“北京最便宜的绿皮车”6417次列车即将退出历史舞台

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有没有6月30日一起去送别6417的车迷？

本报讯（记者轩燕龙）“北京最便宜的绿皮车”6417次列车即将退出历史舞台，7月1日将更新为空调车K7717，但绿皮车并未就此退出历史舞台。北京铁路的相关负责人告诉记者，目前至少还有10对绿皮车在线运行。

　　6417次列车全程6小时24分，硬座票价17元，其途中路过通州西站。在其运行区间内，由北京东至通州西的车票仅需1.5元，被称是“北京最便宜的火车票”。据悉，7月1日起，6417次将被空调车K7717次取代。但6417次所使用绿皮车将被送到承德至平泉间的线路运营。

　　针对不少怀旧的人群所担心的绿皮车“退休”的问题，北京铁路局（微博）的相关负责人表示，北京至少还有10对绿皮车“在岗”，比如北京到承德的4471次列车、北京到唐山的4419等。目前北京还没有将其他绿皮车更新为空调车的计划。 J207

　　人少得能将硬座当硬卧

　　昨天下午，记者登上了6417次列车，体验了绿皮车的最后“慢跑”。

　　北京站的6号站台上，在“和谐号”动车和新型空调车的映衬下，6417次列车显得有些另类，墨绿色的车身，车厢顶端蒸腾的煤烟……但17元的低票价使它成了打工人员和学生们的首选。

　　走进车厢，敞开的车窗和头顶旋转的电风扇首先映入记者眼帘，开车仅仅不到10分钟，记者就全身冒汗，周围的旅客也纷纷掏出了毛巾，有的干脆摇起了早已准备好的大蒲扇。

　　车厢很旧但很干净，座椅没有椅罩。车票上虽然印着座位号，但因为乘客很少，大家可以随便坐，即便被人占了座，也不必为此大费唇舌。许多人干脆把鞋一脱，躺倒在座位上，将硬座当硬卧来“享受”。对于去承德的旅客来说，只要不赶时间，花17块钱就能躺着去自然是最惬意不过的事，而短途旅客能如此小憩一会儿，也是在其他列车上难得的体验。

　　6417次列车行驶得很慢，时速在40公里左右。从车窗看出去，CBD鳞次栉比的高楼清晰可见。乘务员刘师傅不忘掐着时间到站开门，看到远处的几栋高楼时，他起身掏出钥匙，“北京东站到了啊，东站！”

　　没有一位旅客下车，空荡荡的站台上也没有一个等车的人，刘师傅顺手锁了车厢门。随着车厢连接处响起两下轻微的碰撞，列车又缓缓启动了。

　　每次回家都坐这趟绿皮车

　　随着车速的渐渐加快，车厢里终于飘进一丝凉意，只是偶尔夹杂着煤灰。多数乘客并不在意沿途的风景，除了睡觉，他们或埋头看书，或就着自带的花生凉菜喝起了啤酒，或打扑克挨过无聊的时间……

　　虽然车上条件简陋，但不少人难忘这趟绿皮车。“我现在是学生，花父母的钱不能太浪费，能省一点是一点。”在北京上学的小何告诉记者，她每次回家都坐这趟车，因为车价便宜，虽然停靠站多，但很方便。听到记者与小何的对话，一位旅客插话说：“这趟绿皮车陪着我度过了十几个年头，我觉得，没有坐过绿皮车的人就不算坐过火车！”

　　绿皮车就像是一位老伙伴

　　“我从参加工作至今，一直跟随这趟车，已经25年了。”6417次列车长吕师傅说，车上最早的桌椅、地板都是木头的，后来慢慢有了洗手间、取暖锅炉等设施。“对这趟车太熟悉了，日子久了，对新事物反倒陌生了。”吕师傅说，以前她有过调动的念头，后来放弃了，因为她怕去了别的车反而会不适应。

　　提到即将到来的升级换代，记者从吕师傅的语气中能够感受到，她对老车的留恋远远大于迎接新车的兴奋。“虽然新车是换车不换人，但这几天也要站好最后一班岗，跑了这么多年，京承线仅存的绿皮车一定要美丽转身。”吕师傅肯定地说。

　　6417次列车有十多个乘务员。在深夜抵达承德后，这趟车稍作卫生清理，第二天就要返回北京。十几个乘务员三班倒，日复一日。6417次列车上没有餐车，也没有配餐，饥一顿、饱一顿对他们来说已经习以为常。有时，他们会自己带饭，凉了，就到老式的蒸饭箱上加热。

　　“夏天，外面气温要是有30摄氏度，车内就能达到35摄氏度左右。” 列车员小张说，夏季一上车，浑身就湿透了，跑了一两个小时后，温度才能慢慢降下来一些。“坦率地说，换了空调车我们肯定会舒适很多，但这绿皮车就像我们的伙伴一样，总是有些不舍得。”小李刚刚参加工作5年，能见证这辆绿皮车的退休，对他来说也是个珍贵的回忆，他说，“以后把这段故事讲给我的孩子，孩子肯定倍儿崇拜他爹。”本报记者 陈坦 文并摄 J199


　　记者手记

　　留下一份

　　纪念和情怀

　　随着科技日新月异的发展，曾是工业化象征之一的绿皮车正加速驶向自己的历史归宿。虽然动车、高铁为人们带来便捷和舒适，但是，一列列绿皮车早已幻化成一种记忆和情怀，被人们收藏进内心深处。

　　如今，在北京798艺术园区内，一辆古老的火车头已被改造成艺术品。作为一处景致，那里每天游人如织，人们纷纷拍照留念。虽然他们互不相识，但那一刻，他们都想留下一份纪念、一种情怀。陈坦

　　作者：轩燕龙
(本文来源：北京晚报 )