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以上观点纯属个人建议，不满者请勿粗言，谢谢！
其实这个问题我注意很久了，众所周之桂林有两大火车站：桂林站，桂林北站。桂林站地处市中心，交通方便，是桂林的主客运站，由于处于闹市区，车站规模很小，显得很压抑。桂林北站则处于桂林市与灵川县的交界处，也就是市郊，交通很不方便，只有少量客车停靠，但是车站广场很大，据说当年建成时是华南第一大车站。该站是1995年原广西区主席成克杰和原桂林市市长袁凤兰提出桂林要向北发展的战略方针时建的，1998年底车站建成投入使用。可是不久，成克杰主席因为贪污受贿被革职，而袁凤兰市长也被调走了。由于少了两位的大力支持，桂林向北发展的战略也没有能再继续下去，而接下来的几代领导人也没再提及城市向北发展的议题，反倒是提出了城市向西发展的观点，有了这个观点作为铺垫，桂林开始放弃向北发展而大举开发西部的临桂，誓要在临桂建造一个新桂林。也造成了桂林北站从投入使用一直都是这么闲置的。但是近年来，随着贵广铁路的开工建设和城北经济区的崛起，这里已经成为了桂林北大门，越来越多的人开始涌向城北，使得这里的人口每年都以几何数字上涨。人口上涨的同时也带来了很多不便利，由于汽车站火车站离的很远，公交车无法直达，让市民的出行多少带来不便，民众多希望能把城北的桂林北站使用起来方便乘车。近一年来，公交公司未雨绸缪将部分的公交线路延伸优化到了城北，还有在之前灵川班车的强烈反对下通过努力开通了301 302路公交车，使得现在桂林北站的的公交车车停靠数量从10年的1趟增加到现在的7趟。这一切已经为桂林北站的兴起做好了准备。桂林北站作为今后桂林的高铁站，开通前吸引客流是很重要的，现在的车站客流虽然比之前好很多，但是依然显得那么的荒凉，哪怕是春运，都没有一丝丝紧张的气氛，关键的原因在于很多车都不在这里停靠，而直接停靠桂林站，造成了北站能直达的地方很少，很多人要坐火车还得坐车穿越市区去桂林站去坐，这无形中增加了市区的交通压力和市民的出行成本。另外随着私家车的增多，如何缓解市区拥挤的状况是摆在市领导面前的一道难题。如果能把桂林北站利用起来，让所有城北人民不用再南下市区坐火车，那对缓解城市交通压力将能起到很大作用，我相信公交线路的日益增多，为的就是接驳更多的换乘旅客。为了缓解市区的交通压力和为高铁开通前客流做准备，我建议能不能把以下列车的停靠站改在桂林北站：
桂林北始发车不变
城际列车：
K9302/3改为桂林北始发终到 K9302南宁09:00开 桂林北 15:15到 K9303 桂林北16:00开 南宁21:55到
直通车：
三进车始发终到改为桂林北，原因是方便到站后直接进桂林客技站。（桂林北站附近）
K21/2 取消桂林，增加桂林北
T77/8 取消桂林，增加桂林北
K959/860取消桂林，增加桂林北
个别直通车增加停靠站：
西安：K315/6 增加桂林北
宁波：K581/2 增加桂林北
青岛：K1135/6 增加桂林北
郑州：1628增加桂林北
长沙：K779取消桂林，增加桂林北
以上列车停靠桂林北，票额数量与现今桂林站共享。
桂林北站，在桂林又叫火车始发站，就跟杭州站一样，从建站初期就是以开行始发列车为主的车站，我们不妨多借鉴外地的经验，让一城两站发挥其应有的作用（桂林北站以始发终到车为主，桂林站以过路车为主）。最重要一点，桂林北站并不在湘桂线的正线上，而是在进站前要走一条短短的联络线才能进站，这点也更适合开通始发车，因为这样根本不影响湘桂线的正常运行，可以减少湘桂线上列车的让车时间，提升列车速度。 |
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发表于 2012-6-14 16:04:15
