如果大同站京包方向只剩七对，南方的客流只能依靠大西了

solarwindsj

该走集张的改走集张后，大同站京包方向应该只剩K616、K730、K44、6088、2604、K1112、K606七趟车。但去北京不是问题，白天K616，晚上K606也不错。说实话，大同人去北京有几个人是坐其他局的车的。

剩下的就是南方车了。
K730有延长到深圳（西）的潜力。
在1591的时代，去上海在南京转车，勉强可以接受。现在的K891别说去上海了，连京沪线都上不了，不靠谱。大西通车后，如果有到武汉的Z，到南京、西安的T，就知足吧。

sunshine

我坚决不信太局会给大同Z车，但4线通了开T车是必然的。

shuai

将来T284、K712、K598可能走大西，速度比丰沙快得多

zxf1975

好久不来了海子了 ，也好久不坐火车了
看到只认识 k44 其他车次居然都不知道了。。。。。。。

流麦士

坛里一直有人坚持大西不能走机辆，若如此，大同开长途动车可能性微薄，即使开了，也是西安或西南方向

shuai

大西到底啥事开通客运？

sunshine

原帖由 shuai 于 2012-7-1 11:40 发表
大西到底啥事开通客运？

有消息说年底，不过我看悬。

sunshine

原帖由 流麦士 于 2012-7-1 10:16 发表
坛里一直有人坚持大西不能走机辆，若如此，大同开长途动车可能性微薄，即使开了，也是西安或西南方向

大西北段是伪高铁，为何不能走机辆？

shuai

大西应该开大量普速车和250动车。
将来有一种可能：为保证京广客专上座率，北京开往西南方向的大部分北京西——石家庄北——太原南——西安南——安康。这样就能减少石家庄以南普速车，提高动车上座率。京太动车可以用250车型，京石段和350车型混跑问题不大，石家庄往南的D车只能是380车型套跑的伪D车。
应该开几趟北京西——石家庄——太原南——西安北250动车，照顾晋南。

fmpc

原平~太原北自闭开通，加上韩原新双线，大同往南可以增开一些列车。

因京张、张呼迟迟不建，呼局列车也可有一部分走大包、韩原、石太客专南下

shuai

T284，K598、K712可以改走大西——石太，肯定比丰沙快。T284成为真正T车。

宇星

这些车绝不会离开北京

fmpc

原帖由 shuai 于 2012-7-8 11:41 发表
T284，K598、K712可以改走大西——石太，肯定比丰沙快。T284成为真正T车。

呼和局东向只认识北京，别的地方不管——不过眼下有个契机，由于京石客专将要满图试运行，经北京西站的部分客车将改走各联络线，因此若明年春运（需韩原按计划在12.25开通）这几个车改线，我也是不会奇怪的

anndii

fmpc 发表于 2012-7-8 22:44
呼和局东向只认识北京，别的地方不管——不过眼下有个契机，由于京石客专将要满图试运行，经北京西站的部 ...

这个认同。在京站吃不下，客流主体又不是进京客流的话，就只能改线了，还能提高旅速。前提是被同蒲四线开通。

ljt

“大西高铁”开通后，从大同到太原能保证两小时以内到达就满足了，不敢奢求太多

D31

fmpc 发表于 2012-7-8 22:44
呼和局东向只认识北京，别的地方不管——不过眼下有个契机，由于京石客专将要满图试运行，经北京西站的部 ...

我想知道，韩家岭到原平段今年年底开通的话，这段以后是不是大西高铁的一段？

sunshine

D31 发表于 2012-7-12 15:37
我想知道，韩家岭到原平段今年年底开通的话，这段以后是不是大西高铁的一段？

暂时当做大西的一段，将来会新建高铁的

太局湖段1988

现在京包线有T281次，大同站作为特等站都不停，居然停二等站，这样看来大同站披着特等站的皮却只有三等站的权利，伤不起啊！！！！

太局湖段1988

就算大西客专开通，大同司机和机车也不可能去开客运，因为大同的客运几乎全被其他机务段，特别是太原机务段给垄断了，大同现在只剩为数不多，寥寥无几的客运司机了全都在跑货运，跑大秦，超劳得死的死，病的病，伤啊！作为大同的机车乘务员真是被伤大了！！！！

京局露段

大同是特等站嘛，够小的啊，光顾大同了，这些车改了线，张家口怎么办，客流一点也不比大同少，不能光考虑自己不考虑别人吧！