“昨天我坐这趟车到南宁都没有空调，热得受不了。今天怎么变空调车啦？真舒服！”7月10日11时40分，凭祥市个体户陈玉莲登上南宁至凭祥7311次旅客列车时，既兴奋又疑惑。
据了解，从7月8日开始，南宁至越南河内（嘉林）国际列车（南宁-凭祥）加挂的非空调车厢换成空调车厢；从7月10日开始，在广西边境铁道线上运行了近半个世纪的南宁-凭祥7311/7312次旅客列车也由非空调车换成22B型空调列车。至此，广西南凭线上运行的旅客列车全部为全列空调列车,告别了“绿车皮”的时代。
广西南凭线是湘桂线最南端的路段，与越南铁路接轨。南宁至凭祥，两地相距220公里。长期以来，这路段上开行了1对中越国际联运旅客列车、2对普通旅客列车（其中1对为绿皮车）。2009年1月1日，为适应中国东盟自由贸易区发展需要，又增开了广西南宁至越南河内(嘉林)T8701/2次旅客列车。为充分应用这趟列车的运输能力，在南宁至凭祥区间，南宁铁路局还采取加挂绿色车厢(非空调车厢）等办法，让国内旅客也能搭上国际列车快车道，同时也让这趟旅客列车成为拥有两种车型（红绿车厢）的列车。
随着中国―东盟自贸区建设深入推进和边境贸易的深入发展，广西南凭铁路线上人员来往越来越多，为满足旅客的需要，南宁铁路局决定从今年暑期运输开始，采取错峰修车、调整车辆运用等措施挖掘车辆潜力，为南凭线“非空调”车辆换成空调车辆创造条件。为确保南凭线车辆换型顺利进行，南宁车辆段加班加点抢修车辆，紧锣密鼓开展列车安全调试，南宁客运段加强乘务员业务知识培训，抽调人员开展换型列车卫生大清扫活动。
据了解，“绿皮车”是20世纪50年代至80年代期间中国旅客列车最具代表性的形象，大多数的“绿皮车”建造年代久远，烧水和取暖要靠乘务员在车厢里烧锅炉完成。广西南凭线旅客列车告别“绿色车”，既提高了中越边境人民群众出行的质量，也打造了面向东盟的绿色通道，为中国树立了形象。
来源：中国广播网 |
发表于 2012-7-11 21:50:37