ND4 机车的运用

张丹彤哥哥

1973年11月，ND4型机车运抵中国，50台机车全部配属北京铁路局丰台机务段，开始了丰台机务段干线牵引机车内燃化的进程[2]。从1970年代中至1980年代初，ND4型机车曾经是京原铁路丰台西至灵丘、京山铁路丰台西至南仓、丰沙铁路丰台西至张家口区段的主力货运机车，主要担当“晋煤外运”煤炭重载列车的牵引任务。至1984年后，丰台机务段大量配属从美国进口的ND5型柴油机车并投入丰沙、京原铁路运用，大部分ND4型机车改为投入京山铁路运用。
随着机车运用时间日渐增长，由于种种原因，导致ND4型机车始终无法获得全面性维修、机车质量日益下降，机车老化问题严重[3]。至1980年代末，每台ND4型机车已经平均走行了240～250万公里，主要质量问题和事故包括柴油机机体裂纹、活塞破损爆缸、曲轴颈烧损、牵引电机接地、电线短路和油管破裂导致机车火灾等[2]。由于ND4型机车为进口机车，机务段和机车检修厂并不具备整车大修的能力，因此ND4型机车仅能由丰台机务段进行有限度的段修工作。为了维持机车基本质量，铁道部决定从1987年开始，对ND4型机车逐台投资100万元人民币实行简易厂修，增加了车体、转向架、电机的检修范围。然而，由于简易厂修能力有限，对一些威胁行车安全的质量问题仍然束手无策，而国产化部件往往价格偏高或质量不达标，因此机务段实际上对ND4型机车的质量并没有太大把握[2]。
1980年代末，针对ND4型机车的状况，铁道部制定了“维持使用、逐步淘汰”的原则，从1990年代起开始对ND4型机车择劣报废；同时又将ND4型机车从主要干线撤换下来，在北京铁路枢纽内京门铁路、西北环线等支线担当小运转、调车任务，并转配部分机车至南口机务段、张家口机务段作为小运转机车使用（段修仍然在丰台机务段进行），以减轻机车负担。经过逐年报废，1995年末北京铁路局仅余下28台ND4型机车[4]，至1997年末进一步减少至16台[5]。
2004年4月，最后三台ND4型机车的其中两台（46、05）报废拆解，仅余下一台15号机车，放置于丰台机务段内偏僻的储备厂
车辆保存
对于硕果仅存的ND4型15号机车，中国铁路迷曾经多番呼吁，希望有关部门能让这台机车进入博物馆永久收藏，避免它沦为一堆废铁[6]。2012年3月，中国铁道博物馆馆长王新桥对媒体表示，“ND4最好的归宿是送到铁博当做展品”，并已经开始就外观修复进行调研[7]；同年4月11日，中国铁道博物馆和丰台机务段开始对ND4型15号机车进行整修工作，在调车机车的牵引下被送至检修车间，修复的重点是外观和司机室，并向民众征集ND4机车的零件[8]。

机车调度

他当馆长，北京局敢不给吗！

QJ2236

“向民众征集ND4机车的零件”？对这句话不解！

张丹彤哥哥

现在的ND4外观缺损很严重，所以铁博要征集一些零件

东风1型

无语了。。。。。。。。。。

专修美国航母

真是好车呀

我爱051

张丹彤哥哥 发表于 2012-6-13 22:14
现在的ND4外观缺损很严重，所以铁博要征集一些零件

真是暴殄天物！

huamao_zhh

我爱051 发表于 2012-11-25 08:33
真是暴殄天物！

你要想，在储备厂中扔了多少年啊。车体没有大的问题已经说明了人家法国的基础工业和制造技术过硬，看看同样放在储备厂里面的DF4-0002，08年退役报废封存的，才4年蒙皮就都锈糟锈透了，转向架也废了。ND4-15可放了10多年了，车体无碍，转向架一点问题也没有。

北京1020273444

哎，即便如此，至少这辆车有个好的归宿。。

走路的人

huamao_zhh

北京1020273444 发表于 2012-12-21 06:04
哎，即便如此，至少这辆车有个好的归宿。。

确实，要是还放在丰机储备厂中淋着，会越来越破的。当时都想给它搭个棚子呢。

北京1020273444

huamao_zhh 发表于 2012-12-23 01:09
确实，要是还放在丰机储备厂中淋着，会越来越破的。当时都想给它搭个棚子呢。

哈哈~干脆给8K披个斗篷吧~~威风凛凛的~

huamao_zhh

北京1020273444 发表于 2012-12-23 16:15
哈哈~干脆给8K披个斗篷吧~~威风凛凛的~

哈哈，是可以的，就是没人这样去干。