关于优化桂林列车停靠站的建议

dongguike

以上观点纯属个人建议，不满者请勿粗言，谢谢！
      其实这个问题我注意很久了，众所周之桂林有两大火车站：桂林站，桂林北站。桂林站地处市中心，交通方便，是桂林的主客运站，由于处于闹市区，车站规模很小，显得很压抑。桂林北站则处于桂林市与灵川县的交界处，也就是市郊，交通很不方便，只有少量客车停靠，但是车站广场很大，据说当年建成时是华南第一大车站。该站是1995年原广西区主席成克杰和原桂林市市长袁凤兰提出桂林要向北发展的战略方针时建的，1998年底车站建成投入使用。可是不久，成克杰主席因为贪污受贿被革职，而袁凤兰市长也被调走了。由于少了两位的大力支持，桂林向北发展的战略也没有能再继续下去，而接下来的几代领导人也没再提及城市向北发展的议题，反倒是提出了城市向西发展的观点，有了这个观点作为铺垫，桂林开始放弃向北发展而大举开发西部的临桂，誓要在临桂建造一个新桂林。也造成了桂林北站从投入使用一直都是这么闲置的。但是近年来，随着贵广铁路的开工建设和城北经济区的崛起，这里已经成为了桂林北大门，越来越多的人开始涌向城北，使得这里的人口每年都以几何数字上涨。人口上涨的同时也带来了很多不便利，由于汽车站火车站离的很远，公交车无法直达，让市民的出行多少带来不便，民众多希望能把城北的桂林北站使用起来方便乘车。近一年来，公交公司未雨绸缪将部分的公交线路延伸优化到了城北，还有在之前灵川班车的强烈反对下通过努力开通了301 302路公交车，使得现在桂林北站的的公交车车停靠数量从10年的1趟增加到现在的7趟。这一切已经为桂林北站的兴起做好了准备。桂林北站作为今后桂林的高铁站，开通前吸引客流是很重要的，现在的车站客流虽然比之前好很多，但是依然显得那么的荒凉，哪怕是春运，都没有一丝丝紧张的气氛，关键的原因在于很多车都不在这里停靠，而直接停靠桂林站，造成了北站能直达的地方很少，很多人要坐火车还得坐车穿越市区去桂林站去坐，这无形中增加了市区的交通压力和市民的出行成本。另外随着私家车的增多，如何缓解市区拥挤的状况是摆在市领导面前的一道难题。如果能把桂林北站利用起来，让所有城北人民不用再南下市区坐火车，那对缓解城市交通压力将能起到很大作用，我相信公交线路的日益增多，为的就是接驳更多的换乘旅客。为了缓解市区的交通压力和为高铁开通前客流做准备，我建议能不能把以下列车的停靠站改在桂林北站：
桂林北始发车不变
城际列车：
K9302/3改为桂林北始发终到 K9302南宁09:00开 桂林北 15:15到 K9303 桂林北16:00开 南宁21:55到
直通车：
三进车始发终到改为桂林北，原因是方便到站后直接进桂林客技站。（桂林北站附近）
            K21/2     取消桂林，增加桂林北
            T77/8     取消桂林，增加桂林北
            K959/860取消桂林，增加桂林北
个别直通车增加停靠站：
西安：K315/6  增加桂林北
宁波：K581/2 增加桂林北
青岛：K1135/6 增加桂林北
郑州：1628增加桂林北
长沙：K779取消桂林，增加桂林北
以上列车停靠桂林北，票额数量与现今桂林站共享。
桂林北站，在桂林又叫火车始发站，就跟杭州站一样，从建站初期就是以开行始发列车为主的车站，我们不妨多借鉴外地的经验，让一城两站发挥其应有的作用（桂林北站以始发终到车为主，桂林站以过路车为主）。最重要一点，桂林北站并不在湘桂线的正线上，而是在进站前要走一条短短的联络线才能进站，这点也更适合开通始发车，因为这样根本不影响湘桂线的正常运行，可以减少湘桂线上列车的让车时间，提升列车速度。

