“贾总是我们技术的领路人。”在中铁二十二局集团六公司邯黄铁路项目部，提起总工贾红彦，年轻的技术人员都这么说。这几年又干高铁，又干入海铁路，总与高科技、新技术打交道，处处是“坎儿”，可他们总是笑对，因为有贾红彦。
为加快中部崛起战略，国家投入巨资修建邯（郸）黄（骅港）铁路，工程第Ⅳ标段位于河北省沧州市境内，中铁二十二局三工区施工区段都在渤海边上，有12.5公里线路得入海，在海水里延伸到黄骅港新建码头。临海地段都是淤泥质土，地表下1米多就是地下水位线，必须用袋装砂井做软基处理，不会干怎么办――有贾红彦。
“袋装砂井是一种垂直排水加固地基的新工艺、新技术……”沧州的夜静悄悄，项目部职工夜校里灯火通明，贾红彦细心地给大家讲解着。很快，年轻的工程技术人员掌握了袋装砂井的施工方法和工艺流程，工程顺利地开展了起来。先学后干，边学边干，毛泽东“在战争中学习战争”的方法被他用到了工程上。
贾红彦是今年3月晋升为六公司邯黄铁路项目部总工的，此前是六公司第6项目部总工，那时他就显出了技术带头人的才能。
2010年8月他们进入哈（尔滨）齐（齐哈尔）铁路客运专线施工现场，任务是修筑2.4公里高铁线路。高铁是绝对的高科技施工领域，至今也只有德国、日本、韩国少数几个国家有施工能力。日本专家团在中国考察时惊叹：“中国的高速铁路技术超过了日本！”GE集团中国总裁兼首席执行官史德威说：“中国公司所掌握的时速250公里以上的高速铁路建设技术，是目前世界上最成熟、最完善的。”时任美国商务部部长骆家辉也曾表示：“美方希望借鉴中方的先进技术来建设高速铁路。”如此高科技，对一个刚由房建专业转型四五年的项目部来说难度可想而知，可贾红彦毫不气馁，擒贼擒王抓关键。
普通铁路是通过钢轨、灰枕、路基把列车运行中产生的力传到地面的。哈齐高铁，是通过轨道、轨道板、B组料、底板、CFG桩把高速列车运行中产生的巨大的力传导到大地深处的。所以，施工CFG桩就成了施工第一难点。贾红彦编制了工艺流程在夜校里讲授。现场指导严格把关，使大家很快掌握了施工中相关的控制方法。韩国监理对工程质量竖起了大拇指。
来源：工人日报 |
发表于 2012-7-4 01:24:15