（中华铁道网）黑龙江的10月，风沙已经过去，寒冷正在侵袭，一场大雪下来，冰封了世间万物，好像天地间一切活的东西都在睡去，哈齐客专一分部正是在这个时候中标上场，所有参见员工从祖国的四面八方星夜赶到东北这块土地，满怀激昂，擦拳磨掌准备修建中国纬度最高的一条铁路客运专线。
哈齐客专项目位于黑龙江省。正线长度14995.49 m，与滨州线并行。沿线属于中温带温润――亚干旱大陆性季风气候区，最冷月平均气温低于-20℃,最低气温达-35℃，最大冻结深度为1.89m。这里冬期时间长，有效施工时间短，工期紧；冬期施工困难大，投入多；路基施工工艺复杂，质量标准高，检测程序多，沉降观测频次多；跨线桥施工与营业线干扰大，安全风险高。工程较普通铁路难度系数激增，但是哈齐人还是以满腔的自信展开了上场后的各项工作。
兵马未动，测量先行。项目刚上场，哈齐客专一分部测量班便集结了十一人的精兵强将，在二公司著名的测量专家杨兴的带领下，对全线导线和水准点进行复测，10月12日交桩，经过11天的复测，10月22日放征地红线，为拌合站征地、规划、建设进行测量放线，15天后，为保证工期，一分部决定在东北最冷的1月份进行试桩，以保证2010年开春能马上大面积开工，当时的最低气温已经降至零下20度左右，测量班的小伙子们每天早上天刚亮便全部上工地，开始一整天的紧张工作，为了防止冻伤，大家都做足了防冻措施，每个人都是军大衣套着羽绒服，大棉帽套着防冻面罩，棉手套套着毛线手套，里里外外严严实实，尽管如此，寒冷的空气还是冻得每个人说不出话来，脚丫子也早已失去了知觉，防冻面罩上哈齐凝结成一片白霜，每隔一段时间，大家都要回到面包车上取暖，待手脚有了知觉再继续测量，为了不影响拌合站建设和试桩工作的顺利开展，每天的午餐测量班内部派专人到市里统一购买盒饭，再拿到工地上给大家吃，由于气温低，每次盒饭送到的时候，饭菜已经凉了，在这么艰苦的环境下，测量员们没有怨言，依然以一名称职的测量员的标准要求自己，在规定时间内，出色的完成了复测、征地红线、拌合站建设、试桩桩位放线等前期工作。为正式展开施工做足了充分的测量准备工作。
2011年末，哈齐客专一分部前郭家特大桥下部结构已经全部完工，姜家河特大桥下部结构完成约50%，路基施工已经完成约50%，由于天气寒冷，无法继续展开施工，自12月开始全项目进入冬休阶段，95%的参见员工都回家休假，经过一年的在外漂泊，没有人比测量员们更想回家探亲的，但是为了保证沉降观测频次，一分部成立了沉降观测组，设12名测量员在冬休期间坚持每天到工地进行沉降观测工作，虽然门外天寒地冻，但是测量员的心是热的，他们用自己对工作的热爱，对单位的责任心，忍受着工地上寒风的刀割剑刺，保质保量的完成了冬休沉降观测任务，他们的坚持和努力获得了项目全体员工的肯定和赞许，2011年，在公司举办的劳动竞赛活动中，测量班荣获公司“先进部室”荣誉称号。这无疑是对测量班十几名测量员两年辛苦的充分肯定。
曾有人说：测量员是寂寞的，他们以过客的身份走遍祖国的每个角落，或许，能留住他们的只有用他们点滴的汗水，绘出的那幅祖国的蓝图！但是正是这群在东北披荆斩棘、规划蓝图的测量员们，为哈齐付出了他们全部的热情，藉此机会，让我们每个人向所有战斗在施工一线的测量员们致敬，学习他们为不畏艰苦、勇攀高峰的铁建精神。
（谨以此篇向正奋斗在施工一线的测量员们致敬） |
发表于 2012-7-7 16:06:22