charles2013

桂林到桂林北具体有多少公里的路程啊？有没有公交车连接两站的？公交运行需要多长时间？

大嘴

本来是鞋小了，换一双鞋问题就解决了，却偏偏要切自己的脚来适应鞋，大家难道不觉得奇怪？南站在市区中心，在市中心对所有人都方便对吧，南站的公路四通八达对吧，北站进城只有一条路一个方向对吧。哪个车站对交通的影响大啊？从北站进城的路现在天天塞得要死，你还要把火车往北站停。理由居然是缓解交通压力。真奇怪真奇怪。人家南站，往北也可以，往南也可以，往东也可以，往西也可以，四通八达，交通流量自然分往各个方向。你北站往城里只有一个方向一条路，而且还是和322国道南下的车流共用道路，北站停一趟车对交通的压力，是南站的4倍都不止，说点别的吧，莫提减轻交通压力啊 。真不知道你图个什么，你城北买了房？方便了城北的，那城南的，城西的，城东的怎么办？什么混蛋逻辑啊。

橘子西瓜

原帖由 charles2013 于 2012-6-14 21:43 发表
桂林到桂林北具体有多少公里的路程啊？有没有公交车连接两站的？公交运行需要多长时间？

桂林-----桂林北一场铁路里程6公里，点单11分钟。一共是两个区间，中间还有一个桂林北二场。
桂林站公交到桂林北站坐99路，公交运行40分钟以上吧

1525998

纳税人的这一切好的idea也好，Proposal也好，永远只是空谈。执政者就算知道会怎样，都懂的。更何况这山高皇帝远。你看看那桂林的二环路就知道，还没验收路就烂成那样，这东西是谁管的，他不知道吗？我们是干着急。北站放了这么多年，完全是浪费钱

[ 本帖最后由 1525998 于 2012-6-15 17:45 编辑 ]

dongguike

原帖由 大嘴 于 2012-6-15 06:56 发表
本来是鞋小了，换一双鞋问题就解决了，却偏偏要切自己的脚来适应鞋，大家难道不觉得奇怪？南站在市区中心，在市中心对所有人都方便对吧，南站的公路四通八达对吧，北站进城只有一条路一个方向对吧。哪个车站对交 ...

可是你别忘记了桂林的几个大的县城都在北部。再说了车站在市中心对城市的发展始终不是好事。现在的高铁站有哪个不是在市郊的。谁说北站交通不方便 几年后 滨江北路站前路西二环路修通。成都东站就是个最好的例子。

5次特快

我的想法有两个：
1、列车在两个站都停靠
现在有个普遍现象，比如超市买东西，喜欢标价3.99、9.98之类的，其实和4、10相比又能差多少呢？列车运行时间也喜欢搞这些，比如A、B两地间列车经过提速后，总运行时间为5小时58分，然后就宣传从A地到B地5个多小时就到了，实际上和六个小时相比又有什么显著地改善吗？之所以提到上面这段话，意思就是说不要为了搞这些数字效果而忽视最根本的需求，火车经过一个中等以上规模的城市时，如果全局运行图和该城车站的接待能力允许，那么多停一个站又何妨？既方便换乘，又能减少交通压力，总体社会成本是降低的。
2、取消桂林站，保留桂林北一个站
这里说的取消，并不是立马取消，而是有一段时间的过渡，逐步弱化直到完全取消。按照大多数城市的发展和规划趋势，包括长途汽车站在内的交通枢纽应该是逐渐往城郊搬迁的，机场就更不用说了，也就是采用“近城而不进城”的方针。如果城市交通运输体系（包括连接线、快速路、普通公交线路等）完善起来，管他市府往哪搬迁呢，只要官道、民路畅通便捷，再加上桂林也不是什么特大城市，把火车站放到城北，也并不是不可接受的事情。前面提到“一段时间的过渡”，就是和完善城市交通运输体系所需的时间相呼应。还有，桂林北扩容也比桂林站要容易得多。

DF11-0014

393呢 你怎么不安排这个车? 领导

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其实，不用这么复杂。只要把桂林站始发的列车都停靠桂林北即可。比如K22、T78、K952、K2165等。这样桂林北三进车也齐全了。