京沪高铁，开通运营至今整一年。
一年前的6月30日下午3点，国务院总理温家宝与1000余名乘客一起踏上从北京南站开出的G1次首发列车，高速驶向1000多公里外的上海。从那时起，京沪高铁被人们寄予厚望。
然而，京沪高铁这一年并非“风平浪静”。它从开通起就相继经历了降速降价、故障频发、列车召回，一度陷入“信任危机”。
一年中，京沪高铁在运营中逐渐成熟。运营初期暴露出的各种问题已经被解决，列车开行方案不断被优化，网络售票、车站自动售票系统被广泛使用……从许多车次“运椅子”到旺季高铁“一票难求”，高铁逐步被人们认可、接受。
一年后的今天，每日穿梭于京沪两地的高铁列车正在用行动说话：越来越多的旅客乘坐体验和车窗外的城市日新月异的变化，使“高铁改变中国”这句话变得更加令人信服。
对于中国高铁来说，京沪高铁运营一周年的经验，是令人振奋的。成倍增长的铁路客运能力在短时间内就被市场消化，高铁沿线客流潜力相当可观。乘客对高铁的接受，使既有线路客运压力大大缓解，普速列车运力充足、货运能力得以恢复，高铁沿线人流、物流均有显著增长建设高铁的基本目的已经实现。
到今年年底，哈大高铁、京港高铁京石武段将先后投入运营。未来几年内，“四纵四横”高速铁路骨干网络就将初步完成这将是世界交通史上最大的高速铁路网络，届时我国绝大多数省份将进入高铁时代。京沪高铁作为中国高速铁路发展的“集大成”者，也是中国高铁的先行者，在建设、运营中积累的经验弥足珍贵。
应当承认，“中国铁路高速（CRH）”与日本新干线、德国ICE、法国TGV等成熟高铁系统相比还是“后起之秀”。虽然“后发优势”让中国高铁“站在巨人的肩膀上”取得了跨越式发展，但在高铁核心技术掌握、列车运营组织方面依然存在差距。但是，差距的另一面是潜力。今天，我们看到京沪高铁一年来的运营效果应当对未来更加自信。
坚持用行动说话，是对中国高铁整体品牌的最好广告。努力降低高铁造价、提高系统可靠性，在验证安全的前提下尽量提高列车运行速度和周转效率，中国高铁还有很大的潜力。同样，完善列车运营组织模式，制定灵活性更强、更有针对性的营销模式，让旅客服务工作更加细致周到，也是中国高铁必修的功课。这样，中国高铁运送的每一位旅客，都将会成为高铁的“宣传员”。
坚持用行动说话，也体现在高铁沿线经济的发展上。高铁网络日益延伸，对于沿线区域来说，既是机遇，也是挑战。仅京沪高铁一条线路，就促进沿线16个城市发展出了“高铁新城”。但如果把高铁对经济的带动作用简单地理解为“建一座新城”、房地产开发、招商引资，将可能引发“同质化”、“空城化”等风险。地方政府应当比体验到出行便利的居民更深刻地理解高铁的含义，让高铁的便利真正惠及沿线每一个公民。
来源：中国经济导报 |
发表于 2012-7-1 23:21:31