路105米，拨移线路590米，最大拨移量4.5米，铺设复式交分道岔1组，启用新联锁。本次封锁施工，5个拢口拨接同时进行，大大压缩了封锁时间，减少了施工封锁对全局运输的影响。

    包头站南场开通后，将大幅提高包头枢纽的运输能力，对于缓解包头枢纽运能紧张局面，提高运输效率具有重要意义。

     来源：新华网内蒙古频道