由河北省吴桥县进入德州，京沪高铁穿过我市的市经济技术开发区、陵县、平原、禹城、齐河等5个县（市、区）后，进入省会济南。
而在当初，按照国家铁道部的原修建方案，线路走向是途经我市的宁津、临邑，直奔济南。
换句话说，为了取道德州市区，京沪高铁向西拐了一个弯。
人们不知道的是，就是这个看似不起眼的“弯”，使全线多出30公里的路程，国家为此增加投资40多亿元，列车将为此多跑10分钟。
然而，在这些看得见的“负担”之外，高铁带给德州的，是无法计算出具体数字的巨大效益。
曾计划设站临邑
根据国家《中长期铁路网规划》，1990年12月，铁道部“京沪高速铁路线路方案构想报告”出炉。
在那个牵动着众多城市发展命运的宏伟蓝图上，德州位列其中。因为，从北京到上海，势必要经过山东省，而德州市也难以绕过。不过，当初那条接近直线的高铁路线，从远离德州市区的宁津、临邑穿过。虽然也被设计了“德州站”，但却位于距离市区80公里的临邑县。
当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组，于1994年完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。同年底，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；继而，铁道部京沪高速铁路预可行性研究办公室成立。
高铁落户德州已无异议。问题是，如何让高铁最大限度地发挥作用――穿行市区，成为德州的最大诉求。作为一个项目，既然国家部委有了专门的办事机构，地方也就有了表达诉求的场所。于是，从1997年开始，当时的德州市委、市政府立即行动，寻找各种渠道向国家表明地方的意见。
四次方案变更
“几乎一个月跑一趟铁道部，递交调研报告、申请，口头和书面进行汇报，”市铁路办工作人员告诉记者，“为了德州的发展，从市领导，到发改委，再到各相关部门，都付出了巨大的心血。”
这样的“持久战”，前后“打”了八年。毕竟，国家方略要从全局考虑。
另一个现实是，国家的铁路工程，离不开地方的支配与配合。
直到2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告。结果可想而知，德州成功了！
“修高铁是个好事，可是不经过市区，肯定影响上座率。”市铁路办工作人员这样分析国家采纳德州建议的理由，“这是很重要的一个方面，铁道部也不愿意让列车空跑。”
确定高铁走行德州市区，还曾有过四次方案变更，亦是经历了反复调研和推敲。据记者了解，最初曾打算高铁与现有火车站并线；后来计划与岔河平行；再后来，也曾有过将其建于减河西岸、京台高速之东的方案；最终，确定了现行方案。
同时，高铁德州段全部进行高架，既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。同时还最大限度地节约了宝贵的土地资源。
德州创造“三个一”
2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。
同年，德州市在相关政策不明晰的情况下，沿线群众识大体、顾大局，全力支持高铁建设，作出了重大贡献，完成近8万平方米拆迁任务，创造了“三个一”佳绩，在山东高铁沿线5市中，用一个月时间第一个提供2200亩临时用地、第一个提供3000余亩永久性用地、第一个完成近8万平方米房屋征地拆迁，得到国务院京沪高铁建设领导小组办公室、省铁路办的认可，有力地支援了高铁建设工作。
2009年7月27日，京沪高铁德州段电力迁改工程全线竣工，在京沪高铁山东境内电力迁改中取得了“四个第一”的好成绩，第一条高压输电线路竣工――220KV德禹线；第一条超高压线路竣工――500KV华滨线；第一个35KV以上高压输电线路全部竣工工段；第一个境内高、中、低压线路全部竣工工段。2010年，铁路主线线下工程和主线铺轨、“四电”工程相继完成，德州高铁站站房、雨棚主体完工。2011年，随着站房竣工验收，德州站被正式命名为“德州东站”，并于6月30日迎来全线建成通车。
德州东站是京沪高铁经过的地级市车站中最高级别的车站，即一级站。总建设规模为5台13线，设候车厅2个，售票厅2个。
高铁落户德州的过程，也是德州各级领导干部解放思想的具体体现。为了地方发展，争取国家改变既定的线路方案，便是其一。而关于站房建设面积的“较量”，则更加透出德州人的胆魄与智慧。“2007年，京沪铁路客运专线公司筹备组给我市的函中提出，铁道部鉴定中心确定德州东站站房建筑面积为6000平方米。我们认为不符合我市城市规划和今后发展的需要，未予认可，申请增加到1万平方米。”市铁路办负责人告诉记者，“几经磋商，现在的建设规模是近2万平方米，保证‘一百年不落伍’。”
京沪高铁建设大事记
2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。
2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。
2007年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。
2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司创立。
2008年4月18日，京沪高速铁路开工典礼举行，京沪高速铁路全线开工。
2009年6月30日，京沪高铁全线路基施工完成。
2010年 1月 14日，京沪高铁进入轨道板铺设阶段。
2010年 11月 15日，京沪高铁全线铺轨完成。
2010年 12月 6日，京沪高铁主力车型CRH380A动车组一比一实体模型亮相。
2011年5月11日，京沪高铁全线开始为期一个月的空载试运行。
2011年6月7日，京沪高铁全线开始满图试运营。
2011年6月16日，京沪高铁全面载客从上海虹桥――北京南站试跑，为通车做准备。
2011年6月30日15时，京沪高铁首趟列车从北京南站发车驶往上海虹桥站，标志京沪高铁正式开通运营。
来源：德州新闻网 |
发表于 2012-7-7 00:21:08
