今日，全国铁路执行新的列车运行图，位于北京市CBD地区附近的北京东站，结束了自己运送旅客的历史，成为单纯的货运站。 6417/18次列车，是近些年来在北京东站经停的唯一客运车辆。这辆绿皮车从北京站开往河北承德，票价仅17元，被火车爱好者称为“北京最便宜的绿皮车”。6月30日，它完成了自己最后的旅程，众多怀旧车迷追捧送行。
巷子深处的火车站
“听说北京东站有个绿皮车要停运了，今天特意过来看看。”6月30日，在北京市CBD区的地铁大望路站，一名20岁左右的年轻男子向路人打听着北京东站的位置。路边修车师傅头也不抬地说，“往南走，坐31路，北京东站下。”
穿过西大望路的一条巷子，一堵绵延千米的墙壁醒目地喷涂着“去北京东站乘车由此向东500米”。三三两两来看最后一趟绿皮车的人们，指着小巷深处说，“应该就在前面了。”
走到巷子深处，一间看似普通的黄色房子，顶着“北京东站”四个大字。候车室外，售卖冷饮商贩看着匆匆往来的人群，笑称，“这儿从来没这么热闹过，这几天来的人(指看绿皮列车的)比过去一个月都多。”北京东站不大的候车室里，到处是摄影爱好者，用型号不一的摄影器材从各种角度对准候车室外，准备记录北京东站最后的绿皮火车。
历尽沧桑70余年
“我们今天专门来拍这趟车的。这是北京东站最后一趟绿皮客运车了，以后再也没有了。”一名20岁左右的年轻人，特意在网上买了“北京东―通州西”的6417次的硬座车票，票面标价1.5元，“怕赶不上车，在代售点取票时还多付了5元的手续费呢，比票贵多了。”
藏身在北京CBD区南端居民区的北京东站，常常被人误会，“不少人都认为北京站就是北京东站，多是受北京西站相对位置的影响。”来自北京市丰台区的资深车迷刘森说，北京东站有着70多年的历史，虽然不大，但确实为北京的客运和货运默默做着贡献，相对客运，货运是北京东站的主业。作为首都铁路物资进出关口的北京东站，随着7月1日停办客运，北京东站也将逐渐退出历史舞台。“再提起北京东站，恐怕也只能追忆了。”据了解，北京东站建于1938年，目前属于铁路系统的四等站。根据北京铁路的规划，新北京东站设置在北京市通州新城果园环岛附近，将承担京唐城际铁路的发车任务。
“还和当年一模一样”
6月30日16时左右，北京站的站台上挤满了来为6417次列车送行的人们，用手机、相机记录着老态龙钟的绿皮车的最后之旅，连斑驳的指示牌都成了争相合影的“明星物件”。“原来这个车上，硬座可以当卧铺用，人很少，今天听说票都卖空了，不过真正坐车的人不会太多，大多是买票作纪念。”刘森告诉记者。
16时22分，随着列车员将车门关闭，最后一班6417次列车由北京站开出。“以服务为宗旨，待旅客如亲人。”醒目的条幅依旧悬挂在车厢里，天气有点闷热，车厢里的小吊扇吱吱呀呀地旋转。年龄不一的乘客兴奋地聊着关于这趟车的故事，车厢里到处是穿梭的人，连平日敬而远之的厕所都被拍下来做纪念。
列车售货员推着狭长的小车穿梭在车厢里，卖着啤酒饮料花生米。有乘客打趣，“今天最后一趟了，打折吗？”
一对60多岁的北京夫妇特意买了北京站到通州西的往返车票，并请列车员在上面签上了“末班车”的留念字样。“我18岁时候插队去延安坐过绿皮车，那时候连这样的车都很少，人都得从窗子里爬上来。很多年没坐过这样的车了，除了人少了，和当年真是一模一样。”头发花白的妇人向记者说起了年轻时的日子，“今天就是想来怀念一下以前的生活。”平日空旷的车厢里，坐满了旅客，他们中间有从未坐过绿皮车特意来尝鲜的年轻人，而更多的是像刘森这样的火车迷，“今天特意来送它一程，以后这样的车越来越少了。”“看！这里有个蜘蛛！”几位年轻的火车迷，围在绿色的硬座车厢座位上，对着行李架上吐丝滑下的蜘蛛一阵猛拍。
绿皮车承载历史记忆
20分钟后，列车抵达通州西站，专门怀旧的乘客恋恋不舍地下了车，望着即将出站的6417。送车员大声喊着，“站远点！别伤着了！”而列车员则站在车厢门口，微笑地看着站台上不愿散去的人群，说，“明天我也不跑这个车了。”
身着蓝色制服的列车员站在6417的最后一节车厢，默默注视着站台上的人们。远去的列车上方，开往通州北苑的八通线地铁正呼啸而过。绿皮车开走了，渐行渐远。恋恋不舍的车迷们说，“绿皮车勾起的是琐碎的故事和细节，承载着太多人对时代的记忆。”
来源：长城网 |
发表于 2012-7-1 23:24:15
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