飞驰在江汉平原腹地的和谐号动车，强烈刺激着沿线城市的交通神经。所到之处，其运输格局全部应声而“变”。
瞩目汉宜铁路另一头的宜昌，其影响无疑是最深刻、最久远的。在宜昌的经济版图上，围绕高铁已经激发出巨大的综合效益。“1.5小时交通圈”催生了宜昌新的定位。
高速前行的动车，成为现代交通工具的主力。汉宜铁路，这条新干线带动宜昌演绎着一场新的时空穿越。
新走廊给力 区域枢纽实至名归
如果仅从铁路角度审视过去的宜昌，方位上局限于南北方向，对外扩散半径有限，仅属节点位置。
2010年12月，全长377公里、总投资227亿元的宜万铁路建成通车，在湖北宜昌到重庆万州的千山万壑之间腾起了一条铁路巨龙。宜昌进渝入川的“肠梗阻”现象因此消除。
仅隔一年半载，一条新干线――与汉宜高速基本平行的汉宜铁路投入了营运。在汉宜与宜万两线的共同作用下，宜昌自东而西的运输通道被彻底打通。
面对三峡区域振兴的重任，宜昌以交通引领城市发展，全力建设区域性交通枢纽。
宜昌围绕长江强品牌，出炉三峡枢纽港概念性规划，抢抓内河水运发展机遇，深入挖掘三峡概念。目前，支撑三峡枢纽港的23个项目全部纳入省级项目库，茅坪、云池等港区纳入交通部规划项目库，其项目数和总投资均居全省前列。
作为湖北第一个省市共建现代运输体系的试点城市，宜昌立足全国争地位，谋划大项目，助推大发展。一大批重点项目全面启动，去年全市交通领域完成投资达81亿元，较上年增长6%。
据了解，保宜高速、宜张高速、白洋长江大桥、宜岳高速宜昌段已经纳入国高网规划。宜昌市高速公路规划总里程将达818公里，在国高网的枢纽作用得到全面提升。六线三环的高速公路，四条铁路主干线，亿吨大港口和三峡航空，让宜昌交通架构全面升级。
目前，宜昌已经形成公路主骨架、铁路大动脉、水运大通道、空中大走廊、港站大联运的格局。由止点型走向通道型，宜昌交通完成了从末梢到枢纽的华丽变身。
新机遇勃发 城市公交纵深发展
汉宜铁路的开通，对宜昌来说，无疑是个重大利好。
多条高速、三峡机场、黄金水道，这些标志着宜昌快速发展的“硬件”已经形成。盛宴之下，宜昌是沿线城市中的一个最大受益者。
在大城崛起的期盼中，在“软件”升级的考验中，宜昌人没有一丝懈怠。迎面疾飞的动车，强力驱动着城市公交格局走向纵深。
宜昌交通部门及时整合现有站场资源，进一步完善运输网络，从而实现无缝对接。对宜昌长途汽车客运站、宜昌港客运站等重新进行定位，并新建了伍家岗客运枢纽中心和东山高速客运站。宜昌公交集团投资1700万元，新购40多台公交车投放客运市场。未来，以宜昌东站为公交枢纽中心，打造以快速公交为主、常规公交为辅、区域内短环线慢行交通微循环的公交格局。
早在几年前，宜昌就向北京、广州等地取经，缓解因高铁带来的城市压力，计划建设湖北省首条快速公交干线(即BRT)。
据了解，拟与东山大道改造同步进行的东山大道BRT走廊，起点为夷陵客运站，沿线经夷陵大道、夜明珠路、东山大道、桔城路，终点为宜昌东站。除东山大道BRT干线，未来还将建设宜昌东站至龙泉线、宜昌南站至姜家湾线、伍家岗共升站至西陵后路线、五一广场至白洋线等4条快速公交线路。
未来，5条快速公交干线将把200平方公里的新城基本串联起来。
动车，飞机，BRT……交通的全面升级，现实的“立体出行”，带给宜昌人的是美不胜收的感受。
新时速上演 出行选择日趋多样
遥望未来，高铁背景下的城市价值已不再靠空间来衡量，时间也是一把重要的标尺。而在时间与速度的轨道上，汉宜客运专线带给市民的不仅是新时速，更多的是出行选择的便利与多样。
汉宜之间的和谐号，正在颠覆着宜昌人的传统观念与生活方式，改变了人们对城市时空距离的标准。
宜都人刘刚，一位长期往返于武汉与宜昌之间的生意人。对列车的运行图，他早已了解得非常清楚。
7月1日，他高兴地告诉记者：“现在，坐时速200公里的动车组，仅要99分钟。坐时速160公里的直达特快，只要142分钟。今后坐火车不再像过去无法选择，真是妙不可言啊！”
价格更优惠，速度更快捷。对许多宜昌商人来说，时间与金钱真正地画上了等号。
目前，武汉铁路局新调整的列车运行图，汉口至宜昌东站将实施4种不同速度等级列车共同开行的模式。列车的组合运行，满足了人们对不同速度、不同票价的需求。
今后，宜昌东站将与上海、南京、合肥、南昌互通动车。与北京、深圳开通直达列车，开创了中国地市级城市之先河。此外，还将与成都、重庆、福州、温州等开通快车。
时空距离的变化与客运方式的优化，将更加方便宜昌人的出行。因为密集开行的动车，宜昌人将抛却时长与路遥的羁绊，豪情奋进的脚步迈得更快、跨得更远。
来源：三峡日报 |
发表于 2012-7-3 00:53:35
