海口下月新增至长沙和西安火车 进出岛列车达5对

中国和谐号

南海网海口6月20日消息    20日，南海网记者从铁路部门获悉，7月1日零时起，全国铁路将调整列车运行图。海南也同时对进出岛旅客列车和东环高铁动车进行重大调整，粤海铁开行进出岛旅客列车将达到5对，新增海口至长沙、海口至西安旅客列车，开启湖湘文化之旅、海岛大西北启航之旅。

　　为充分优化运力资源配置，提高运输效率，全力助推“海南国际旅游岛”建设，全面促进区域经济社会又好又快发展，7月1日起，粤海铁全面调整列车运行图，开行进出岛旅客列车将达到5对。

　　其中，尤其是新增海口至长沙K408/407次、海口至西安K1168/1167次旅客列车的开行，结束了海南与西北地区不通火车的历史，对海岛进一步联通内陆，加强海南与列车所经广东、湖南、湖北、河南、陕西5省及其沿途市镇的相互联系，强化与长沙、西安直接对接，促进海南经济社会发展，都具有十分重要的意义。

　　据了解，通过此次铁路部门调整列车运行图，粤海铁开行进出岛旅客列车，继原开行三亚至北京(T202/201次)、三亚至上海南(K5121/511次)、三亚至广州(K408/407次)、海口至成都东(K486/K485次)4对，将从7月1日起达到5对，具体为：

　　 1、新增海口至西安(K1168/1167次)快速旅客列车

　　将经由海口、徐闻、湛江西、茂名东、肇庆、佛山、广州、韶关东、郴州、衡阳、株洲、长沙、岳阳、赤壁、咸宁、武昌、随州、襄阳、南阳、平顶山西、洛阳、三门峡、潼关、华山、渭南、西安运行，沿途停靠26个车站，全程2970公里，行程约40小时。

　　海口开车时间为20:36分，到达西安时刻为12:11分；西安(K1167次)开车时间为13:33分，到达海口时刻为8:13分。海口至西安旅客列车编组18辆，其中硬座车7辆、硬卧车8辆、餐车1辆、软卧车1辆，整列运输定员1303人。

　　 2.海口至长沙(K408/K407次)快速旅客列车

　　此趟列车是由原三亚至广州K408/K407次旅客列车改开海口至长沙，沿途停靠13个车站，即海口至广州段停靠8个车站不变，另增广州至长沙段的韶关东、郴州、衡阳、株洲、长沙5个站，全程1501公里，行程约19小时45分。

　　海口(K408次)开车时间为11:25分，到达长沙时刻为7:08分；长沙(K407次)开车时间为21:35分，到达海口时刻为17:31分。海口至长沙快速旅客列车编组18辆，其中硬座车7辆、硬卧车8辆、餐车1辆、软卧车1辆、行李车1辆，整列运输定员1303人。

　　3.海口至上海南(K512/511次)快速旅客列车

　　此趟列车是由原三亚至上海南(K512/511次)快速旅客列车改开海口至上海南。海口(K512次)开车时间为23:50分，到达上海南时刻为9:32分；上海南(K511次)开车时间为12:02分，到达海口时刻为20:30分。列车编组运输定员不变。

　　 4.三亚至北京西T202/T201次特快旅客列车

　　三亚站( T202次)开车时间由原来的19: 06分改为19:28分开，北京西6: 34分到改为6:35到；北京西(T201次)开车时间由原来的18:10分开改为18:09分开，三亚5:12分到改为5:30到。列车编组运输定员不变。

　　5.海口至成都东(K486/K485次)快速旅客列车

　　海口(K486次)开车时间由原来的18:40分开改为18:35分开，成都东8:17到改为8:18到；成都东(K485次)开车时间由原来的17:57分开未变，海口6:30到改为海口6:54到。列车编组运输定员不变。

　　另外，此次调整列车运行图，考虑到旅客乘坐进岛旅客列车到海口后转乘动车到海南东部市县、三亚和东部市县民众、旅客乘坐东环高铁动车组列车往来的便利性，对东环高铁动车组列车开行也进行了优化调整，即在保持节假日有需求开行动车组列车28对、日常开行动车组列车22对的前提下，除直通动车组列车外，绝大多数动车组列车都增加了县市所在地车站的停点，海口至三亚间开行动车组列车由原来的3.5对增加到5对。

三亚建设

长沙-海口为原广州-三亚更改运行区间为长沙至海口。西安-海口为新增，上海南-海口为原上海南-三亚缩短运行区间

yuxpsky

海南过来的车次还是太少啦

三亚建设

过海通道运力有限制呵呵。再加上台风季的气候影响。再多点儿就完蛋了。搞不好平时运行晚点最多的就是粤海铁了:lol

熟悉的陌生人

搞半天是为了保海口-三亚间的动车上座率。

碧海银沙

海口到广州要多开车

三亚建设

说是，也可以不是。
阐述下个人观点：
1、方便过海列车乘务交接、方便列车过海后及时调整运行；
过海列车最大影响不是内地的正晚点，而是琼州海峡的海况。海况糟糕，不但晚点，还要赶三小时的路程到三亚。对于列车保点，正常运行有好处。如果遇到海况不好，即便晚点，下了船就是海口站，便于立即进行赶点组织。

2、过海车的时间特性。
过海车日常运输中，乘客前往三亚的很少，往往就是在海口就下光了客流。在东环开通后，前往三亚的基本动车出行。
仅仅在旅游旺季的时候会稍微增加一些火车团，前往三亚。
可以说海口-东方-三亚区间对于长途游客来说并不吸引。对于短途甚至有点儿浪费。

所以说呢，将区间缩短至海口，是经济首先考量，在考虑车底及运行周转。那么少的客流，干脆就同台换成动车直接前往三亚算了。划不着18编列车为了少数人而继续奔波。何况，3个小时80多元的西环与东环票价全程相当。还节省近2个小时呢。

天路天路天路

飞机又要降价了……铁路就是民航的价格杀手！不过海南真没什么好玩的……

虹桥路站

什么时候北京西-三亚的列车延伸至三沙改为北京西-三沙
上海南-海口的列车不知道何时延伸改为上海南-三沙

沪宁城际列车

西环线一天就一对车，不相当于废弃了

三亚建设

原帖由 <i>沪宁城际列车</i> 于 2012-6-26 15:22 发表
西环线一天就一对车，不相当于废弃了

崖城的瓜菜经济农作物定期运输、八所-海口南的货运。本身就是单线，都留给货吧。
东西环高铁一通车，跨海通道一通，西环线就基本货列吧。

kyarkhz

原帖由 三亚建设 于 2012-6-21 18:01 发表
说是，也可以不是。
阐述下个人观点：
1、方便过海列车乘务交接、方便列车过海后及时调整运行；
过海列车最大影响不是内地的正晚点，而是琼州海峡的海况。海况糟糕，不但晚点，还要赶三小时的路程到三亚。对 ...

以上原因之外还有个原因就是海口作为海南省会好歹也得开几趟长途始发车;P 不能都是过路长途车啊:lol

三亚建设

[quote]原帖由 <i>kyarkhz</i> 于 2012-6-26 16:04 发表 不能都是过路长途车啊


而且海口到三亚基本鸡肋。三亚始发即便春节人也不多。实际上大部分票额还是在海口广州。
近乎相同的区间和里程 同样差不多的票价，不如动车转三亚或者三亚动车转海口候车过海。